（１）前言及外觀
SWIFT這個名字源自Suzuki鈴木公司，第一代的車型是1990年的產物，當時國內也少批量進口過；第二代則誕生于1995年，也就是我們最為熟悉的羚羊車型了。第三代，代號HT51S是2000年的產物。其時，以M13A引擎衍生出驅動形式與配置不同的SWIFT，這種局面一直持續了兩年。時值2003年使用排氣量加至1490cc的M15A引擎，配合底盤經過細致調較的運動版加入SWIFT的營銷陣容里。人們所關心它的賣相并沒有本文所見的最新的第四代來得帥氣，車身線條反而更像同時期的同門師兄KEI。不過因為它的排量大，引擎的順滑性、響應性和動力輸出比KEI高出一籌那是可以肯定的。SWIFT在國外是相當受歡迎的車型之一，能與前輩級人馬豐田的VITZ，本田FIT一較高下的車型。有見其好，引進到國內的國產SWIFT自2005年底推出市面以來，便與宿敵VITZ、FIT拉開戰爭的序幕，能否干下漂亮一仗？以目前手上的資料顯示，SWIFT在國內所取得的成績驕人，還有車廠放話說，今年將推出一款更高排量的SWIFT，到時情況會有怎樣的變化？值得我們拭目以待。
比起外形，我還是較喜歡眼前這部SWIFT。整體形象圓滑不失骨感的SWIFT，是其它同類型車輛過分圓滑略顯臃腫的形態所不能比擬的。由車前部開始，倒梯形的進氣柵格是各大車廠紛紛采用的形式。暫不說在別人車上的感觀如何，落在SWIFT身上體現出來更多的是微笑著平易近人的性格，讓人倍感親切。類菱形的車頭大燈讓人看到了350Z的影子，與共有三道折線的車頭蓋相互輝映，譜寫出SWIFT匠心獨樹的車頭造型。車側線條未經特別幅條襯托，因為鈴木工程師們知道，現在的車側鈑件形狀已非常美觀，已盡顯SWIFT的樸素之美。
（２）動力及傳動系統
國內生產的這臺SWIFT，動力系統上仍沿用國內前代車型（羚羊）的M13A引擎，16氣門，最大馬力是能在6000轉發出約86匹的馬力，這對于其它同排量的對手來說，是中規中矩的數字。可能是上市不久的關系，它的改裝新聞也鮮見于報。說到改裝方面，其確實未如FIT、VITZ出于配件、技術等方面來得成熟。本文的SWIFT著手的改裝項目上，能夠作出改善的地方如進、排氣肯定是少不了的。我們能見到進氣系統里，本車中火紅的生氣Pipe連接了超大流量的海綿風隔。鋁合金制生氣Pipe加海綿風隔能說明一個怎樣的問題？我想唯一能說明的無非是不計低扭，只求高轉大馬力的改裝取向。為了很好的遵循這一改裝意念，它的排氣管也由前至后逐次放大，以求達到更順暢的排氣效果。同樣的道理，電子穩壓裝置也用給一并裝上，輔助大動作改裝后進、排系統。對于SWIFT來說這樣的改裝仿佛已經不錯了，是不錯了。但M13A采用岐管壓力型空氣流量傳感器，裝上個二次進氣系統豈不美哉？最后，還要說說的是原裝車使用五前速手動傳動系統，不是四輪驅動版，而是我們熟悉的前輪驅動。
（３）懸掛、制動及行走系統
屬于HATCHBACK車型范疇的SWIFT，其底盤主要是以乘坐舒適性為重點。所以我們看到本車的前、后輪都以幅車架去連接主車架，這樣的做法除了不利于操控靈敏外，其它的都有利于車輛的各項設定。最明顯的就是，它能夠先作第一層過濾路面上坑洼后，再傳給車身的時候震動已消耗大半，車上的乘客自然就感覺不到過分了震動了。其次，幅車架的橫“梁”就像條橫貫兩側車身的車底撐桿，所不同的是，車底撐桿是硬把車身兩側連貫起來的，而幅車架則是跟主車架進行軟連接。雖然沒有硬連接反應的快，但對于車身剛性有待提高的SWIFT來說，已是幫了個大忙。也正因為有了以上兩項，本車底盤的改裝目錄里，加強車身剛性的作業不需太多，一條塔頂撐桿連同四支攪牙避震套裝，就已足夠SWIFT狂飆了。
制動系統的工作性能就非常重要了，前輪選用一個比較少見的臺制MRD的四活塞制動套裝，品牌雖然是少見，但實際試車時發現它的制動力還是相當不錯的。由于制動系統對后輪的要求相對不高，后輪則維持原裝鼓式制動。胎鈴方面，采用了多幅式鋁合金輪圈，搭配尺寸為205/45R16輪胎，共同撐起SWIFT的一片天。
（４）內裝
SWIFT的內籠可用簡潔來形容，雖說簡潔但行車所需配置一樣不缺。首先由三幅式方向盤處看起，其中兩橫條上已率先安裝了操作音響系統的按鍵，雙手放在方向盤上便可輕松選擇歌曲、控制音量及搜索頻道等多種功能。這些高科技人性化配置在豪華房車上已見慣不怪，但它出現在SWIFT身上，又成了傲視其它同級車型的利器。剛才引用了簡潔這一詞，讓我產生這種念頭的，是源于音響控制面板與空調操作面板的安裝位置被隔開，成了兩個面。讓人一眼便能分辨各按鍵的功能，操作極其方便，讓駕駛者有更集中的精神觀察路面情況，絕不會像別的一些車同一個面上按鍵多得讓人眼花繚亂，導致駕車時容易分心。不知道是坐椅離地臺近了，還是車身被下降了，駕駛室里的視線總讓我有跑車般的感覺，但看看儀表臺內200km/h的最高顯示車速是騙不了人的，實事上它也跑不了那么高。儀表臺前安裝了個轉波燈，屬車內唯一的改裝件，其于適當時候以亮燈方式，提醒駕駛者最佳的換檔時機，是一件聰明、貼心的改裝品。
（５）試車 試車：Kelvin
首先進入車內的感受是這臺車的內部陳設相當悅目。方向盤的尺寸適中，而且因為這臺是豪華版的車型，所以方向盤上配備了豐富的功能控制按鍵，當然筆者也無暇顧及這些按鍵的作用，或者基本上都是控制音響系統的吧！儀表板設計是照顧家庭用車的需要，并沒有如一些房跑車般強調轉速的重要性；該車的坐姿屬于偏高的一類，雖然對于長途駕駛而言是一件不錯的設計，但如果要流利地作出踭趾動作的角度上看，難度還是有的，需要一點時間去適應。
試車和拍攝地點選擇在城西的寬闊路面上，地面的鋪裝也屬于優秀，該車因為進行過進排氣方面的改動，所以如果單單從引擎響應性方面觀察，這臺車還是非常不錯的，每踏下油門，引擎嘶叫聲都可以應腳而動，進排氣的改裝恰如其份。不過低轉扭力的表現就有點不濟了，以筆者估計不是改裝的問題，而是這臺引擎本身，在扭力最豐盈的3000轉附近，只要遇到一些斜坡，轉速再拉升就變得非常吃力。可以窺見，這臺國產的M13A引擎，應付一般的城市道路還是可以的，但如果要壓榨其運動性的一面，需要下的苦工還是不少的。外掛渦輪系統可以或多或少地彌補一下，但是國內的這臺SOHC M13A還不能動這樣的手術，缸體的剛性不足是最大的缺點；或者更換引擎也是一個不錯的方向，例如，國產還有一臺M16A DOHC引擎便是不錯的選擇。
駕駛過原裝未改前的SWIFT，覺得其操控性能在同級車里屬于前茅之作，相比原裝的FIT、VITZ等都有著過人的表現，無論指向性，懸掛系統的過濾性、容忍性都是相當出眾的。這次試這臺經過底盤、懸掛等強化的車子，印象卻不算太好，攪牙避震套件來自臺灣，可能因為這臺車在臺灣的銷情不錯，所以改件也相對齊全，這套懸掛系統感覺上對于大半徑的彎道是其表現的地方，傾側控制得很好，支撐力不錯；但彈簧的硬度太高，在平整路面上的彈跳異常激烈，甚至交談也有困難；因為整個設定都屬于非常硬朗的一類，所以制動或減速都在考驗輪胎的抓著力，這點對于日常使用不是一件過癮的事。整車的循跡性和指向性有點造作了，過了，相信如果將懸掛系統設定得較為軟一點可能會有所改善。
整個試車過程，我們都沒有去挑戰高速感，試車其實不是試高速才叫試車的，因為如果動不動就跑到140、150，很多車輛上的細節都會被縮小令人看不見，引擎的高轉更是掩蓋了細膩度。以小見大，才可以感受到一臺車的根本所在。
（6）后記
翻查資料，當然不包括國外的，甚少見到國內有關SWIFT的改裝報道，本期我們采到的SWIFT之改裝完成度亦屬首屈一指之輩。隨著國內SWIFT持續熱銷，在未來針對其進行的改裝浪潮，可能會一浪蓋過一浪，這得需要汽車改裝工匠們多花點心思，不光要創出獨特的外形，最好能攻克引擎強度這等重要課題，相信這也是廣大車迷所喜聞樂見的。
