寶馬的循環經濟（一）放棄深海鈷，挽救北太平洋

9月6日，寶馬集團在慕尼黑車展上進行了BMW i 循環概念車的全球首次亮相，它是對寶馬集團生來可持續原則下“再思考、再精減、再利用、再循環”思路的第一次詮釋。與此同時，寶馬集團董事長齊普策第一次對外解讀寶馬集團對發展循環經濟的全面思考，認為可持續發展除了電動化以外，更有數字化、循環經濟值得關注。

在外界看來，現在是一個追求碳中和的時代，發展循環經濟似乎有些格格不入。尤其在以“電動化”為主題的慕尼黑車展上，寶馬除了大力宣講電動化外，循環經濟似乎也在成為其未來發展的一個重要課題。同時，在近日的2021年世界新能源汽車大會上，寶馬集團再一次談及了循環經濟，倡導建立針對電芯的可持續閉環材料循環。

對于循環經濟，雖然聽起來很熟悉，但幾乎沒有人知道其在汽車行業中是個什么概念，對汽車的生產制造意味著什么。從廣義上看，循環經濟一種以資源節約和循環利用為特征、與環境和諧的經濟發展模式。早在上世紀60年代時，循環經濟（Circular Economy）由美國經濟學家波爾丁在提出生態經濟時談到。他認為盡管地球資源系統很大，且擁有很長的壽命，但如果靠不斷消耗自身資源而存在，最終它將因資源耗盡而毀滅。在這種情況下，只有實現對資源循環利用的循環經濟，地球才能得以長存。

2021年，也被稱為“碳中和元年”。在這一年中，碳中和成為寶馬等汽車制造商談及最多的命題之一。但在實現碳中和的過程中，大部分企業過多強調電動化，甚至將碳中和與電動化畫上了等號，認為汽車終端的零排放就是解決了碳排放的所有問題。其實，對于一家汽車企業而言，除了產品終端的零排放，更有產品制造、零部件和原材料等方面的排放問題。忽略了這些基本方面的碳排放，幾乎就是放棄了碳中和的根本。畢竟，碳中和的根本并不是完全的零排放，而實現碳排放的相互抵消。

在汽車領域中，我們一方面需要解決環境和資源等問題，同時也必須繼續發展經濟，在這個相互矛盾的發展模式中，汽車企業要做的是進行創新，從而解決矛盾，循環經濟就是解決這一矛盾的重要方式之一。在此基礎上，寶馬提出了發展循環經濟。

透過一輛BMW i 循環概念車，可以發現寶馬在發展循環經濟中引入了很多概念，且在循環經濟的每一方面談的都很細，但沒有人知道這意味著什么。從今天開始，汽車預言家將通過多方查詢，深度挖掘其背后的意義。今天，我們將從深海鈷講起，讓別人知道寶馬所做的每一個循環經濟細節對于未來汽車產業及地球發展有多大的影響

深海鈷開采是北太平洋生物的滅頂之災

在北太平洋，橫跨夏威夷和墨西哥數百萬公里的Clarion-Clipperton地區，有著特別豐富的礦藏。距離海平面4-6公里深的海底，是結核遍布的地方，而鈷、銅、鎳就將從那些土豆大小的結核中提取。資料顯示，海底采礦比陸地采礦更具可持續性，因為海底采礦產生的廢物更少，而且含礦物結核的金屬濃度高于陸地礦床。作為藏匿在深海礦石中的一種稀缺金屬資源，深海鈷成為了持有深海勘探許可證公司的追尋目標。

金屬鈷

金屬鈷，元素（詢底價|查參配）代號27，最早被人類的利用的功能是顏料。然而，當電動汽車浪潮興起，鈷元素再次被人們重新重視加以利用的時候，它卻成為了一種戰略性稀缺資源。更無法讓人想象的是，為了開采深海中的鈷，一片片海洋會因它而失去原本的藍色。

隨著世界范圍內電動汽車銷量的增加，電動汽車關鍵零部件動力電池的需求持續增加。據不完全統計，一輛標準電動汽車的電池需要約9.7千克的鈷，按照寶馬未來每年電動車100萬輛的產銷計算，僅其一家車企一年將用掉9700噸鈷。而在2020年中，全球電動車銷量已經達到300萬輛，預計2021年將達500萬輛。粗略估計，僅在去年一年中，全球銷售的電動車所需鈷的總量就接近29100噸。而到今年，這一需求或將達到48500噸。

據估計，目前已探明的深海鈷礦產儲量可能高達94000噸，約為當前陸地鈷儲量的6倍。面對需求量大幅增加的鈷金屬，大多數人都認為深海鈷是解決未來電池原材料的一個潛在的市場，但寶馬卻在此時做出了一個令行業震驚的選擇。2021年初，寶馬成為首批與世界自然基金會(WWF)簽署呼吁暫停深海采礦倡議的全球公司。對于寶馬的這項做法，意味著寶馬將鈷等深海礦物從公司的供應鏈中剔除，并承諾不再從海底采集任何礦物。

BMW i 循環概念車

正如寶馬集團在BMW i 循環概念車所展現的最大亮點，它是用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括電池組。據齊普策介紹，寶馬是通過使用“回收循環”材料制造電池，可在不消耗寶貴資源的情況下實現更高的能量密度，而其中最寶貴的一種金屬資源就是鈷。

停止使用包括深海鈷在內的等一系列金屬資源，這是寶馬發展循環經濟的重要組成部分。循環經濟就是強調低開采、高利用、低排放，且所有的物質和能源能在不斷進行的經濟循環中得到合理和持久的利用。除了車輛中開發與使用，寶馬還創造性地將回收和處置的環節納入循環經濟環節。相關資料顯示，僅在2020年中，寶馬在中國共回收了4347個廢舊動力電池，其中鎳、鈷和錳的回收率達到了98.5%。

海底深部的采礦管道

針對深海鈷的開采，有人支持，有人反對，有人認為會污染海洋，有人表示利大于弊……深海采礦可以提供鈷和其他金屬，但我們對深海及生態系統的了解是有限的，采礦對深海生物多樣性，深海棲息地和漁業都有著極大的破壞性。據了解，目前20世紀70至80年代深海采礦試驗的首批廢料碎屑仍出現在深海底部，部分管道甚至依然占據著海底深部眾多生物的生存空間。

多金屬結核分布圖

按照現代愈加先進的深海挖礦機工作方式，置于海底的挖礦機會像一臺巨大的吸塵器一樣將礦物與海底淤泥一并吸入、過濾并向后噴出。這一將海底翻得底朝天的開采方式，加上挖礦機數十噸的巨大重量，對于深海生態的破壞可能將比被稱為“斷子絕孫捕魚術”的海底拖網技術更加巨大。在深海鈷的高需求下，加之開采商無序挖掘，他們每年挖掘的海底面積將會達到數百平方公里。屆時，泛濫不制約的深海開采可能會導致整個北太平洋生物滅絕，甚至無魚可吃。

除了環境影響方面的未知因素外，由于金屬鈷屬于不可再生能源，開采深海鈷就意味著減少。從這個角度上出發，寶馬集團認為不能一味的向大自然索取，做好現有資源的閉環管理，可能更加重要。

如果可以負責任的開采，新的礦產資源可能將大大加快電動汽車的發展，促進低碳轉型。如果忽視環境保護，我們有可能對海洋物種、棲息地和生態系統造成長期的不利影響。換句話說，在環境、資源的破壞中和深海鈷的開采使用中，寶馬以循環經濟的發展方式選擇地球的可持續發展。或許寶馬不想在未來的某一天，讓所謂的“綠色電動車”產生遠高于燃油車的污染、破壞。

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