魚與熊掌均可兼得 體驗東風日產軒逸e-POWER

現如今受俄烏局勢的影響，國際油價不斷攀升，乘著風口的新能源車此時此刻更受歡迎，畢竟在接近9塊錢1升油和1塊錢一度電左右的電費，消費者的算盤可是打得啪啪響。新能源車可謂百花齊放，純電車型有人會有續航焦慮，插電的好像差點意思，混動的不便宜，增程式沒有太多選擇，而作為東風日產沖擊新能源市場的一大殺器，跟前面列舉的幾個都不盡相同，軒逸（詢底價|查參配）e-POWER或許是不少消費者的更優選擇。

日產e-POWER技術雖然在日本市場使用多年，但正式進入中國還是第一次，并且進入中國的第二代技術也在多方面進行升級。在筆者看來，這項技術也許對未來出行有著很大的影響。早在2016年，日產就在日本市場推出了搭載第一代e-POWER技術的車型-Note e-POWER，并且成功在4個月后將普銳斯從日本新能源車型銷冠的位置上拽了下來。

e-POWER總結起來，就是一臺加油的純電動車。似乎這樣說有些奇怪，但是這也是日產想要達到的效果。在短時間內，加油的確要比充電方便的多，所以在環保的前提下還要方便，便是最好的結果。或許有人會說：“這不就是增程式？”，當然不是，雖然二者的基礎結構都是用發動機給電動機供電用于驅動車輛，但是e-POWER還是有些許不同。

日產的e-POWER采用的是類似串聯的模式，在任何工況下發動機只負責供電，不負責直接驅動車輪，由發動機提供電量給電機，電機負責提供驅動力，由于發動機不直接驅動車輪，所以運轉狀態一直處于較為高效的狀態，油耗隨之降低。

并且由于e-POWER并不是一臺插電混動的技術，并且電動機一直由發動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。

軒逸e-POWER所搭載的是一臺1.2L三缸發動機 ，但它不直接驅動車輪，而是由一塊能夠實現“快充快放”的電池作為介質以電機傳遞動力。這與我們所熟知的混合動力 和增程系統幾乎完全不同，它擁有電車一樣的行駛質感以及不用插電的先天優勢，真正在燃油經濟性與續航焦慮中間找到了一個現階段近乎完美的平衡。

當然了，動力形式的變化無疑讓軒逸e-POWER相比它的汽油版兄弟在各方面表現上都有了較大的提升。首先300N·m的扭矩 隨叫隨到，更偏純電車型的駕駛感受舒適愜意，再加上電機發力時完全解決了像傳統內燃機那樣先蓄力再爆發所產生的聲音和振動，這對于家用車來說處處都是痛點。而盡管絕對動力算不上強悍，但它駕駛起來會讓人感到自如且歡快。

雖然排量只有1.2L，但電機驅動所帶來的爽快感和線性的動力是燃油車沒法比的，開上去就像一款純電車型。越是低速，這套動力的優勢就越明顯，30km/h以下時發動機幾乎不會介入，同時依然保持著靈敏的動力響應。

軒逸e-POWER有三種駕駛模式，當調到運動模式后，發動機會強制給電機供電，油門響應也進一步增強。

當你大腳踩油門的時候，這時候發動機和電池會同時為電動機供電，如果此時你的電池內存電不多，跟兩田一樣，動力并不能達到最佳的效果，不過通過剎車和持續行駛，電池也會在很快的時間內充滿電，另外說一下，因為e-POWER所需要的電池容量很小，所以電池體積并沒有很大程度影響到乘坐空間，這臺e-POWER軒逸地臺保持了和燃油版幾乎一樣的高度，不過坐墊長度偏短。

e-POWER的優勢在于結合了純電車與燃油車的優點，一次性解決了充電麻煩、里程焦慮和加油貴等問題，而且加速更加順暢，行駛起來沒有頓挫感，靜音型好，官方給出的市區工況油耗數據是每百公里3.9升，綜合路況油耗數據為每百公里4.1升。而我們這一次體驗了市區和城市快速路，最低油耗為3.5L，這個成績比豐田本田的雙擎車型還有優勢。

在這個市場，從來都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常將這個技術運用到更多車型之后，品牌影響力必然會大幅度提升。當“技術日產”回歸，這一場來自混動市場的激烈競賽，怕是要達到一個新的高度了。

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