跨界車是概念的炒作還是本質的提升？

　　3月12日晚，又一款重量級的跨界車東風日產逍客正式登陸國內市場。從之前力挽狂瀾的天語SX4，到萬眾期待的Cross Polo，再到反復宣稱自己表里并不如一的新CRV，再加上現在的逍客，你不再能夠簡單地用轎車或者SUV越野車或者MPV多功能車來定義它們。跨界車是未來之車，它們綜合了多種單一特性車型的優勢，規避了劣勢，雖然我們從小就知道世界上沒有完美的東西，但是我們甚至找不出這些車型的缺點——廠家就是這樣傳達給我們的。

　　除了外形帶給你的沖動之外，跨界車的技術指標、關鍵配置理應符合其所謂跨界的特性，然而事實總是殘酷的，我們在仔細閱讀廠家提供給我們的數據和配置之后發現，很多的跨界車只是外形在跨界，其他方面并無提升。下面我們來用廠家自己提供給消費者的參數和配置，逐個解讀這些車的特性。

　　首先我們從最簡單的SX4入手，SX4在國內分為三廂版本和兩廂版本，我們分別提取它們的手動精英型作對比，其市場制導價分別為9.98萬和9.88萬元，三廂版價格高了1000元：

　　以上我們可以清晰看出，兩車動力方面只有極其微小的差別，整車質量上的細微差異應當是導致這兩款車型在升功率以及官方經濟油耗上細小差距的主要原因，而更需要注意的是它們的相同點。作為一款跨界車型，兩廂版SX4在宣傳時提及了“動感緊湊的行駛性能”和“SUV的機動性”，從廠家提供的數據來看，兩廂版本在決定動力的發動機參數、決定操控精度和乘坐舒適度的前后懸架的選用以及決定了車輛通過性、機動性的最小離地間隙、最小轉彎半徑上與三廂版本并無差別。另外在車輛輔助安全行駛技術的運用上，兩廂版本比三廂版本更加寒酸。如此看來，受到冷遇的三廂版SX4動力性上不輸給兩廂SX4，整車科技含量也較高，而備受市場青睞的兩廂SX4只是看起來更正宗、更酷，和三廂版本幾乎不存在比較優勢。

　　這里需要注意的是，我們不能因為兩廂SX4的動力不比三廂SX4更出色而懷疑M16A這款發動機，雖然國產后的M16A和原裝M16A在最大功率和最大扭距有不小的差距，但考慮到國內的油品以及氣候、路況等多種因素，我們沒有理由指責長安鈴木不把原汁原味的M16A帶給我們。國產的M16A發動機在經過一年左右的市場檢驗后，其經濟性得到了廣泛的認同，至于很多人買車時左右掂量的動力、加速、推背感等等，實際用車后也許已經不再重要了。

　　Crosspolo是上海大眾推出的新產品，之前普遍被認為是一款能夠和兩廂SX4發生直接碰撞的車型。我們還是先看一下POLO勁情與Crosspolo有多少區別。由于08款POLO勁情只給1.6L排量配備了手自一體變速箱，為方便比較，我們列出1.6L MT/AT POLO勁情和Crosspolo手動、自動三款車型進行比較：

　　改裝版POLO勁情，這是不少業內人士對于國產Crosspolo的評價，大家可以清楚的看到，動力系統方面Crosspolo沒有任何提升，車身系數方面比較值得注意的變化就是Crosspolo的最小離地間隙比POLO勁情高十多毫米，這也表示Crosspolo的通過性較高，但是略懂汽車結構的人就會知道，單純改變車身高度的方法很多，例如更換彈簧，如果是這樣的話，廠家承擔的成本實在是有限。

　　和國外的Crosspolo比，國產Crosspolo少了ESP、4 Motion、頭部氣囊、四輪盤式制動、ASR和EDS，科技含量大大降低，而所謂的跨界的概念也就顯得很脆弱。不僅如此，我們在對比兩廂SX4和Crosspolo時也發現，兩廂SX4的實際通過性更高，經濟性也更具競爭力。盡管兩款車打著跨界的旗號，卻連四驅這個基本的技術要素都不具備，也使得跨界的概念變成了實實在在的一句空話。

　　以上的兩組例子向我們表明，目前跨界車在國內的炒作概念遠大于汽車品質的實際提升。作為跨界新軍的逍客由于剛剛上市，還沒有接受深度考驗。筆者有幸經歷了一次短暫的體驗，CVT技術的植入讓這款車的行駛更加平順，四驅版本的出現也讓人們對這款車的越野性能有了一定程度的期待，當然深度的評價還需要假以時日做更細致、專業的評測。筆者希望消費者今后在選車的時候要透過外形看內在，廣告更多的時候是虛的，汽車有任何特性都是可以體現在數據體現在配置上的，要做到明明白白地消費還需要你更仔細的觀察和更細心的思考。