中日美德家用轎車大比拼，誰是更懂國人的冠軍家轎？

　　大多數的中國消費者，購車預算都在8-10萬元左右，因此滿足家用的緊湊型轎車是他們的第一選擇，形成了體量巨大的緊湊型轎車細分市場。各大車企都想吃下這塊大蛋糕。想要在激烈的競爭中勝出，車企必須對消費者需求有著異常精準的把握，才能造出一臺能夠滿足絕大多數人的全面車型。那么，中國消費者最看重的是什么？

　　根據2021年麥肯錫汽車消費者洞察報告、巨量引擎汽車消費者調研報等多份權威媒體報告分析發現，中國消費者對家用轎車最為關心的地方聚焦在舒適、空間、安全等關鍵點上，真正讀懂國人的用車需求才能設計出更適合中國人的車。

　　在時間與金錢實在寶貴的當下，消費者往往都沖著銷量榜單的常駐車型而去。長期“霸榜”的幾臺車中，吉利第4代帝豪、日產軒逸經典、別克英朗、大眾朗逸啟航，分別是中日美德四國冠軍家轎代表車型。

　　我們將四臺車型帶到了中國武術之鄉——佛山，將在專業測評的“科目擂臺”之上，決出誰是“更懂國人的冠軍家轎”。

　　在綜合了終端優惠等多方面因素后，我們選擇了如圖所示的幾款車型，讓手里預算固定的消費者有更直觀的對比。

　　中國應該是全世界路況最復雜的國家之一，國道省道鄉道、土路爛路窄路應有盡有。中國家庭需要一臺可以應付城市通勤、市區周邊游玩、回鄉下老家等多種應用場景的家用轎車。因此，安全性、大空間與舒適性成為了“更懂國人的冠軍家轎”的三大評測維度。

　　針對安全維度，我們設置了制動優勢、狹窄彎路路段、城市避障路段、麋鹿測試、8字繞彎和倒車黑科技六項動態科目來還原中國用車場景；針對空間維度，我們設置了車內儲物空間、后中地板、后排橫向空間、后備箱空間、車內軸距五項靜態體驗科目來測評空間表現；針對舒適性維度，我們設置了發動機抖動、空調溫度、怠速噪音三項測評科目來評估車內舒適性。

　　除了全面、嚴格的場地科目之外，我們還邀請了專業評審（包括懂車帝、易車、汽車之家等專業汽車媒體）以及大眾評審參與到比賽中，共同測評中日美德四大家轎，見證“更懂國人的冠軍家轎”誕生。

　　場地還原中國用車場景，第4代帝豪用車體驗更勝一籌

　　“鬼探頭”是很多中國車主的一生之敵。不知道從什么地方突然竄出來的行人或是電瓶車總是讓人防不勝防，一點都不講武德。為了測試四臺車的制動性能，我們在場地中布置了由假人代替行人的“制動優勢”科目，讓四臺車以30km/h沖向假人，再緊急制動，來模擬“鬼探頭”的突發狀況。

　　從測試結果來看，第4代帝豪、朗逸以及軒逸都沒有撞上假人，而英朗就直截了當地撞飛了假人。第4代帝豪制動表現最好，距離假人還有很長的安全距離。

　　第4代帝豪的剎車成績全依賴于其采用的高性能剎車片以及大尺寸的真空助力泵，剎車響應會比其他三臺車更快，制動距離也會更短。在之前的實測中，第4代帝豪實現了36米的同級最短制動距離，安全感充足。

　　在日常的駕駛中，經常會遇見各種各樣的狹窄彎路，比如佛山市有名的一條文化老街：筷子街，不僅道路狹窄、彎道眾多，路兩邊還停著汽車或是電動車，一不小心就會剮蹭到車漆。考慮到這點，場地中也設置了極為狹窄彎路路段，看看四臺車能否順利通過。

　　朗逸、軒逸、英朗三臺車均未能在不碰倒樁桶的情況下通過，如果是在真實的窄路，這意味著已經發生了剮蹭。而第4代帝豪則順利地通過了狹窄彎路，這樣的結果不難理解，第4代帝豪的最小轉彎半徑僅為5.5米，遠小于其他三臺車型，在車內可以非常明顯地感受到四臺車的轉向差距。

　　不僅如此，第4代帝豪的540度透明底盤功能在狹窄彎路以及接下來的城市避障路段、倒車黑科技科目中起到了很大的輔助作用。

　　在過窄路時，從中控屏上可以看到與兩側樁桶地距離，轉動方向盤也能看到接下來的行車軌跡，在側方位倒車入庫時也能為駕駛者提供很直觀的幫助。透明底盤還能很清楚地顯示底盤之下的障礙物，可以避免刮到底盤或是扎到輪胎。毫不夸張地說，第4代帝豪的540度透明底盤功能可以做到“速成老司機”。

　　雖然消費者選擇10萬級別的家轎基本都是看中實用性與代步功能，家轎的底盤調教也都偏向舒適性，但這不意味著他們對操控性能就沒有要求，而且操控性能本質上也是車輛的安全性能，絕對不容忽視。

　　麋鹿測試以及8字繞彎環節，我們均以30km/h的時速通過。麋鹿測試中，朗逸憑借著短車身的天然優勢，呈現出了最好的通過姿態，第4代帝豪也不甘落后，很好地抑制住了車身側傾，另兩臺車的通過姿態就稍顯狼狽，不過也算是在家轎的及格線之上。

　　英朗扎實的底盤支撐性在8字繞彎環節中體現得淋漓盡致，駕駛手感極佳。第4代帝豪的底盤調校也出乎我們的意料，與英朗表現非常接近。朗逸和軒逸轉向則稍顯遲鈍，駕駛者需要提前預判以及更加精準的操作。

　　場地中的六項科目基本上涵蓋了日常駕駛中可能會碰到的刁鉆路況，四臺車表現都在水準線之上。綜合比拼下來，第4代帝豪對國內道路的適配性要優于其他三臺車，車輛本身的素質以及智能配置的輔助能夠大幅度提升日常用車體驗，駕駛層面第4代帝豪無疑更懂中國道路、更懂國人需求。

　　外觀內飾設計比拼，四車呈現“時代差異”

　　科目測試有著客觀公正的標準，而車型的外觀內飾設計是蘿卜青菜各有所愛。審美具有時代性特點是毋庸置疑的，英朗、朗逸、軒逸已經參與市場競爭多年，第4代帝豪有著“后來居上”的優勢，造型與元素更加貼合當下國人的審美眼光。

　　現在的消費者都喜歡更加年輕運動的車型。相較于英朗、朗逸、軒逸三臺車比較傳統的造型設計，第4代帝豪車身寬度1820mm、高度1460mm，寬高比達到了1.25，呈現出緊湊型轎車罕有的“寬體低趴”效果。三段式的LED前燈組和17英寸的運動風輪轂，也讓第4代帝豪更加吸引眼球。

　　當然，英朗、朗逸、軒逸都有自己經典的品牌設計，這幾臺車的“顏粉”也不在少數，但文化差異等因素總讓它們的設計與中國人的審美存在或多或少的偏差。

　　外觀方面尚會有不同的審美取向，四臺車內飾的“時代差異”絕對會讓人形成統一的判斷。

　　用“機械”這個詞，就能概括軒逸、朗逸、英朗的內飾。低情商說法：這三臺車內飾啥也沒有；高情商說法：這三臺車的內飾讓我想起了童年。只能說軒逸、朗逸、英朗保證了內飾的實用性，至于駕乘體驗，車主需要有很高的包容度。

　　（別克英朗）

　　相比之下，第4代帝豪的內飾就足夠令人眼前一亮。首先是材質用料方面的用心程度，座椅以及方向盤都是皮質，門板和中控部位也采用了大面積的軟質包裹，對車內質感有很大的提升。除此之外，電子檔桿、電子手剎以及電動調節座椅等配置也比另三臺車的機械擋桿和機械手剎更有質感，實用性也更強。

　　最能突顯“時代差異”的是第4代帝豪車內標配的12.3英寸液晶儀表以及10.25英寸中控屏幕，除了從視覺上提升科技感之外，屏幕中還內置了導航、音樂、空調控制等等功能，車機娛樂體驗比軒逸、朗逸以及英朗好很多。

　　內飾是全家最常接觸到的部分，因此不能只是設計出眾，乘坐感受同樣重要，消費者就想要一臺家人坐得舒服、儲物空間拉滿的車型。我們測試的四臺車能夠從眾多家轎中脫穎而出，空間是他們的突出優勢之一。

　　朗逸、英朗的空間一直深受好評，軒逸“大沙發”的名號人盡皆知，而第4代帝豪的空間表現同樣令人驚喜。BMA架構之下，第4代帝豪擁有1500mm的同級最大后排乘坐橫向空間以及34mm同級最平地臺，說人話就是“后排可以輕松坐下三個東北大漢”。

　　不僅如此，第4代帝豪的貫通門板箱能裝下9瓶水，雙層儲物格可以分別放兩臺手機，裝載能力在四臺車中是當仁不讓的第一。在中控臺一側還有非常貼心的掛鉤設計，上車帶一杯奶茶，順手就能往掛鉤上放，方便還不怕打翻。

　　車內噪音也是舒適性很重要的因素之一。其實在很多人的認知當中，8-10萬塊錢的家轎是沒法談什么NVH的，但是第4代帝豪的噪音控制著實給了我們一個驚喜，它的車內空間靜謐性同樣優于其他三臺車型。在怠速時，發動機抖動以及產生的噪音幾乎可以忽略不計。

　　這是因為第4代帝豪的整車氣密性僅為55 SCFM，同時它在內飾A柱、門飾板、后備箱飾板、地毯等多處采用高性能纖維聲學材料，車上如果有小寶寶，可以提供非常安靜的環境。

　　侃車說

　　通過動態科目的測評以及靜態的對比，“更懂國人的冠軍家轎”的頭銜毫無疑問屬于第4代帝豪。都說自家人最懂自家人，吉利作為自主品牌中的佼佼者，對于中國消費者的需求有著精準的把握，并且會不斷研究國人對車輛的新要求，隨之調整車型產品力，才會有第4代帝豪這樣“更懂國人”的產品。

　　自2009年初代帝豪問世以來，吉利帝豪累計銷量已經突破340萬輛，完全可以說是自主品牌轎車的奇跡。從研發之初，第4代帝豪就基于中國人的駕乘習慣和人體工學特征來打造，在BMA架構的賦能下，第4代帝豪在空間、品質、科技、操控上全面升級，再次刷新國人用車體驗，勝過日、美、德三國家轎不難理解。

　　其實合資品牌也非常重視中國市場，朗逸、軒逸、英朗在這幾年也貼合國人需求做出了一些改變，但始終沒法擺脫主要為歐美市場打造的車輛屬性，做不到像第4代帝豪一樣全面。

　　中國汽車工業在近幾年來迅速崛起，發展速度超出了全世界的想象，自主品牌在國內市場的愈發火熱，從2019年到2022年1-4月，自主品牌的市場份額已經由37.8%提升到了46%，超過了日系和德系之和，合資早已不再獨占鰲頭。有這樣的市場現狀以及產品力背書，如果你還對自主品牌以及第4代帝豪有疑問，那么就請親身試駕，相信它不會讓你失望。