苦苦支撐 派力奧周末風最低跌至6.56萬

　　隨著派朗的上市，沉默許久的南京菲亞特終于探出水面。而根據筆者長時間來對二級市場和4S店的觀察結果顯示，以派力奧為代表的老車型仍舊是南京菲亞特的當家車型。作為多功能家庭用車的周末風雖然在銷售數字上遠遠落后于派力奧兩廂版本，但和派朗的銷售現狀相比仍然不差。日前筆者從二級經銷商那里獲悉，周末風的優(yōu)惠幅度已經上漲到最高1.65萬元，最低二級報價為6.56萬：

注意：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經銷商，并非4S店報價。

　　單從汽車本身來講，派力奧周末風是一款十分適宜家用的經濟型旅行轎車。在國內除了雪佛蘭德賽歐SRV以外，少有對手。周末風的后車廂容積最高能達到1540升（后座椅折疊），是目前國產同類車中最大的。而較低的后車廂開口，也能為行李的搬運提供方便。雖然派力奧系列車型遲遲不進行換代，但它在設計上的人性化并不會因此抹殺。對于想買一輛6~10萬元級別家用轎車的消費者，周末風完全有資格作為候選車型之一。

　　南京菲亞特旗下的派力奧、西耶那、周末風產品價格差距不大，基本在涵蓋7萬元左右區(qū)間，盡管廠家可能在具體設計車型的時候有側重點的不同，但相似的價格定位使得南京菲亞特各款車的特點變得模糊，在現在新車頻出的年代，要人們記住這樣特點不明朗、品牌不響亮的車型的確有些強人所難。再加上雪佛蘭樂騁和東風標致206等外形更富動感，品牌也更加響亮的競爭對手的夾擊，包括派力奧周末風在內的南京菲亞特下屬各車型的銷售狀況都比較尷尬。派朗的上市讓人一度以為會是南京菲亞特重振旗鼓的起點，但由于定位模糊且價格缺乏足夠的競爭力，派朗在上市初并沒有在消費者心目中留下很深刻的印象，南京菲亞特未來的路在何方，恐怕連他們自己都感到迷茫。