專注B端出行領(lǐng)域 盒子汽車能否實(shí)現(xiàn)一騎絕塵?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著全球?yàn)閷?shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，新能源車是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)碳中和過程中最緊迫的行業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，出行領(lǐng)域的變革蓄勢待發(fā)。

對于車企而言，向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)日臻完善，B端市場開發(fā)才剛剛開始，未來世界范圍內(nèi)必將出現(xiàn)一家專為B端賽道打造出行工具的整車企業(yè)，且基于B端賽道對市場體量和國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的要求，綜合人口、經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展普及度多方面條件，中國和美國將是滿足條件的唯二國家。伴隨著中、美兩國巨大的市場需求，那么搶占B端市場是眾多車企的必備課題。為此盒子汽車應(yīng)運(yùn)而生，借此機(jī)會打入B端出行市場，搶占這塊尚待開發(fā)的“處女地”。

盒子汽車為什么會選擇2B出行市場？B端出行是否能促成盒子汽車“世界級品牌”戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成？

盒子汽車為何瞄準(zhǔn)B端出行領(lǐng)域

從商業(yè)邏輯上來講，盒子汽車做2B出行具備可行性。

首先，從行業(yè)大趨勢來講，盒子汽車可以說是順勢而為，據(jù)2018年國務(wù)院提出的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》顯示，要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的出租車使用新能源汽車的速度，在京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域使用比例要達(dá)到80%；2020年，工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）》提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車。落實(shí)到地方政府上，2018-2020年間，包括北京、上海、廣東、深圳、海南等城市在內(nèi)，皆宣布新增或更新的巡游出租車和新增的網(wǎng)約車需要全部使用新能源汽車。

據(jù)CATARC（中國汽車技術(shù)研究中心）基于出租車合理容量、更新速度等預(yù)測，2020年-2025年，B端出行領(lǐng)域新能源汽車需求約400萬-450萬輛，未來新能源汽車市場占比還有30%-40%的提升空間。另外我國規(guī)定運(yùn)營車使用6~8年后需強(qiáng)制報廢，一般來說，營運(yùn)車最多使用5年就會進(jìn)行更新?lián)Q代，而規(guī)定下的新增營運(yùn)車也只能是純電動車型。由此可見，面對市場龐大的用戶需求，B端出行市場仍存在巨大的供給缺口。

其次，B端市場需求較為旺盛，但租賃或出行公司等在采購產(chǎn)品時，出于成本考慮，大多會選擇10萬元以下的電動汽車，且其中多為C端產(chǎn)品減配。而在消費(fèi)升級的趨勢下，越來越多消費(fèi)者對現(xiàn)有運(yùn)營車輛的乘車體驗(yàn)感也提出了更高的需求，市場匹配度非常低。由此，更多的新能源汽車企業(yè)就需要入局，主動為B端市場客戶打造定制化產(chǎn)品。

盒子汽車以什么姿勢進(jìn)入

現(xiàn)階段，B端出行市場還需改善和提升，主要有車內(nèi)環(huán)境和空間體驗(yàn)較差、行李、寵物安置不便、缺乏娛樂體驗(yàn)和多樣化服務(wù)、特殊人群出行障礙等問題。因此市場上需要提供一種專為B端市場客戶打造的定制化產(chǎn)品，能夠確保品質(zhì)且滿足乘客不斷提升的出行要求的同時還可以解決目前市場存在的諸多困擾和痛點(diǎn)。

從官方披露消息來看，盒子汽車正是瞄準(zhǔn)了市場的痛點(diǎn)需求，憑借在汽車行業(yè)深耕多年，整車開發(fā)各專業(yè)配置齊全以及獨(dú)立開發(fā)整車的能力，以整車研發(fā)設(shè)計著手，聚焦乘客出行需求與現(xiàn)存痛點(diǎn)，以極具創(chuàng)新和科技的理念專注于打造適應(yīng)于B端出行市場的產(chǎn)品。屆時，盒子汽車將從空間體驗(yàn)、娛樂體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)等多維度解決現(xiàn)存核心問題，為乘客個性化、多樣性的出行需求打造出行工具。

目前，B端出行市場定制車輛也只有為數(shù)不多的車型。隨著盒子汽車加入B端出行市場，勢必會有更多車型來填補(bǔ)各個細(xì)分領(lǐng)域的空白，屆時將又會出現(xiàn)群雄逐鹿的場面，而受益的，將是每一位乘坐車輛的消費(fèi)者。

正所謂“欲速則不達(dá)”，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，目前布局B端業(yè)務(wù)或許是一種對未來的正確投資，但這需要建立在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)營決策基礎(chǔ)之上。在產(chǎn)品為王的時代，盒子汽車想要證明自己還是需要用產(chǎn)品力說話。尤其是新能源車市場，只有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能最終獲得用戶和市場的認(rèn)可。

盒子汽車最終能走多遠(yuǎn)？我們拭目以待。