居家能手試駕一汽馬自達(dá)6 Wagon

2007-09-06 16:30:36 來源：作者：guanzhiwen

　　馬自達(dá)6Wagon裝備齊全、實用率高，在路上與滿大街的三廂轎車相比，還多了些個性和品位。

　　尾廂：“肚量”達(dá)1712公升

　　在測試這部馬自達(dá)6Wagon的前幾天，我剛好從家鄉(xiāng)休完國慶長假回廣州上班，同車要搭載四位朋友，既然是休完假期從老家回來，自然免不了帶上裝滿家鄉(xiāng)特產(chǎn)的大包小包行李，沒辦法，在后尾廂完全“爆滿”的情況下，后擋風(fēng)玻璃下面的空間又充分加以利用之后，其中一位仁兄還不得不把他自己的手提電腦抱在懷中就座才能順利啟程。

　　事隔兩天之后，我就有機(jī)會試駕這部馬自達(dá)6　Wagon旅行車。試車的時候想起兩天前的親身經(jīng)歷，自然對它“感觸”很深-——打開車子大大的后尾門，凝望著平整空曠，最大可以達(dá)到1712公升的行李廂載物空間，我不禁想，如果這時要將當(dāng)日的十幾件行李放進(jìn)車內(nèi)，肯定是不費吹灰之力。

　　另一方面，行李廂容積大固然是好事，但更重要的是其中的空間要實用。以前筆者就曾測試過某進(jìn)口品牌的旅行車，行李廂由于后輪拱過分隆起，實用性并不強。而馬自達(dá)6　Wagon就沒有這個問題，地臺覆蓋擋板之后顯得十分平整，除了可以整齊安放大件行李之外，也減少了物件東歪西倒的機(jī)會。

　　設(shè)計裝備：與旗艦版轎車一致

　　四年前便開始引入國內(nèi)生產(chǎn)的馬自達(dá)6轎車，迄今已經(jīng)推出了三廂轎車、兩廂半轎跑車兩種型號，馬自達(dá)6　Wagon則成為占領(lǐng)細(xì)分市場的第三款。

　　外形上，新車與同門兄弟一樣，特別強調(diào)了品牌的動感特質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)配置了運動型前后保險杠、側(cè)裙裝飾條和擾流板，以及粗獷的水箱格柵。在前保險杠下沿，新車還增加了霧燈，尾燈則保留了馬自達(dá)6轎跑車的熏黑處理。

　　當(dāng)然，馬自達(dá)6　Wagon的觀賞重點還是在側(cè)面造型上，其修長且飽滿的車尾，給人一種大方洋氣的印象，加上重心偏低，整體效果相當(dāng)流暢緊湊，毫不生硬累贅。遺憾的是車頂并沒有配置一套行李架，有點欠缺旅行車的身份特征。值得一提的是，得益于旅行車的車身造型，馬自達(dá)6　Wagon的后排座位消除了傾斜的C柱，頭部空間得到進(jìn)一步提升。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6 Wagon外觀圖片

　　在車內(nèi)，新車的布局和三廂版本沒有任何區(qū)別，全車的所有配置都與2.3L旗艦版一致，同樣采用了自發(fā)光儀表、金屬踏板等運動型內(nèi)部飾件，并且提供了卡式智能鑰匙、帶3組記憶可8向電動調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關(guān)、大燈清洗、雨量感應(yīng)式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關(guān)玻璃等高級車才有的高科技裝備。

　　安全配置方面，馬自達(dá)6　Wagon安裝了ABS＋EBD、DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、EBA(電子輔助制動系統(tǒng))、TCS(發(fā)動機(jī)牽引力控制)等主動安全系統(tǒng)；除前雙安全氣囊外，還標(biāo)準(zhǔn)配置有雙側(cè)面安全氣囊及雙側(cè)面安全氣簾。

　　此外，馬自達(dá)6　Wagon上與旅游有關(guān)的設(shè)備也一件不少，如活動地板、網(wǎng)繩、伸縮簾布、可四六分離折疊的后排座椅等等。

　　動力：加速剎車成績出眾

　　馬自達(dá)6　Wagon在動力上和原有的馬自達(dá)6轎車也保持了一致，搭載排氣量為2261cc的直列四缸雙頂置凸輪軸引擎，在SFI循序多點式噴射系統(tǒng)的輔助下，可輸出120kw／6500rpm的最大功率以及204Nm／4000rpm的最大扭力。與之匹配的是五前速設(shè)計的手自動一體化變速箱，在手動模式下，這具變速箱具有自我保護(hù)的功能，當(dāng)轉(zhuǎn)速越過紅線區(qū)逼近7000rpm的時候，引擎會自動斷油保護(hù)變速箱，而當(dāng)轉(zhuǎn)速過高的時候駕駛者若要強制降擋，變速箱照樣也會“拒絕”合作。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6 Wagon中控臺圖片

　　架上AX22汽車專業(yè)測試儀進(jìn)行加速測試，以2000rpm的轉(zhuǎn)速起步瞬間兩前輪出現(xiàn)輕微空轉(zhuǎn)，由于變速箱齒比綿密，動力銜接順暢，全油門加速過程中的換擋頓挫并不明顯，在“D”擋模式下，轉(zhuǎn)速超過6500rpm便會自動換擋。雖然馬自達(dá)6Wagon的車重比三廂轎車版本多了21kg，實際測試并不影響其加速表現(xiàn)，由靜止到100km／h最佳加速時間只需11.25秒，跟三廂版本的11.34秒十分接近，兩者的達(dá)成距離都是183米。

　　同樣使用AX22進(jìn)行剎車測試，馬自達(dá)6Wagon的四輪碟剎系統(tǒng)似乎經(jīng)過調(diào)整，感覺更為靈敏犀利，測得100km／h-0的剎停時間為2.99秒，最好剎停距離41米甚至比三廂版本縮短了2米距離。

　　操控：過彎表現(xiàn)靈活穩(wěn)定

　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，馬自達(dá)6Wagon的整體重心后移5％，使其前后軸的載荷分布更趨于理想。進(jìn)行模擬蛇行繞樁的例行測試中，其表現(xiàn)與三廂轎車差別不大，車尾雖然比三廂轎車版本多了一些重量，但是并沒有影響整車的過彎動作，即使車速過高引發(fā)警示燈閃爍，電子輔助設(shè)備的介入也很漸進(jìn)，不會讓駕駛者感到突兀被動。

　　在乘坐舒適性方面，馬自達(dá)6　Wagon采用了205／55R16的韓泰輪胎，經(jīng)過一些碎石路面時，車身的彈跳顯得頗為明顯，還會附帶有一些懸掛回彈的聲音，在激烈狀態(tài)下，輪胎的抓地力有些不足，另外，行駛過程中輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的滾動噪音也稍微大了一點，降低了車內(nèi)的寧靜度。

　　-　結(jié)語

　　說起Wagon，本質(zhì)就是旅行轎車，在歐美，由于當(dāng)?shù)厝讼矚g帶著戶外裝備駕車旅行，Wagon也因此相當(dāng)盛行。而在國內(nèi)，旅行車市場仍未真正啟動，不過這類車型所代表的生活態(tài)度卻越來越被年輕人所接受，正因為要引領(lǐng)這種個性風(fēng)潮，一些車廠才愿意在三廂轎車的基礎(chǔ)上生產(chǎn)并不主流的旅行車，目的是想將整個品牌塑造得更有品位更有活力，而馬自達(dá)6　Wagon則是當(dāng)中的代表。　

　　一汽馬自達(dá)6 Wagon技術(shù)規(guī)格

　　引擎

　　直列四缸DOHC全鋁發(fā)動機(jī)

　　變速箱

　　五速手自動一體化

　　排量：

　　2261cc

　　最大功率

　　120kw／6500rpm

　　最大扭矩

　　205Nm／4000rpm

　　0－100km／h加速時間