概念車百分百量產，豐田bZ4X憑什么？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】“bZ4X承接著豐田在新能源汽車領域25年的深耕與探索，也代表著豐田的“電動化未來觀”。

 

 

 

幾個月前上海車展上的概念車，沒有人會想到幾個月后，就被這么原封不動地拿了出來，成為量產車——10月29日，豐田最新一款電動汽車bZ4X終于正式發布。在外觀造型、線控轉向系統和異形方向盤、四驅系統等層面，bZ4X 100%還原了概念車。

汽車行業外的人不清楚，為什么那么多車展上光彩炫耀的概念車，后來在市場上賣得不一樣？

汽車行業內的人卻都明白，把概念車變成量產車，需要多么大的投入，多么大的自信。

嚴格來說，概念車和量產車之間，有著很大的不同。概念車所承擔的使命，更多是傳遞汽車公司的造車技術或審美理念。因此，很多概念車，會把車輛某一方面的特性放大，甚至是做到極致，這樣才能更好地展現設計方向。

概念車一旦量產，這些以展示理念為主的特性要不要最終落地，量產過程中比普通量產車需要增加多少成本，都是汽車廠商必須考慮的問題。

 

 

bZ4X從概念車到100%量產，其背后只有兩種可能性：

其一，豐田把這款車當作概念車推出的時候，就認為這款車已經實現了相對“完美”，足以充分體現豐田在這款車上所希望展現的技術優勢和設計理念。

其二，概念車推出后，得到了業內比較廣泛的認可，豐田認為有必要將其實現量產。而100%量產，則意味著減掉一點兒，都會不完美。與此同時，豐田在這款車上也寄予了很大的希望。某種意義上，這款車在豐田的產品戰略中，有著極其特殊的地位。

承上與啟下

 

 

作為世界上最大、也是歷史最悠久的汽車公司之一，豐田在汽車上百年發展歷程中，有著極其重要的地位，也是成長最穩定的汽車公司。

近幾十年來，隨著市場的起伏動蕩和技術的突飛奔進，一批老牌汽車公司倒了下去，豐田卻一直穩定前行，一度成為全球市值最高的汽車公司，直到遇到電動汽車新銳特斯拉的挑戰。

但很多人不知道的是，其實豐田才是電動汽車領域最早的開拓者之一。

生產更環保，更符合時代的汽車，長期以來一直是豐田的最高追求。在燃油車領域，豐田汽車的控油技術和優秀的燃油動力性價比，早已為世所公認。

但豐田并不滿足于此。20多年前，豐田開始嘗試尋找更清潔環保的汽車驅動方式。在世界上所有的汽車公司中，豐田可以稱得上新能源驅動方面，嘗試最多樣化的公司。

1992年，豐田在第三研發中心下設立了電動汽車企劃部，把此前分散在各個工程部門里的電動汽車研發力量整合了起來，這是豐田在新能源汽車上的開端。

純電動、混合動力和氫燃料電池，都是豐田汽車研究的方向。

 

 

1996年，豐田發布了純電動汽車——第一代RAV4 EV；

1997年，世界上第一款量產的混合動力汽車豐田普銳斯正式推出。

豐田由此實現了清潔能源汽車的量產和商業化道路。截至目前，其電動化車輛在全球已經賣出了超過1800萬輛。

基于“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的原則，提供兼顧實用性與可持續性的移動工具，豐田HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位電動化的產品布局，正在為消費者提供多樣化選擇，通過使用便捷、充滿魅力的商品實現CO2減排。

 

 

正是在這一背景下，bZ4X出現了，品牌中的“bz”，寓意著“beyond zero”，“超越零排放”是豐田汽車在這一款電動汽車上寄予的厚望。

承上，bZ4X承接著豐田在新能源汽車領域25年的深耕與探索；啟下，這款車代表著豐田的“電動化未來觀”。

了解了這些，豐田將一款概念車100%量產背后隱藏的戰略意圖，已經不言而喻。

概念即突破

bZ4X的發布，代表著豐田最新純電動專屬平臺e-TNGA的首次亮相。在未來，這一平臺將為市場提供更多充滿想象力的產品。

作為概念車，bZ4X身上凝聚了豐田對這個時代汽車（不止是新能源汽車）諸多的技術創新與突破。

 

 

首先，在車型的選擇上，bZ4X以SUV車型為新一代豐田電動汽車的突破口。但這一選擇，不是因為像部分新興電動汽車生產商那樣，為了更容易地安裝電池板，以致于產品偏離了SUV車型的本質，只有外型，沒有實質。而是因為SUV車型可以給用戶提供更多的用車生活選擇。

為了實現這一產品定位，bZ4X系豐田首次采用基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺，通過低重心、高剛性來實現非凡的駕乘體驗。為此，bZ4X所采用的電機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成，與SUBARU共同開發的X-MODE功能等技術創新，都是在豐田產品上的首次應用。

除此之外，bZ4X還搭載了全新研發的“Grip-Control 智能多路況適應系統”，充分發揮電機驅動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求，擁有超越期待的通過性，使其成為擁有越野駕趣和駕駛樂趣的SUV車型。

除了駕控樂趣外，SUV車型還可以為用戶提供最大可能的車內空間。bZ4X沒有浪費這一產品特型，四個車輪被盡可能地安置在了車身的四個角上，以此實現了更長的軸距。數據顯示，bZ4X的軸距達到了2850mm，后排腿部空間達到1000mm，這已經和很多D級轎車的后排空間所差不多。

 

 

其次，bZ4X使用了一種全新的轉向技術。

目前市場上的電動汽車，采用的都是傳統燃油汽車的轉向技術，從bZ4X開始，豐田全新的轉向技術——線控轉向與異形方向盤正式亮相。

相比傳統的圓形方向盤，豐田bZ4X的異形方向盤和線控轉向系統，在構造上舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接。通過這一技術，可以獲得一系列優秀的駕駛和用車體驗：

真正實現了駕駛時只需±150°轉向，無需換手；通過電子信號來控制轉向角度，提高了操控靈活性，最小轉彎半徑可達5.7米；取消了方向盤與輪胎之間的連接，避免了傳統汽車因路面震動對手的干擾；通過F1異形方向盤和頂置儀表盤設計，也帶給了車主更好的駕駛感受。

方向盤線控，顯然是汽車產品自手剎電子化、變速箱電子化等之后，主要部件與傳統機械系統控制的又一次告別。

 

 

第三，便利的智能化技術應用。

“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，是豐田最新的主動安全設備。在豐田公司看來，“交通事故零傷亡”是企業的最大愿景。為實現這一愿望， bZ4X采用了升級的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝。

升級后的系統，通過擴大毫米波雷達及單眼攝像機的檢測范圍，在使各功能升級的同時，新增了一般道路輔助的新功能。這套系統可以幫助用戶進一步防止事故發生、減少交通事故傷亡，減輕駕駛員的負擔。

bZ4X還采用了可遠程操作的Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統，增加了車輛使用的便利性。

在多媒體系統方面，bZ4X充分利用云地圖信息，配備互聯導航實時獲取交通信息、停車場空位信息。除了具備普通導航的功能，還有充電設施顯示、續航里程顯示等BEV專屬功能。

通過豐富的語音識別功能，駕駛者可輕松控制雨刷器、空調等。

此外，bZ4X提供數字鑰匙功能，車主可以直接通過智能手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作。bZ4X還可以在智能手機之間實現授權，家人、朋友不在身邊時也能輕松借車。

最新“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝、多媒體系統，豐田都提供了在線升級功能，通過OTA，無需到店，車主可以輕松實現車輛軟件升級。

電動車，只靠充電怎么行

 

 

里程焦慮，是電動汽車用戶用車過程中面臨的最大問題。特別是北方冬季，有些品牌的電動汽車里程衰減甚至接近三分之一。

bZ4X采用了一系列的技術手段解決這一問題。

首先，它提供了500km（WLTP）的續航能力。這一數據在目前市場上的電動汽車產品中，并不算很突出。但需要注意的是，當前國內普遍采用的是NEDC工況續航標定，與實際路況使用偏差較大，一些品牌電動汽車用戶反映NEDC工況下，車企標定的續航數值在現實使用中，有時甚至會不足7成。豐田采用的WLTP工況續航，更加接近實際路況使用情況。

bZ4X支持各國家地區的大功率充電，DC快速充電模式下150kW功率，30分鐘即可充滿80%的電量。

 

 

在解決冬季用車里程衰減問題方面，bZ4X也采用了一系列的應對：熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器等。

還有一些電動汽車，使用時間一長，電池保持率明顯下降。豐田在bZ4X上，提出了10年后電池容量保持在90%以上的研發目標，這是目前世界上一流的電池容量保持率。

 

 

更值得一提的是，市場上的電動汽車，在能量節約利用方面，主要以能量回收為主。bZ4X創造性地使用了太陽能發電技術，利用車頂的太陽能電池板全景天窗，據估算，每年太陽能發電量可提供1800公里左右的行駛里程。

如果按城市車輛用戶每天50公里的用車里程計算的話，1800公里的續航可以滿足其一個月左右的用車能量需求。

雖然太陽能發電技術在今天提供給車輛的能量還非常有限，但豐田率先將一創新實現量產，讓人們看到了車輛未來自身獲得足夠動能的可能性。這不僅是豐田電動汽車未來努力的方向，也是全球所有電動汽車生產商努力的方向。

秉承“環保車只有實現真正普及才能為環境做貢獻”的理念，bZ4X厚積薄發，以概念車實現100%量產的信心和勇氣，承載著豐田在電動汽車領域更多的期待。

預計于2022年中旬開始，bZ4X在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。以bZ4X為起點，豐田也將全面推動BEV產品陣容的不斷擴大。計劃到2025年前，豐田將在全球范圍銷售7款該系列的車型，中國市場預計導入其中的5款，將成為導入該系列產品最多的市場。