昔日，我們眼睜睜看著尋呼機在短短幾年內被手機等新通訊工具所替代，這種滄海巨變今天似乎又要重演，而扮演這種顛覆角色的極有可能是電子導航，目前它正集聚了世人的目光。2007年4月9日，北京農展館，中國國際汽車用品展覽會暨國際改裝汽車展覽會現場，在191家的汽車用品參展企業中有17家企業將車載電子導航產品作為主打產品…… 無數事實和數據都在表明，車載電子導航擁有無限廣闊的市場前景。
超級奶酪
“這不是一種產品，這是一個產業。”對于車載電子導航的市場前景，幾乎所有回答者的預期和憧憬都是——這是一個超級奶酪，興奮中……事實也確實如此，至少有上萬個理由來證明這個論斷的正確性。
國外的成功增長了眾多商家的信心。在國外，電子導航的火暴直接或間接地催生出了許多電子導航巨頭，這些企業市值最大達數百億美元。數據顯示，美國導航設備巨頭GARMI的市值近120億美元中其車載電子導航的貢獻超過三成，而像GARMI這樣的企業在美國還至少有5家。這還是在美國汽車車載導航安裝率不到25%的情況下產生的結果。歐洲的情況和美國類似，日本的安裝率則相對要高一些，達到60%左右。在GPS導航應用較為普遍的是北美、歐洲、日本等地，汽車導航銷售額雄踞各類GPS市場之首。
相比而言，中國的汽車車載導航安裝率則要遠遠要低于國外——不到2%。截止到2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛。2006年中國成為世界上第二大汽車市場，今后這個市場還會更大。現在，我國私有車輛的保有量已經超過3000萬輛，今后幾年這個數字之后每年還將以超過20%的速度增長。專家預言，中國汽車導航市場有望催生數百億元商機，2015年中國車載導航市場將達260萬部（這一數字意味著只有不足10%的中國私家車安裝車載導航系統，這也是專家們最保守的估計），中國有望將成全球導航市場空間增量“老大”。
事實上，市場可能比我們預期的還要大的多，就像當年我們沒有預料到人均手機的配備率和更換率會如此之高一樣（有專家預計，2007年全球GPS市場有望突破900億美元大關）。而車載導航的用法又是如此之多，如果你喜愛，開發商甚至會為你開發出集合手機、MP4、PDA、導航等眾多功能的導航產品，它可以從汽車車載導航轉變為便攜式導航等各種信息化服務工具，展覽現場中那大大小小、各式各樣汽車導航產品就是最好的明證。
欣喜過后，參展商們心里其實更多的是忐忑，因為他們知道，在這條商道上還有許多強大的競爭對手存在，而他們對自己的產品也不是那么具有信心，因為他們許多都是第一次在北京展示他們的產品，本以為或許搶占了先機，不料當把產品擺上臺面的時候才發現，原來滿場都是，這就讓他們有點措手不及了。
在本次展會上，共有17家生產汽車導航系統的企業參展，可謂各路諸侯云集，而他們是中國車載導航近500個品牌的縮影，其中不乏一些實力強勁的一方霸主。這一次，國外車載導航產品和國內一些導航產品并沒有到場，即使有幾款，也是中國公司引進的產品。這些汽車導航產品，許多都是第一次被參展商擺上臺面，用他們的話說就是“我們想看看市場反應怎么樣，我們將馬上投放市場。”所以，當經銷商和媒體問到報價時，他們自己大多并沒有明確的表示。
北京合眾思壯爭取到了一個迎門的好地方，展位也很有氣勢。這個早在6年前就有產品投放市場的企業顯然希望自己能夠一直引領這個市場。為此，它在廣告費用上毫不吝嗇，請姚明來代言車載導航產品。當然，它注定要為高昂的明星代言費傷腦筋，其產品顯然價位要比其他同類產品要高出一截。不過，這類企業顯然屬于早起的鳥兒，它們已經在市場上形成了一定的影響力。
四川長虹顯然已不滿足于電器業務了，它已經將觸手伸到了車載導航領域，但是它顯然要比合眾思壯要慢上幾拍。而紐曼的觀點是——“我們今后會將汽車導航和其他導航產品作為主要業務來做”，事實上，紐曼的行動也并不比別人快多少，一位現場紐曼中層管理告訴《汽車觀察》記者，紐曼并不希望在車載導航上趕得太快，因而它們采取了一種相對保守而穩健的做法。不過，這類從事通訊電子產品的企業的觸類旁通能力一直很強，資金上也很有實力，故很難說它們已失去先機。 清華同方借助母體科研的強勢來分一杯羹是再自然不過的了，如果清華缺席這樣的場合反而讓人生疑。對于這類頗具科研背景和實力的企業，任何個人和企業都是不敢小覷，這一點一再通過歷史得到證明。
如果說本次活動中地方軍團的話，那無疑要數“沿海軍團”了，他們代表著廣州、深圳以及其他一些沿海城市車載導航勢力北“伐”。帶著粵語腔的普通話和一些來不及更換的繁體字介紹材料暴露了他們的身份，他們大多數是第一次來北京參展，深圳威邁科技就是其中之一。威邁當初出高價選擇了一個主通道的展位，展位不大，但是如果論起生產經驗來，它則絕不答應有人懷疑他們的資質。這家臺灣背景的深圳企業在臺灣已經生產過多年車載導航系統，即使是在深圳，它也至少有5年的生產經驗，但是，過去它只是替別人貼牌生產為人作嫁。這一次，它攜帶4款產品希望走中低端的路線來撬開市場。威邁市場部負責人舒莎告訴《汽車觀察》記者，威邁希望自己也能做品牌，而不僅僅只是貼牌掙錢。其實，這也是大多數“沿海軍團”的想法，當看著別人拿著自己貼牌生產的產品大賺特賺的時候，他們當然希望自己能夠扮演一回收款的主角，而不是“跟班”。
還有一些就是比如國企、軍企等，他們顯然是想利用自己的背景、資源等優勢取得車載導航市場的話語權，不過，他們的反應并不是那么快了。一位軍工廠家負責人告訴《汽車觀察》記者，這是他們第一次將產品展示給觀眾。
此外，還有一些是做外貿進口的公司，他們將國外的產品引進到中國（甚至于其中一家的資料都是英文版的）。他們主要引進日本和韓國的產品，歐美的產品次之。
本次沒有一家生產車載導航的主機廠參展，國外的車載導航巨頭也難覓蹤跡。事實上，他們卻掌控著汽車車載導航系統前置市場，是那種重量級“大人物”。本次參展的則是那些汽車車載導航后置市場的企業們，這些廠家并不愿意將這份利潤讓給汽車企業，他們更希望通過汽車車載后置市場來自己主導。正是，大家都有這份“雄心壯志”，再加上車載導航產品市場的細分化，于是就上演了目前中國汽車導航系統的諸侯爭霸時代。據不完全統計，不算國外品牌，現在國內就有近500個車載導航系統品牌。現在，歐、美、日、韓以及中國臺灣地區的車載導航產品也紛紛涌進中國，這使得中國市場上的車載導航產品的品牌和款式達到上千種甚有過之。內與外的對峙、大于小的博弈、地區之間的攻守……這必將是一番龍爭虎斗的局面！
制約與發展
市場是光明的，憧憬和期待也都是美好的，但是這條路上又有多少難于預料的困難呢？和國外相比，中國汽車導航乃至所有衛星導航產品都受到若干因素制約，就汽車導航而言，則有幾座大山制約著它的發展。
首先，中國電子地圖不完善。國家政策限制和地圖采集費用過高局限了車載導航產品的上游——電子地圖。和開放的美國相比，出于軍事國防上的考慮，中國的電子地圖的完善程度遠遠比不上美國。現在，中國汽車導航用的地圖數據有不少就來自于國外一些機構。“在美國，你可以通過車載導航查到門牌號，但是，在中國則遠遠達不到，即使在地圖做得最好的北京、上海也細化不到這個程度。”車載導航參展商中一位姓陳的工程師在現場這樣告訴《汽車觀察》記者。事實上，幾乎現有所有的車載導航地圖的覆蓋率和精確度都不高，參展企業的車載導航產品包括全國400個城市和地區，精確度一般都在10米以上。“電子地圖的成本很高，在中國更是一直高居不下。”某電子地圖供應商對此直言不諱。
