彌補空間不足 攬勝極光L能否挽回顏面

　　【太平洋汽車網(wǎng) 西安新車頻道】在殘酷的中型豪華SUV的領(lǐng)域，要好好地生存下來并不容易，可以選擇的車型實在是太多，除了BBA這三座極具號召力的大山，后有進取的二線豪華品牌和造車新勢力也不容小覷。

　　初代攬勝極光憑借“顏值”打開一片天地，當時的懸浮式車頂確實驚艷一時，一度引起“加價潮”，可見當時受歡迎程度，復盤后發(fā)現(xiàn)當時奔馳GLC尚未誕生、寶馬X3也未國產(chǎn)、二線豪華也沒車型、唯有標軸的Q5有競爭力，但與前衛(wèi)的極光相比頗為暗淡，能看出來當時極光占據(jù)了“天時地利”，時間的推移市場上車型愈發(fā)的豐富，比完顏值比空間，甚至都在堆積配置、拉低門檻玩性價比，這讓原地固守的極光地位日趨邊緣化，直到今日選擇加長，彌補空間不足的劣勢。

　　全新攬勝極光L將售價拉高的38.98萬起，相較之前2020款的定價足足高出3.4萬元，這不是明智的選擇，路虎的品牌力本身在逐年下降，除了頂層的攬勝、攬運，其它車型都在苦苦支撐，極光L也是路虎唯一一款有走量潛力的車型，在定價上沒看出廠家的誠意，外界賦予“八折虎”的標簽，更是讓原本想預訂全新攬勝極光L用戶，處于觀望。

　　攬勝極光L作為加長版車型，同樣基于捷豹路虎PTA橫置架構(gòu)打造，外觀上僅作小幅調(diào)整，整體風格向著星脈靠攏，熟悉的懸浮式車頂在加長后更為舒展，同時在C柱上增加了L銘牌，隨時提醒路人這是一輛極光L。

　　除此之外，年輕消費人群都喜歡黑化元素，而極光L全系都上裝R—Dynamic運動套件，直擊年輕消費內(nèi)心，在同級別中沒有幾個比極光L更吸引眼球。

　　豪華格調(diào)與氛圍依舊首屈一指，同級中能比極光L內(nèi)飾強的的真沒幾個，換裝與星脈同款樣式三輻方向盤看上去更加和諧，說實話之前攬勝那套方向盤放在極光上，多少有種小孩穿大人西裝的感覺。

　　12.3英寸全液晶儀表與10.2英寸可調(diào)整角度多媒體觸屏，采用與衛(wèi)士一樣InControl2.0系統(tǒng)，支持SOTA軟件在線升級以及多款車載APP應用，空調(diào)、座椅功能調(diào)節(jié)以及全地形反饋系統(tǒng)，集成在下方10.2英寸內(nèi)操作便捷。

　　按現(xiàn)在的標準加長不一定好賣，但不加長一定會影響“賣的更好”，極光L軸距和車身均比標軸版加長160mm，軸距來到2841mm，用以擴充后排乘坐空間，后排座椅的頭枕換成了航空頭枕，很好的改善后排舒適度。從同級別車型尺寸對比來看并不占優(yōu)，與同級別最優(yōu)奔馳GLCL2973mm軸距相比還有較大的差距。

　　極光L動力方面依舊沒有變化，還是搭載了2.0T渦輪增壓+48V的輕混系統(tǒng)，分高低功率，P2002.0T低功率發(fā)動機最大功率147kW（200PS），P2492.0T高功率發(fā)動機最大功率183kW（249PS），傳動匹配采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱，同時還搭載了路虎第二代全地形反饋適應系統(tǒng)。

　　攬勝極光L不能光憑顏值吃一輩子，差距已經(jīng)來開，廠家一定要拿出誠意來湊。