專治各種不服 第十代思域稱霸百米極速挑戰賽

　　大部分消費者在選擇第一輛車時，往往都會選擇15萬級別的緊湊型車，而廠家在布局產品線的時候也會特別關注這個細分市場。以上海大眾為例，新桑塔納主打低端，朗逸主打中端，而凌渡則主打高端，足足有三款車型，因此面對眾多的緊湊級車，消費者在選擇一款適合自己的車型往往煞費苦心，不知如何下手。而第十代思域（詢底價|查參配）的出現可以說是要來重新定義這一級別的標桿水準，為了讓消費者信服，“思域T擂臺——百米極速挑戰賽”活動從市面上各大陣營中選擇4輛跟思域排量相近，搭載渦輪增壓發動機，而且都同為市場上的銷量尖兵的車型來一場直面比拼。其中美系品牌是來自上海通用的新科魯茲、全新英朗以及長安福特新福克斯，德系品牌是來自一汽大眾的新速騰。由于第十代思域的關注度比較高，因此文章除了介紹活動百公里加速的比拼外，筆者也借由這此活動從配置和空間方面對其進行了分析，以便讓大家對第十代思域的整體實力有一個更全面的了解。

　　這次對比由7家汽車媒體共同參與對比測試，每人先駕駛思域進行百公里加速測試，然后每位老師再從四輛競品車型中抽出兩輛進行百公里加速的測試，最后取每輛車的最好成績作為該車型的百公里加速成績。

　　這五輛車中速騰、科魯茲、英朗搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，而思域和福克斯為1.5T渦輪增壓發動機。從測試結果和直觀感受上來說，思域確實表現出了很強的實力，橫掃一眾對手，大家可以通過下圖的測試成績自行感受一下。

　　這次對比我們特意繞開了外觀，真正用實力說話，畢竟外觀設計上肯定是仁者見仁智者見智的事情，大家所比拼的只是目標群體所占比例，但可惜的是這幾款車拋開品牌因素的差異，月銷量這幾款車型不僅相近而且波動也是十分小的。

　　當然對于一個有擔當的男人來說，外表穩重固然重要，但強大內心才是成家立業之根本，汽車也是同樣道理。本田專注的鉆研精神在業內一直很有名氣，而同樣的，這次押寶第十代思域上面的除了擁有一個與前款與眾不同突破外，T動力的首秀也是第十代思域的最大亮點。而搭載本田最新的1.5T渦輪增壓發動機的第十代思域上市，很好的體現了本田一直以來對技術上的完美追求，而事實上渦輪增壓技術本田也早有涉及，這次在第十代思域上搭載，只是為了在最合適的時機給與對手迎面痛擊。這款1.5T渦輪增壓發動機最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。至于在傳動系統方面，則匹配的是6速手動變速器和CVT無級變速器。通過對比，第十代思域的這款1.5T渦輪增壓發動機，動力表現不俗，看來本田“T”動力首秀，也不只是說說這么簡單。（下圖標題分別羅列出該車型的排量、變速器類型以及百公里加速成績）

　　福克斯絕對是這個級別的明星車型，而且也以操控和動力著稱，新款車型也換上了馬丁樣式的前臉，使得攻擊性更強；而它也是這款車里動力最為強勁的，也是這場比拼中對思域威脅最大的一款車型，測試車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率133kW，最大扭矩240N·m，與之匹配的是6速手自一體變速器，雖然在扭矩上要強過思域不少，但它的輸出區間并沒有思域寬泛，因此在實際比拼中，思域并沒有占下風。

　　大部分人糾結英朗的原因，是因為英朗身上有太多凱越的影子。英朗搭載兩款發動機，分別為：1.5L(114馬力/143牛米)、1.4T(144馬力/200牛米)發動機，與其匹配的分別：6擋手自一體與7擋雙離合變速箱。從賬面數據上看，1.5L動力系統與凱越無異，1.4T動力系統并非通用最新動力系統，而是與之前昂科拉的1.4T同機型，因此雖然跟全新科魯茲同屬一款機型，但由于簡化了部分技術特征，英朗這套1.4T數據上面的成績還算說的過去，較早的爆發區間更加適應城市使用，對于城市用車的定位來說已經足夠應付。

　　新速騰在改款后換上了新款的EA211發動機，原先的1.8TSI由1.4TSI高功率代替，最大功率110KW，最大扭矩250NM/1750-3000rpm，1.4TSI低功率最大功率96KW，最大扭矩225NM/1500-3500rpm，變速箱方面兩款發動機均匹配7速干式雙離合以及5速手動變速箱。新速騰也是大眾中國更換尾標后的第一款車型，用扭矩近似值代替原先的TSI，比如1.4TSI高功率對應的是280，大眾的意思是在排量上干不過對手，就用尾標藐視對手。

　　新款科魯茲相較以前的造型而言同樣是大變樣，從它身上也可以看出雪佛蘭最新的家族式風格也逐漸形成，該車同樣是主打年輕動感范，這與第十代思域的定位很相似。測試車型搭載的也是與思域同排量的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，與之匹配的是7速雙離合變速器。雖然最大功率數據一般，但是擁有第二大的最大扭矩是要強過第十代思域的，不過起步的上表現不是很理想，敗下陣來也不足為奇。

　　性能比拼總結：這五臺車中，我分別駕駛思域、福克斯以及科魯茲進行了測試，思域以壓倒性的優勢在這次的百公里加速比拼中勝出確實出乎我的意料，不過回過頭來想想這也并不奇怪。首先第十代思域在這幾臺車中也許動力并不是最強的，車身也不是最輕的，但它的整體感更好，而且全系都是215的胎寬。

　　首先第十代思域在起步階段對起步轉速的控制非常完美，既避免了打滑動力的損失，也使整個啟動瞬間勁兒往一處使，在與其它競品車型的比較中也是起步最順暢，最完美的，當然215的胎寬也起到了很大的作用。其次這臺1.5T車型的最大扭矩在1300轉就完全釋放出來，并且可以持續到1500轉，所以在百米加速過程中整個加速感的持續性非常不錯，而且車本身的重量在競品中也算是比較輕的，這也是它贏得百米加速的一個原因。

　　福克斯的動力很強，起步轉速需要控制合理，而且胎寬也不如思域。不然容易出現起步滑胎，這在我測試中丟失了點成績，不過后段的加速還是不如思域快，可能是車重的原因。科魯茲首先起步就不是很順暢，甚至出現松開剎車需要等會才走，后段加速也表現一般。

● 性能排名：

　　思域（7.3S）：★★★★★

　　福克斯（8.7S）：★★★★

　　科魯茲：（9.3S）★★★☆

　　英朗（9.6S）：★★★

　　速騰（10.1S）：★★

　　年輕人購車，對豐富配置和高科技感相當”感冒“。這點第十代思域在車廂配置以及科技感方面，比英朗有明顯的優勢;而英朗則繼續打保守牌，在各方面都挑不出致命問題。 當然了安全配置也是大家買車關注的重點，而第十代思域在這點上做的也是相當豐富，全系標配五安全氣囊、ESP等配置；而最為出色的一點是第十代思域身上多出了許多越級的高科技配置，像是LED大燈、并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車以及自適應巡航。

　　福克斯與新科魯茲在配置各方面的表現都比較均衡沒有明顯的硬傷，與老款相比可以說是由內而外更上一層樓，但高科技的配置在思域面前則顯得有點跟不上時代了；而速騰則在配置上就更談不上優勢了，看來它需要一次換代來提升自己的產品競爭力了。

● 配置排名：

　　思域：★★★★★

　　福克斯：★★★★

　　科魯茲：★★★

　　英朗：★★☆

　　速騰：★★

　　對于絕大多數的緊湊級轎車來說，車身尺寸都是相差無幾。但是，車廂間設計卻是最考驗車廠的設計水準。第十代思域作為后來者顯然在這方面做足了功課，在空間的優化上很好的繼承了日系車的優勢，除了常規豐富的儲物外，后排乘坐空間的表現也非常出色，完全達到中級車+的空間水平。這對于新生代小家庭來說，這樣的空間表現和乘坐舒適性，無疑讓他們有“第二個家”的感 覺。而且座椅的包裹性和支撐性也似乎經過細心推敲過，表現非常出色。但還有一點值得重點說的是思域的坐姿可以調的很低，這無疑先天性的賦予了駕駛者另一種駕駛姿態的可能性，這種雙重駕駛姿態在這幾款車中無疑更討人喜歡。

速騰空間體驗

　　速騰作為這一級別空間表現不錯的車型，在第十代思域也沒有多大的優勢，除了空間占不到多大的優勢外，座椅的舒適性也并不如思域，而且包裹性也沒有思域出色。

英朗空間體驗

　　英朗的后排頭部空間比較局促，雖然后排腿部空間還算出色，但是可以很明顯看出還未達到思域以及速騰那種寬裕程度，而且后排座椅的座墊長度不夠，給乘客的大腿支撐性不夠，影像長途乘坐的舒適性。

科魯茲空間體驗

　　科魯茲跟英朗的空間表現差不錯，雖然座椅的包裹性和舒適性還不錯，但是遺憾后排的頭部空間表現不是很理想，對乘坐的整體舒適性大打折扣。

福克斯空間體驗

　　福克斯雖然在運動方面的表現很出彩，不過乘坐空間在同級中就不算是出色的了，特別是后排腿部空間的表現一般，而且座椅的角度也比較直，乘坐舒適性也一般。

● 乘坐舒適性排名：

　　思域：★★★★★

　　速騰：★★★★☆

　　英朗：★★★★

　　科魯茲：★★★★

　　福克斯：★★★

● 結語：

　　　在這次加速的比拼中，思域表現出了非常強的實力，橫掃市面上一眾主流對手，這樣的實力確實讓人刮目相看，但從實際的體驗中，它確實有這樣的實力，雖然它并不是動力最強的，也并不是車身最輕的，但也正是本田在每一個細小的方面進行了優化，比如發動機與變速器的匹配絕對是領先對手的，也正是因為將每一個決定結果的因素進行了最均衡的取舍，才使得它的綜合實力得到了最大化的提升；而從另外一方面講，本田也算是深諳中國市場，對于這一級別的車，后排的乘坐空間也是客戶非常看重的，思域在保持了同級領先的運動性的同時也并沒有舍棄后排乘坐空間。因此第十代思域的橫空出世絕對是市面上這一級別的一顆重磅炸彈，銷量王們該小心了！