新能源汽車“彎道超車”背后，果栗智造打造工業4.0時代“高鐵速度”

　　近日，德國大眾集團宣布，大眾品牌和奧迪品牌分別與中國本土車企小鵬、上汽達成戰略合作，將在快速增長的中國電動汽車市場推出更多電動車型。同時，大眾汽車集團還將對小鵬汽車投資約7億美元并獲取約4.99%的股權，消息一出，立刻引發全球媒體關注。而就在前不久的上海車展期間，寶馬、奔馳、奧迪等海外品牌“組團”考察中國新能源汽車成為熱點新聞，一系列事件背后，可以看到如今在汽車產業的革新浪潮中，我國新能源汽車產業在“彎道超車”之后已逐漸掌握市場話語權。

　　“羅馬非一日建成”，中國汽車制造產業數十年磨一劍才迎來如今的領先優勢，若探尋其背后的深層原因，正是我國對于汽車制造產業鏈上下游的持續推動才產生了如此“質變”。毫不夸張的說，在組成新能源電動車的動力電池、電驅動、激光雷達等核心零部件上，我國已經已具備較強的技術實力和制造實力，眾多新技術不僅局限于實驗室內，而是能夠快速進入產業鏈成為汽車的一部分，這被海外車企認為“不可思議”。

　　不少業內人士表示，中國新能源汽車產業實現“彎道超車”是高端制造業的成功，并助力新能源產業迎來“高鐵時刻”。如今，高端制造業不僅成為推動我國汽車產業走向世界前列的助推器，也成為工業4.0時代大國競爭的核心競爭力。在這一趨勢背后，我國高端制造業如同新能源汽車一樣正在具備與海外一戰的核心競爭力，并推動更多硬科技企業成為行業“明星”。

　　高端制造助推城市發展

　　人們常用恩格爾系數來表示不同國家或地區人民生活水平，而現如今，一個地區的高端制造業發展水平可以衡量出其整體經濟發展狀況。在國內，前有合肥大力支持造車新勢力劍指“新能源汽車之都”，后有西安在2022年成為新能源汽車產量“第一城”，這些典型的城市案例證明，發展高端制造對于推動一個地區乃至一個國家的經濟和社會發展有著極為重要的意義。

　　圖1 基于磁懸浮智能柔性傳輸系統的人工智能數字工廠

　　前不久，國內柔性制造技術頭部企業果栗智造與合作方成功簽約，攜“基于磁懸浮智能柔性傳輸系統的人工智能數字工廠調度系統”打造人工智能和智能數字工廠技術高地。實際上，無論是新能源汽車、動力電池還是醫藥等領域，如今諸多高端制造產業都離不開工業4.0時代的基礎——磁懸浮柔性制造技術，而在該領域，我國曾受制于人，被海外企業牢牢“卡脖子”，果栗智造作為中國首家掌握磁懸浮柔性傳輸線技術的公司，通過自主創新，位列全球4大，贏得磁懸浮柔性制造技術的全球話語權。

　　圖2 iTS磁懸浮智能柔性環形傳輸系統

　　“隨著用戶對汽車節能性、智能性、安全性、娛樂性的更高需求，近年來汽車制造行業迎來了油轉電、電子化、智能化等新趨勢，汽車產業供應鏈體系發生了深刻的變革，鋰離子動力電池、電機和電控的“三電”組合正在快速取代傳統油車的“發動機+變速箱”的“兩機”組合;與新能源智能汽車架構變革緊密相隨的是對汽車線束、各類傳感器件、電控部件種類和數量需求的快速增長，催生了對汽車線束生產檢測、汽車連接器組裝檢測、汽車傳感器、汽車電驅部件等新制造業務場景的重構和擴展。面臨如此深刻和廣泛的供應鏈調整，傳統制造方式已經很難適應未來汽車制造業的發展。以比亞迪、特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等新勢力正在努力構建以“智能柔性無人工廠”的新生產體制，來應對人力成本高企、穩定產品品質等挑戰，尤其對中國企業而言，供應鏈安全可控更是必須未雨綢繆的關鍵所在。

　　圖3 iTS磁懸浮智能柔性傳輸接駁系統

　　果栗智造通過多年技術創新和產業合作，形成了一套覆蓋汽車產業鏈上下游的‘iTS磁懸浮智能柔性傳輸系統全棧解決方案’，既包括面向高精度零部件制造和汽車組裝環節的磁懸浮環形傳輸系統、磁懸浮接駁傳輸系統，也包括面向車間或廠內智能物流的磁懸浮物流傳輸系統;iTS磁懸浮傳輸技術能夠滿足從幾公斤、幾十公斤到幾百公斤乃至數噸的負載傳輸需求，并且消除了加工工位的二次定位環節，既提高效率又降低工藝設備成本，能夠解決生產工藝場景中的痛點問題。”

　　果栗智造技術總監周金明表示，憑借磁懸浮技術具備的高速、高效、柔性化、數字化等特點，“iTS磁懸浮智能柔性傳輸系統全棧解決方案”能夠幫助企業提升生產效率，降低生產成本，同時，該解決方案的模塊化設計，方便制造企業實現工業化4.0條件下的工藝升級和產線擴展，可以持續提升產線工藝水平和數智化水平。

　　今年以來，在加快推進高端制造業國產化的進程中，浙江、上海、江蘇、廣東等多個地區相繼出臺新舉措，而越來越多城市和地區也意識到高端制造業“國產化”之路的緊迫性——這不僅意味著制造業必須更多依靠自主研發和原創性技術參與市場競爭，還意味著能夠進一步進行科學探索的“抓手”。而隨著國際環境、老齡化、產業轉移等諸多因素變化，磁懸浮柔性制造技術成為推動低端制造業轉向高端制造業的“助推器”。

　　國產化技術創新 彰顯中國速度

　　當前，在新能源汽車產業鏈上，憑借成熟的產業鏈和創新的技術迭代能力，我國已實現了包括動力電池、激光雷達、自動駕駛芯片、柔性制造技術等領域突破，這些方向的快速成長讓我國新能源電動車不斷推出“黑科技”，不斷超越燃油車時代汽車體驗。

　　激光雷達就是非常典型的例子，作為高階輔助駕駛技術的“眼睛”，曾經被海外企業掌握話語權的激光雷達在四五年前單價一度高達數十萬人民幣，然而，隨著國內硬科技企業的持續突破和快速迭代，如今在百萬量級的大批量訂單前提下，激光雷達可以到幾千元級別的價格。

　　再例如新能源汽車離不開的電池制造，傳統產線和工藝無法應對電池工藝快速迭代的現實挑戰，而采用iTS磁懸浮智能柔性傳輸技術，可以在保持主干線架構穩定的前提下，靈活的更換夾具、調整工藝設備，始終保持產線能跟上最新的工藝制程。果栗智造技術總監周金明表示：“以動力電池裝配線為例，目前市場上未使用磁懸浮柔性線的電池線生產節拍約為10ppm，而在磁懸浮柔性線技術支持下，目前生產節拍提升到40ppm以上，相比過去提升了300%的效率，而且磁懸浮柔性生產線的工藝穩定性也顯著優于傳統產線。”

　　盡管如此，當下我國在一些制造業領域依然與海外存在著與一定差距。中國工程院院士、國家產業基礎專家委主任委員陳學東曾指出，盡管我國已經在裝備通信、新能源汽車、輸變電、軌道交通等領域處于領先水平，但在航空飛機、集成電路、農業機械等仍與世界存在較大差距。磁懸浮柔性制造技術的成熟和發展，將能夠幫助更多企業實現突破和創新發展。

　　這同樣離不開國家的支持與努力，“針對工業基礎薄弱這一制約我國制造業高質量發展的關鍵問題，需要政府主導、集中力量突破‘卡脖子’封鎖”，陳學冬認為，高端制造業只有“鏈主的創新才能帶動全鏈的創新”，而制造業的鏈主是在市場競爭中自然形成的，是行業中具備更高產值、創新能力、研發能力、市場認可度的“領頭羊”，今年來，越來越多像果栗智造這樣的企業開始受到行業關注。

　　二十大報告指出，高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務，要堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上。在中國邁向高質量發展的進程中，推進制造業高質量發展是重中之重。同時，實施產業基礎再造工程，推動制造業高端化、智能化、綠色化發展，是制造業技術改造的重點方向。如今，從最初的模仿學習，到自主創新，再到智能制造，我們見證了中國高鐵、新能源汽車、國產大飛機等眾多制造業里程碑事件，也見證了中國制造業走向世界，毫無疑問，在這條不斷前進與探索的道路上，高端制造業將不斷推動我國實現高質量發展。