從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，未來(lái)最具可實(shí)現(xiàn)性的動(dòng)力是氫燃料電池。隨著社會(huì)日益發(fā)展，汽車數(shù)量的不斷增加，氫是唯一能夠持續(xù)減少二氧化碳排放的載能體。
30多年以前，通用汽車公司就在底特律制造出一部可行駛的燃料電池車。20世紀(jì)80年代中期，通用公司再度開展對(duì)燃料電池技術(shù)的研發(fā)。1998年組建的“全球替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)中心”，在美國(guó)和德國(guó)設(shè)有三個(gè)研究基地，共約有250名科研人員對(duì)與燃料電池項(xiàng)目進(jìn)行各種研發(fā) 工作。
在2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)男女馬拉松比賽的引導(dǎo)車“氫動(dòng)一號(hào)”概念車，就是通用汽車全球替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)中心研制的科研成果之一。這輛零排放燃料電池車，以液態(tài)氫作為燃料帶動(dòng)一個(gè)燃料電池組，其排放物僅僅是水。它的燃料電池組總體積僅相當(dāng)于一臺(tái)普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，全世界當(dāng)前的客貨車輛總數(shù)為8億輛，到2030年，這個(gè)數(shù)目將翻一番，氫燃料電池技術(shù)將代表高效、無(wú)污染、無(wú)噪音的21世紀(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它必將給整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)根本性的變革。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)會(huì)變，汽車業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)也隨之改變。通用汽車的專家預(yù)計(jì)，化學(xué)工業(yè)將扮演重要角色。由于燃料電池車電子設(shè)備大量增加，對(duì)電子硬件和軟件業(yè)的合作需求也將增加。到2020年，歐美有望普遍建立供氫的基礎(chǔ)設(shè)施，通用汽車的燃料電池車將在此前批量問(wèn)世。
只有當(dāng)燃料電池車和燃料同時(shí)條件具備，燃料電池車才可能取得上百萬(wàn)的銷售量。在此之前，車載燃油重整為燃料電池提供氫源，應(yīng)該是很好的過(guò)渡方案。
燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長(zhǎng)的路要走。在燃料電池汽車最終真正進(jìn)入市場(chǎng)之前，必須解決氫的制備、儲(chǔ)存與運(yùn)輸?shù)染哂刑魬?zhàn)性的技術(shù)難題。
以燃料電池技術(shù)為代表的汽車動(dòng)力新科技，將有力地促進(jìn)中國(guó)的能源和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)完全能夠避免發(fā)達(dá)國(guó)家在能源和環(huán)境問(wèn)題上所走的彎路。
