漫談QJMOTOR驍750：原來國產也很強

　　【太平洋汽車網 行情頻道】隨著國內摩托車消費日趨個性化、高端化，市場上各種類型的摩托車也全面開花。今天我們聊的，就是拉力摩托車。

拉力摩托又被稱為摩旅神器，是長途騎摩托旅行的最佳車型，擁有多路況的適應能力，比較強的裝載能力，以及較強長途騎行舒適度，還有遠超其他摩托類型的長途續航水平。術業有專攻，拉力摩托也被稱為ADV，是adventur的縮寫，翻譯過來就是冒險、探險。當然，在國內市場，充斥這大量的進口車型，比如寶馬的GS系列，但價格昂貴，不是一般人就可以去入手的。所以，絕大部分車友還是希望能用一臺性價比高的拉力車來滿足使用需求，所以國產很多廠商也開始在這個領域發力，也由此催生了不少優秀車型。

今天和大家聊的，就是國產ADV里非常受關注的-驍750這款車。

萬變不離其宗，身心拉力，咱們首先說的就是“身”，也就是這款車的外形。驍750的外形在國產ADV的所有車型里，算得上顏值比較高的，而且整個看起來，是具備ADV的氣質氣勢的，在這一點上，我個人覺得是和國外車型有的一拼的。并且，如果你比較喜歡ADV的狂野，驍750絕對能夠讓你眼前一亮。因為對于外形，永遠都有一個仁者見仁智者見智的觀點存在，所以外觀上我就不做過多的贅述。

接下來就是“心”，也就是驍750的發動機。作為曾經一度讓摩友瘋狂的一款車型，驍750的出現可以說是填補了國產大排量ADV的空白，對于喜歡動力澎湃，但苦于預算不高的摩友，簡直就像是看到了光！當然，這也是得益于驍750搭載的一款雙缸水冷電噴發動機。這款發動機的實際排量754ml，最大功率60KW，最大扭矩67N.m，輸出轉速比較偏低轉，6500rpm釋放最大扭矩。

細心的摩友肯定早就發現了，這款發動機在之前的貝納利車上見過，但根據數據來看，這款發動機應該是重新調校過，并不是按部就班地使用了貝納利752S的動力總成，因為兩款機型的動力數值差異是非常大的，而經過優化的這款驍750，動力輸出更加寬泛，除了具備強勁的低扭以外，還擁有較好的提速和極速，曾經有個車友在鋪裝路面進行過測試，在速到達到190KM/h的情況下，甚至可以單手操控，所以驍750無論是動力還是穩定性都是非常不錯的。

前幾天驍750還進行了一個24小時不間斷的極限挑戰，我看了那場直播，24小時一共跑了大概1800公里，最低時速94KM/h，最高時速185KM/h，而且還是一個F3賽道上進行的測試。有人可能不懂，F3賽道對這次測試的意義是什么，通俗易懂的告訴大家，賽道因為是有非常多的高速彎道和高速組合彎道，那么你在做彎道操作的時候，剎車是要抓死的，這個時候的發動機就會從一個高轉的狀態迅速調整到低轉的狀態，也就是說，發動力的動力系統一定要足夠穩定才可以不斷進行這樣的操作。所以整場直播結束后，驍750能夠一點問題不出，對于一輛國產車能有這樣的表現，我還是比較意外的。

對了，在去年的5月份，熊貓車隊組織過的一次穿越大海道活動，驍750就有上場。當然，對于能有60+N.m的拉力車來說，跑大海道肯定是沒有問題的。不過這也側面的說明，驍750無論是跑鋪裝還是非鋪裝道路，它的整車質量都是能經得住考驗的。驍750的這種表現，即便放在整個拉力車市場上也是可圈可點的。

最后一點，就是性價比。今天為什么要聊這款車，就是因為它的表現，加上它的價格，絕對稱的上拉力車性價比的首選。目前，這款車上市已經1年多，售價依舊是49999（公路版）和53999（越野版），對比10W+寶馬GS系列，你選哪個？

反正我選驍750。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 保定pa01）