上個周末結束的全國場地錦標賽CCC上海站的精彩場面讓我至今仍念念不忘，東風日產基亞車隊的車手郭海生在彎道中高速超越對手的驚險場景讓許多車迷都捏了一把汗。無論是強勁的加速性還是穩定的高速過彎能力，都讓我開始對這輛來自日產的小車另眼相看了。
其實看過去年全錦賽的觀眾大致都對這輛快得瘋狂的TITDA賽車有些了解，不僅僅是因為車隊原封不動地把日本NISSAN運動改裝套件直接搬到了騏達身上，讓那輛可憐的小車一下子暴漲到了200匹馬力，而且有了日產全球賽事推廣機構NISMO的技術支持，從而讓這支民間車隊一夜間就擁有了廠商隊的實力。
不過千萬別以為民用版的TIIDA貼幾個標簽，再換個大排氣管就能成賽車，這輛參加CCC的TIIDA可是NISMO和基亞車隊花了大價錢改裝的。先說發動機吧，雖然規格還是原廠的HR16DE，但內部材質已經完全改用鍛造技術的超高強度金屬了，40萬的費用也只不過是廠方的一個內部報價。經由NISMO調校的這臺引擎不僅可以耐受賽車手8500轉換擋的折磨，而且散熱性能極好，賽車級的潤滑和冷卻系統自然功不可沒。
為了適應上海F1賽道更長的直線加速距離，今年的TIIDA賽車還特別又提升了20匹馬力以爭搶直線加速優勢。要想管理好這么大的動率，一套穩定的電腦系統也是必不可少的，因此基亞車隊選用了英國頂級的PI發動機及底盤數據管理系統，這套系統不僅可以隨時監控賽車發動機、變速箱以及底盤的工作狀況，而且可以隨時根據賽道和氣溫等對發動機的輸出特性進行調整，一切工作只要將筆記本電腦連接到駕駛艙內的專用“駁口”就能完成。
比如對于上海的這條高速賽道，車隊就會偏重極限的功率輸出；而要是換成了北京金港那條多彎賽道的話，那技術人員就會對扭力輸出曲線作出調整。
此外，賽車運動中最為重要的一點就是過彎道速度，為了在彎道中能更快地進行動力銜接，賽車版TIIDA使用了一臺6前速的序列式變速箱。與我們民用的轎車變速箱工作原理不同，我們家用的變速箱要強調順暢、細膩的換擋感受，動力通過加裝了同步器的斜齒齒輪傳遞到車輪，讓乘客盡可能地感到舒服平穩。而賽車恰好相反，直接、迅速的動力銜接才是獲勝的保證，所以噪音和震動巨大的直齒變速箱只適合競技。
TIIDA的這臺6前速序列變速箱能將發動機的動力直接傳遞給車輪，換擋時間縮至最短，而操作時卻簡化到只要前推或后拉一下就行。起步時踩下離合器，拉一下就能進1擋，加擋時候只要收油門同時拉一下排擋桿就會進入高一擋；而減擋時多使用左腳剎車，當車減到預定時速后推一下排擋桿減擋，同時右腳迅速點一下油門就行了。相比起左腳控制離合器，右腳又踩剎車又要補油的“跟趾”動作，這種變速箱要簡單得多。經過了上百萬元人民幣的武裝，這輛TIIDA已變得暴躁無比，去年曾拿下車手和車隊的雙料冠軍，相信經過今年的繼續改造，這輛TIIDA的功力一定已經更上一層樓，我們有理由期待它在這個賽季更精彩的表現。
