前不久，BBK公司（一家國際性商業咨詢公司）就全球汽車零部件企業的財務狀況做了一項調查。BBK根據全球150家頂級汽車零部件企業中80家2006年總收入情況，來判斷各公司的金融實力，并認為這些公司中的22%在未來的12個月內會遇到重大財務困難。
BBK將各公司遭遇財務困難的可能性分為A～F多個等級（A為可能性最小的等級），其中美國零部件供應商的平均等級為B-，歐洲為B+，亞洲為A。
在北美的零部件供應商中，接近33%的被調查者存在各種各樣的財務問題，其中11家公司的等級為F。據悉，美國底特律地區至少有8家零部件企業已經處在破產重組中。
顯然，美國零部件制造業正處在困難時期。
如今，汽車行業的競爭是全球性的。汽車制造企業紛紛在一些新興汽車市場建立自己的工廠。而模塊化組裝生產線要求供應商在適當的時間、地點，提供適當的零部件。那么，在當地選擇供應商則成為一種趨勢。
現代公司在蒙哥馬利（美國城市）的工廠有多條模塊化組裝生產線。在一條生產線需要座椅的兩個小時前，現代公司會發出信號通知其下屬的供應商摩比斯，摩比斯會按照規定生產出座椅，然后用貨車運到現代工廠。如果現代選擇本國的供應商就很難達到適時量身定做的效果。同樣，進入別國市場的美國汽車制造企業也需要在當地選擇供應商，這給美國本土的零部件企業造成不小影響。
美國對汽車的燃油經濟性、尾氣排放和廢棄物的循環利用有很高的標準。為了保住國內市場，零部件企業需加大研發投入，加上原材料價格上漲、勞動力價格高、退休員工福利費用高等因素，導致美國零部件企業遇到巨大成本壓力。
為降低成本，很多整車廠都減少采購零部件的費用。通用公司負責采購的副總裁鮑爾·安德森近日發表聲明，該公司將減少20億美元的零部件采購預算，但供應商的數量不會減少。平均每家企業的采購費用減少了，而企業又無法降低成本，導致美國零部件商的處境更加艱難。
另外，美國汽車市場萎縮，也使該國零部件企業遭遇“寒冷”。美國汽車數據公司近日公布的數據顯示，今年6月，美國市場的汽車銷量為146萬輛，比去年同期下降3％。其中，美國汽車公司銷量大幅下降，日本汽車公司銷量則穩步上升。然而，美國的零部件供應商大多依賴美國“三大”。
BNPParibas汽車零部件分析師格瑞格·克雷恩認為，美國零部件供應商應該尋找更多客戶，打入亞洲企業的配套體系，增加自己的業務多樣性。因此，他贊同Met?鄄aldyne公司打入亞洲汽車制造商配套體系。
