勞斯萊斯120周年“傳奇車型”系列之：1960年代 勞斯萊斯銀影

　   2024年11月22日，北京

　　本文介紹了于1965年推出的勞斯萊斯傳奇作品銀影（Silver Shadow）

　　勞斯萊斯銀影是當(dāng)時世界上技術(shù)最為先進(jìn)的車型

　　銀影是勞斯萊斯首款僅以整車形式進(jìn)行銷售的車型，代表著向單體車身結(jié)構(gòu)的決定性轉(zhuǎn)變

　　時至今日，勞斯萊斯銀影仍飄馳于羅迪歐大道、香榭麗舍大街、謝赫·扎耶德路、新邦德街以及其他全球繁華都邑的名勝街道中

　　本文為頌揚(yáng)勞斯萊斯品牌歷史上傳奇車型系列文章中的第七篇章

　　勞斯萊斯將舉辦為期一年的回顧活動，以紀(jì)念品牌創(chuàng)始人亨利·萊斯（Henry Royce）與查爾斯·斯圖爾特·勞斯（Charles Stewart Rolls）于1904年首次會面至今120周年

　　“銀影在勞斯萊斯輝煌史冊中占據(jù)至關(guān)重要的地位。它標(biāo)志著勞斯萊斯從傳統(tǒng)的滾動底盤與后裝車身的結(jié)構(gòu)向單體車身結(jié)構(gòu)的決定性轉(zhuǎn)變，也是勞斯萊斯首款僅以整車形式進(jìn)行銷售的汽車。1965年銀影一經(jīng)面世，便向世人展示出最為前沿的技術(shù)水平，其底層設(shè)計對此后勞斯萊斯推出的車型產(chǎn)生了巨大影響。銀影由傳奇設(shè)計師約翰·布拉奇利（John Blatchley）設(shè)計，最初期望該車型能夠延續(xù)10年的生命周期。最終，在銀影的非凡基礎(chǔ)上誕生了銀靈（Silver Spirit）和險路（Corniche）等車型，其生命華彩持續(xù)至20世紀(jì)90年代末。60年過去了，勞斯萊斯銀影已成為真正的現(xiàn)代經(jīng)典之作，不僅為當(dāng)時的人們所深深懷念，并日益受到新一代勞斯萊斯愛好者、車主和收藏家的青睞。”

　　——勞斯萊斯汽車企業(yè)關(guān)系和品牌傳承負(fù)責(zé)人 安德魯·波爾（Andrew Ball）

　　1954年2月，勞斯萊斯的高級工程師們已開始構(gòu)思銀云（Silver Cloud）的替代車型，盡管當(dāng)時銀云車型本身還在最終完善階段，且到第二年才會正式發(fā)布。

    原因很簡單：時代在不斷變化，且可以預(yù)見到的是，未來的客戶需要尺寸更加緊湊的車型，同時車內(nèi)空間需要毫不妥協(xié)。自1906年以來，勞斯萊斯汽車所采用的滾動底盤與后裝車身的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)很難實現(xiàn)這一目標(biāo)。工程師們深知，單體車身結(jié)構(gòu)是最完美的解決方案，即車身和底盤整合為“一體式車身”，懸架系統(tǒng)及其他機(jī)械部件則安裝在前后副車架上。

　　全新車型的設(shè)計工作于1958年正式啟動，并推出了兩款試驗車型：一款軸距為3.175米，僅生產(chǎn)了三輛；另一款試驗車型的軸距相較而言縮短了16.51厘米。設(shè)計師們很快意識到更加緊湊的版本更適合未來的發(fā)展方向，于是以“SY”為代號對其展開了全面開發(fā)。正是這款軸距較短的試驗車型在此后發(fā)展成為于1965年首次亮相的新款車型——“銀影”。

　　銀影的研發(fā)理念和細(xì)節(jié)設(shè)計均出自勞斯萊斯首席造型工程師約翰·布拉奇利之手，他于1940年加入勞斯萊斯，此前就任于車身制造商Gurney Nutting。他的任務(wù)十分艱巨，銀影既要擁有與時俱進(jìn)的設(shè)計，又要能夠持續(xù)生產(chǎn)長達(dá)10年之久，從而得以分?jǐn)傄騿误w車身結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的高昂模具成本。

　　由于銀影是當(dāng)時世界上技術(shù)最先進(jìn)的汽車，其任務(wù)也因此變得更加復(fù)雜。事實上，銀影與銀魂、幻影III，以及當(dāng)代的古思特車型，可以共同入選勞斯萊斯歷史上設(shè)計最為領(lǐng)先的車型行列。

　　銀影配備了與銀云III相同的發(fā)動機(jī)及四速Hydramatic自動變速箱，除此之外，幾乎所有方面均擁有首次搭載的全新配置。最顯而易見的創(chuàng)新成果為銀影的三廂車身，盡管其車身尺寸較銀云更小，但內(nèi)部座艙空間卻更寬敞、油箱更大，行李廂容積也更大。

　　同時，銀影在舒適性、操控性和靜謐性方面也進(jìn)行了大幅提升。這得益于單體車身更高的抗扭剛度，以及將副車架與車身外殼隔離開來的“Vibrashock”減振支架，從而優(yōu)化車輛在不同路面狀態(tài)下的NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）性能。其他首次搭載的技術(shù)還包括四輪碟式制動系統(tǒng)、液壓控制自動調(diào)平獨立后懸架系統(tǒng)、電動換擋選擇器和前排座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　設(shè)計師們深知，更加運動化版本的銀影車型同樣擁有可觀的市場需求。然而，單體車身結(jié)構(gòu)所帶來的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)完整性是不可或缺的，因此無法將這一細(xì)分市場留給僅存的幾家獨立車身制造商。最終的解決方案由供應(yīng)商Pressed Steel Company Ltd.提供車身外殼，并由勞斯萊斯自有的車身制造商Mulliner Park Ward Ltd.組裝并完成車輛。全新打造的硬頂雙門三廂轎車和敞篷轎跑車隨后于1966年正式面世。

　　1968年，銀影的技術(shù)水平取得進(jìn)一步革新，其所搭載的四速Hydramatic變速箱被帶變矩器的三速 GM400變速箱所取代。同時，懸架系統(tǒng)調(diào)校地略微更硬，以適應(yīng)美國的路況，并可更清晰地反饋歐洲路況，各地的車主都認(rèn)為這是一個令人滿意的杰出成果。

　　比利時作家及汽車記者保羅·弗雷爾（Paul Frère，1917-2008年），曾于勒芒24小時耐力賽中奪冠，他曾如此描述駕駛銀影的難忘經(jīng)歷：“我在一天之內(nèi)完成了從布魯塞爾到摩納哥的旅程。銀魂在高速公路上以110英里/小時的速度飛馳，沒有什么來自發(fā)動機(jī)或路面的噪音，空調(diào)使車內(nèi)溫度保持在最佳狀態(tài)，這種感覺很奇特。當(dāng)我最終到達(dá)蒙特卡洛時，銀影給我留下了不可磨滅的記憶。我神清氣爽，心情舒暢，絲毫沒有疲憊之感——這對一輛行駛了700英里的車來說，是一種非凡的成就。”

　　1969年，勞斯萊斯推出了長軸距版銀影，并可根據(jù)客戶需要提供帶有隔斷或者整體式的座艙，大部分車型的后窗尺寸較小。這些車型由Mulliner Park Ward打造，他們通過將標(biāo)準(zhǔn)車身外殼從中間切開后再加長4.5英寸（11.43厘米）的方式，增加了后排乘客的腿部空間。

1971年是勞斯萊斯的關(guān)鍵時刻。其汽車業(yè)務(wù)與飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造業(yè)務(wù)被分拆為兩個獨立的實體，并延續(xù)至今。勞斯萊斯汽車為寶馬集團(tuán)的全資子公司，與羅爾斯·羅伊斯公司分離。在經(jīng)濟(jì)形勢充滿不確定因素的時期，勞斯萊斯汽車大膽推出了改進(jìn)版Mulliner Park Ward汽車，該車型仍以SY原型設(shè)計為基礎(chǔ)，并命名為“險路”。其最終版本險路系列IV于1995年停產(chǎn)。

　　到1977年，銀影的革新已足以被重新命名為銀影II。銀影II更貼近于一款“駕駛者之車”，運用了改進(jìn)后的懸架系統(tǒng)、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及更清潔、更高效的排氣系統(tǒng)。座艙內(nèi)的所有乘員都能從經(jīng)過提升的人體工程學(xué)設(shè)計和先進(jìn)的分區(qū)式空調(diào)系統(tǒng)中獲益，且功能控制均集成于一塊全新面板上。在美國市場，銀影II為符合監(jiān)管部門的要求，采用了大截面黑色聚碳酸酯保險杠，極具辨識度；在美國以外的地區(qū)，銀影II搭載了全寬前擾流板（勞斯萊斯稱之為“阻升板”），以增加高速行駛時的直線穩(wěn)定性。作為銀影II的系列II車型，長軸距Mulliner Park Ward車型被命名為銀魅II（Silver Wraith II）。

　　銀影最終于1980年被銀靈所取代，銀靈的底盤和機(jī)械結(jié)構(gòu)與SY原型車基本相同，但車身經(jīng)過重新設(shè)計，一直生產(chǎn)至1997年。因此，事實證明SY原型設(shè)計是極其成功的，相較于最初預(yù)計的10年生命周期，它最終實現(xiàn)了逾三倍的時間跨度。雖然精確的數(shù)字無從考據(jù)，但人們普遍認(rèn)為銀影和險路的生產(chǎn)量共約為37,000輛，這也使得SY成為古德伍德時代之前勞斯萊斯歷史上最成功的設(shè)計。時至今日，將近60年過去了，在羅迪歐大道、香榭麗舍大街、謝赫·扎耶德路、新邦德街以及世界各大都邑的名勝街道上，仍然能夠看到銀影的身影。

　　-完-

　　勞斯萊斯成立120周年

　　2024年是勞斯萊斯成立120周年，這一偉大征程始于勞斯萊斯創(chuàng)始人亨利·萊斯（后為亨利·萊斯爵士）和查爾斯·斯圖爾特·勞斯閣下于1904年5月4日的首次會面。雙方的共同好友亨利·埃德蒙茲促成了這一在曼徹斯特米德蘭酒店進(jìn)行的歷史會面。勞斯決定銷售萊斯生產(chǎn)的所有汽車，而非凡的歷史篇章也由此展開。萊斯和勞斯共同創(chuàng)立了被譽(yù)為“世界上最好的汽車”的汽車品牌——勞斯萊斯，這一以他們名字命名的品牌不僅改變了汽車行業(yè)的未來，還在120年間持續(xù)引領(lǐng)并定義了全球超豪華汽車領(lǐng)域。

　　勞斯萊斯“傳奇締造者”系列：

　　亨利·埃德蒙茲（生于1853年3月20日）

　　亨利·萊斯爵士（生于1863年3月27日）

　　埃莉諾·桑頓（生于1880年4月15日）

　　歐內(nèi)斯特·希夫斯（生于1886年4月21日）

　　約翰·沃爾特·愛德華·道格拉斯-斯科特-蒙塔古男爵（生于1866年6月10日）

　　查爾斯·勞斯（生于1877年8月27日）

　　克勞德·約翰遜（生于1864年10月24日）

　　查爾斯·賽克斯（生于1875年12月18日）

　　埃里克·普拉特福德（生于1883年2月25日）

　　勞斯萊斯“傳奇車型”系列：

　　1900年代：萊斯10馬力汽車 / 勞斯萊斯10馬力汽車

　　1910年代：勞斯萊斯40/50馬力汽車“銀魂”

　　1920年代：勞斯萊斯20馬力汽車“貳拾”

　　1930年代：勞斯萊斯幻影III

　　1940年代：勞斯萊斯銀曜

　　1950年代：勞斯萊斯銀云

　　1960年代：勞斯萊斯銀影

　　敬請期待……

　　背景信息：

　　作為至臻完美的奢華品牌，勞斯萊斯汽車為全球客戶締造享譽(yù)世界、備受尊崇和最令人心馳神往的Bespoke高級定制手工至臻奢品。

　　勞斯萊斯之家位于英國西薩塞克斯郡古德伍德，這里的勞斯萊斯汽車全球總部和超豪華臻品制造中心擁有2,500多名技術(shù)嫻熟的員工，也是設(shè)計、工程研發(fā)和極致手工制造勞斯萊斯汽車的唯一產(chǎn)地。勞斯萊斯汽車在生產(chǎn)設(shè)施、產(chǎn)品和人才領(lǐng)域持續(xù)投入，2023年全球交付量超6,000臺，達(dá)到歷史巔峰水平。

　　勞斯萊斯汽車作為寶馬集團(tuán)全資子公司，與飛機(jī)發(fā)動機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)制造商羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce plc）是兩家完全獨立、無業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的公司。

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