量產40萬輛，理想汽車做對了哪些？

　　近日，理想汽車在理想家庭科技日上官宣第40萬輛量產車正式下線。

　　隨后李想在微博上公開表示本月理想汽車銷量、交付量均已突破2萬——這意味著理想汽車已連續4個月交付量超2萬，且本月交付量大概率會突破3萬。

　　目前，理想在造車新勢力中優勢逐漸顯現，本月其成為了國內市值第二大的車企，僅次于比亞迪。

　　理想汽車以及比亞迪們的成功，得益于供應鏈的崛起與強大。

　　燃油車時代“市場換技術”沒實現的愿景，到新能源車時代，好不容易被特斯拉的“鯰魚效應”，比亞迪的強勢崛起掃開一片。理想成功的背后，不僅是“彩電冰箱大沙發”的定位精準勝利。

　　特斯拉來中國設廠后奇跡般的銷量攀升，也得益于加速全球新能源車產業鏈在中國茁壯生長。截至2022年達成95%的進度，至少有180家本土供應商，包含40多家A股上市公司加入了特斯拉的供應鏈體系。

　　眼下，汽車產業正迅速變革。技術變革時，往往是快魚吃慢魚，而不是大魚吃小魚。掌握價值創造的創新網絡至關重要，每一個節點的突破都會驅動生態的“連鎖效應”發生。

　　對此，應該說理想汽車是先知先覺的。5月底，李想發微博表示，要與合作伙伴做聯合研發，齊心協力的驗證和生產，深入到每一個環節和細節上去，最早開展大規模的交付。

　　在一眾技術中，李想特別提到了車載智能芯片，并表示為此投入了大量的研發和實驗費用。

　　眼下，芯片正成為汽車智能化的數字底座，軟硬件架構、功能都依托于芯片展開。與此同時，車載芯片的應用推廣，也依賴于生態完善后，整個裝機量的規?；?。

　　在對算力“斤斤計較”的智能駕駛芯片上，理想L系列以Pro和Air車型搭載地平線征程5芯片的標配，“搶先”落地了大算力車載芯片。

　　理想汽車與地平線多年來的緊密合作，在業內也被傳為佳話。理想汽車與地平線均成立于2015年7月，雙方合作始于2019年，故有“青梅竹馬”之稱。作為業內領先的智能駕駛平臺供應商，地平線的征程3、征程5兩代車規級芯片產品，分別搭載于2021款理想ONE、理想L8實現量產首發。

　　其中，征程5是地平線面向高階智駕的最新產品。基于BPU?貝葉斯架構，單顆芯片算力128 TOPS，功耗低至30Watt，能效比優越，并支持包括攝像頭、毫米波、激光等多類傳感器，滿足感知、融合、預測與規劃控制的需求。

　　從理想L8到理想L7，征程5芯片作為理想AD Pro的算力基石，通過頂級算法和頂級芯片的開放融合，打造出極具競爭力的智駕方案。

　　其更憑借連續“上車”兩款30萬級熱門高端智能電動車型的驚艷表現，站穩了市場，躋身廣大車企加速落地高階智駕的優先選項。

　　同時，地平線還為理想汽車帶來了極致的交付速度，以至于理想汽車給地平線頒發了一個“技術貢獻獎”。

　　作為當下新能源變革的創新策源地，中國市場的創新速度非常快，對于供應鏈的反應速度要求也非常高。

　　對此，地平線創始人余凱在最近重慶汽車論壇上表示：

　　“地平線量產已經交付的車型，包括理想ONE、理想L8\L7……所有交付時間節點都是10個月以內，這個速度在全世界范圍內前所未有。一般在歐美日市場典型的交付周期會超過3-5年。

　　我們正推動基于地平線的芯片，在軟件上開放賦能，讓中國的供應商以及主機廠，在芯片市場掌握全棧軟件的開發能力。”

　　地平線開放生態貨架（圖片來自網絡）

　　與地平線的合作，是產業鏈開放共贏的一個縮影。在那條長長的微博里，李想動容地寫到：“這些國內卓越供應商的專業、努力、效率和投入度，非常令人感動。為我們建立專屬的研發團隊，為我們修建全新的工廠和生產線，為我們的快速爬產提供使命必達的支撐。”

　　當前，消費者不把汽車當成一種交通工具，而是對整個旅程中的駕乘體驗和增值服務都提出了更高要求。

　　智能汽車將成為繼手機之后，新一代通訊技術下的移動智能終端、算力中心和能源中心，從而與智慧城市產生緊密聯結；原本的鏈式管理將轉變為網狀生態協同，需要匯聚各方的資源優勢， 去深入協同參與產品生產、服務運營和產業管理等。

　　可以說，理想X地平線的故事，正是這種趨勢下，產業、市場、消費共贏的一個經典案例。

　　站在汽車產業變革的歷史關口，更多的案例正在中國市場上演，期待這些企業共同努力，為消費者帶來更好的智能汽車產品與用戶體驗。

　　—完—