為什么說增程車比插混香?
【太平洋汽車 行情頻道】
物質、能量、信息,是組成自然界的三大要素。作為自然的一部分,人類也一直在研究三者間的規律與秩序。如今大火的新能源領域,既是研究物質與能量轉化的新學科,也涵蓋了新能源汽車等眾多賽道。
對于大部分消費者來說,新能源汽車無非是純電和混動。但相對于單純的純電來說,混動的概念像個筐,啥都往里裝。但嚴謹地說,混動還可以進一步被分類為弱混、中混、強混(插電混動)、增程式等等。這些混動物種的差異是什么?消費者該如何選購?
弱混、中混、強混、增程,分別代表啥?
要說清幾種混動的區別,還要從電動車與燃油車的差異說起。眾所周知,燃油車靠發動機將化石燃料中的化學能轉化為機械能,通過曲軸推動車輪前進。但在面對堵車、紅綠燈等起步或蠕行情況時,發動機轉速較低,能效比差強人意。
這時候電動車的優勢就體現出來了,由于電機驅動的形式不受機械層面的約束,電機隨時可以爆發出較大的扭矩。所以最開始的混動車,是通過電機為車輛提供啟動時的初始動力,等車跑起來之后,發動機再介入,解決起步費油的問題,這也就是最初期的弱混車。
由于電池只起輔助作用,弱混車的電池容量普遍較小。后來,由于城市堵車嚴重,經常導致電池沒電,人們又為弱混增加了能量回收裝置,剎車制動可以將一部分動能回收至電池,這就是中混車型。但隨著電驅技術的逐漸發展,弱混和中混已逐漸退出歷史舞臺。
當然,電池+電機形成的電驅模式,也無法解決所有問題,有一利即有一弊。在高速行進時,電機驅動的問題就暴露了出來——特別費電,這也是為何純電車型特別依賴充電設備、無法長途旅行的底層原因。至此,在中混車的基礎上,人們進一步增強了電驅的權重,強混(插電混動)形態誕生了。插電混動車型不僅能以純電模式跑得更遠,也可以依靠外界充電的方式為電池補充能量。在高速工況下,發動機可以參與動力輸出,也可以為電池補能。“大而美”帶來的眾多優點,讓插電混動一度成為市場寵兒。
最后,便是近年來快速興起的增程車。坦率地講,增程車在物種形態層面,與其他混動都不同。你可以簡單粗暴地將增程車,理解為一臺具備自我供電能力的電動車。不僅能夠通過充電樁實現快速補能,也能通過增程器為電池提供源源不斷的穩定電能。
用戶追捧行業認同,增程車走上主流舞臺
近年來,曾經不被人看好的增程車,正成為用戶和企業眼中的香餑餑。
根據乘聯會日前公布的最新數據,今年1-10月,純電汽車累計銷售335.9萬輛,同比增長92%;插電混動汽車累計銷售107.2萬輛,同比增長178%。插電混動車型的增長速度是純電車型的2倍。讓我們把數據標尺放到插混內部層面,插電式混合動力車和增程式電動車,分別是2022年增長最快的細分賽道,同一時期內插電式混合動力車和增程式電動車的銷量分別同比增長173%和221%,高下立判。
不只是數據,長安深藍、哪吒、零跑等“純電”玩家也正加速布局增程賽道,與最早選擇增程路線的賽力斯、理想展開肉搏,致使年內增程車企的數量直接翻了一倍有余。銷量暴增,車企下場,足見用戶與行業對增程車的追捧與認同。
挑戰插混地位,增程車為何能“后發先至”?
不難看出,如今的混動市場中,插電混動的主流地位正面臨挑戰。增程車已登上新能源主流舞臺,接受更多用戶的關注與體驗。為何眾多車企加速布局增程?增程車又如何實現“后發先至”?歸根結底,原因在于:增程車這一形態,能夠更腳踏實地解決現有問題,也更實在地為用戶帶來利好。
行業層面,以賽力斯汽車針對AITO問界系列車主進行的調研數據為例:駕駛問界系列增程車型的用戶,有90%的時間使用充電作為補能來源,有70%以上的行駛里程使用的是充電補能。也就是說只有10%的時間和30%的里程,用戶會選擇使用增程發電。顯然,源自增程的用戶數據,已經與純電車型表現相差無幾。
相比而言,插電混動車型的短板也不難理解:一來是電池容量相對較小,限制了純電續航能力;二來是花里胡哨的復雜機構,與并不出色的能耗,已經使一大部分用戶望而卻步;三來就是較高的維護成本和與之對應的高故障率。眾多表現,讓消費者逐漸意識到,節能減排也許不必那么“復雜”,簡單點沒什么不好,而“簡單”也曾是增程被詬病的主要原因之一。
以賽力斯汽車與華為聯合設計的AITO問界M5、M7為例,兩款車型具備增程車的絕大多數優勢。源自純電驅智能平臺的AITO問界M5、M7,搭載了容量為40kWh的動力電池。其中,AITO問界M7的CLTC純電續航高達230公里,輕松滿足日常通勤的出行需求,超越一種插混對手。
此外,AITO問界M7搭載的1.5T四缸專用增程器,采用深度彌勒循環,熱效率高達41%,壓縮比為15:1。不同于插電混動的復雜結構,AITO問界M7的增程器不參加輪上做功,能夠始終保持在最佳工況區間,高效發電,即便不充電也能更省油。此外,滿電滿油狀態下,AITO問界M7的綜合續航里程為1220公里,徹底解決了用戶的里程焦慮。
最后,從車主的實際使用角度出發,增程車也優勢占盡。在用戶關心的能耗與成本方面,增程車的“腳踏實地”,正全面超越插電混動的“花里胡哨”。AITO問界M7的最大油電轉換率達3.13kWh/L,百公里油耗不到6L,趕超一眾插電混動車型。
從日常駕乘體驗方面來說,增程車純電驅動的優勢,也與插混車常見的頓挫、嘈雜,形成了鮮明對比。僅以AITO問界M5、M7搭載的增程器為例,就在進氣管、液壓滾子搖臂等多個結構進行了NVH優化,結合純電驅平順、靜謐的駕駛體驗,用戶很難拒絕這樣的現實利好。
誠然,對復雜技術抱有鉆研、探索的精神是件好事,這種精神也一直推動著人類的科技不斷進步。然而,過于復雜的技術高塔,不僅缺乏穩定性,無止境的堆壘也不一定能帶來實際利好。好的技術不僅解決問題,更應從實際出發,腳踏實地,用更低成本創造更務實的價值。顯然,增程車的“后發先至”就是這樣的結果,也是技術創新和市場選擇平衡的產物。
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