賽道傳奇 再續(xù)鋒芒 瑪莎拉蒂將出征2023 Fanatec GT2歐洲系列賽

2022年7月26日，上海——意式態(tài)度先鋒瑪莎拉蒂宣布其賽車戰(zhàn)略的又一重大舉措：從開發(fā)階段就精心設計，一款基于MC20超級跑車而生的賽道利器，將于2023年首次亮相，出征Fanatec GT2歐洲系列賽，三叉戟品牌將重返閉輪式比賽，續(xù)寫風馳電掣傳奇。

瑪莎拉蒂將為客戶和車隊提供MC20 GT2賽車。這款車型基于公路版車型打造，繼承了公路版車型的靈魂內(nèi)核，搭載了全新瑪莎拉蒂雙火花塞雙燃燒系統(tǒng)（MTC）技術的“Nettuno 海神”發(fā)動機，以及半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂懸掛和碳纖維單體車身。

瑪莎拉蒂MC12于2004年至2010年的世界超級跑車錦標賽（FIA GT Championship）中屢獲殊榮，如今重返GT賽道，與瑪莎拉蒂品牌的新時代形象相得益彰。

MC12曾于2005年、2006年和2008年贏得3次斯帕24小時耐力賽冠軍頭銜，三叉戟品牌一直身懷賽車血統(tǒng)， MC20將開啟全新“瑪莎拉蒂賽車”時代，為其競速史上的光輝里程碑留下濃墨重彩的一筆。

瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）先生表示：“無論是在公路還是賽道上，永不磨滅的激情能量始終驅(qū)使著我們不斷前進，瑪莎拉蒂在賽車領域擁有悠久的歷史，我們非常自豪能夠以這款非凡的MC20參賽。賽車競技始終植根于瑪莎拉蒂品牌基因之中，如今，無論是在Fanatec GT2歐洲系列賽還是在電動方程式世界錦標賽，三叉戟品牌都將承襲競速之魂，開創(chuàng)全新未來。”

Stellantis 集團賽車運動部高級副總裁讓·馬克·菲諾（Jean-MarcFinot）先生說道：“瑪莎拉蒂賽車部門將同時攜電動方程式原廠計劃以及由公路版車型打造的MC20 GT2重返賽道，進一步延續(xù)瑪莎拉蒂在賽車領域的輝煌傳統(tǒng)。MC20是一款出色的公路超跑，能看到熱情洋溢的車手享受與這款車型一起競速，我們感到非常高興。”

瑪莎拉蒂MC20 GT2——技術規(guī)格

車輛

單座非公路認證賽車

設計源自瑪莎拉蒂設計中心

寬/高（mm）2020* x 1220*

整備質(zhì)量取決于BoP（Balance of Performance性能制衡）規(guī)則

符合國際汽聯(lián)（FIA）參賽級安全要求

國際汽聯(lián)（FIA）認證的FT3 120升油箱

符合國際汽聯(lián)（FIA）規(guī)定規(guī)格的滅火器

發(fā)動機

瑪莎拉蒂“Nettuno 海神”發(fā)動機

V6雙渦輪發(fā)動機呈90°夾角

3000 cc排量

輸出功率取決于BoP規(guī)則（基于630馬力的發(fā)動機正在開發(fā)中）

瑪莎拉蒂雙火花塞雙燃燒系統(tǒng)結合湍流射流點火雙燃燒控制裝置

干式油底殼

傳動系統(tǒng)/變速箱

兩輪驅(qū)動的6速序列式賽車變速箱，帶有換擋撥片

賽車離合器和自鎖限滑差速器

車身

MC20 GT2賽車車身套件

高性能空氣動力學

多重可調(diào)節(jié)后翼子板

高下壓力

LED前大燈

國際汽車聯(lián)合會（FIA）認證的雨燈

Lexan樹脂前窗和側(cè)窗

底盤

超輕碳纖維中央單體殼

國際汽車聯(lián)合會（FIA）認證的安全防滾架

3/4車載氣壓千斤頂

剎車

賽車卡鉗和通風式賽車剎車盤系統(tǒng)

定制制動冷卻系統(tǒng)

輪輞

18英寸定制鍛造鋁合金輪輞

中央輪轂鎖螺母

熱熔胎

懸掛系統(tǒng)

帶半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂懸掛

可調(diào)節(jié)賽車減震器

可調(diào)節(jié)前后防傾桿

內(nèi)飾

可調(diào)節(jié)賽車踏板

可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱

6點式賽車安全帶

多功能碳纖維方向盤

后視攝像頭顯示（可選）

用于視頻錄制的車載攝像頭（可選）

儀表盤和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

駕駛性能優(yōu)化顯示系統(tǒng)（可選）

空調(diào)

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（可選）

可調(diào)節(jié)的賽道防抱死裝置和牽引力控制系統(tǒng)

*以上信息以最終實際數(shù)據(jù)為準。

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