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2004年12月8日，吉利汽車銷售備件公司宣布：從即日起，吉利汽車常用配件價格進行大幅度下調，調整配件類型達208項，部分配件下調比率高達48%，平均下調幅度達20％。而在這之前，已有好幾家汽車企業宣布降低配件價格。 “作為國內‘最’經濟的吉利汽車，在降價空間有限的情況下，也不得不從售后市場尋求利潤，由此可見現在汽車業競爭有多激烈。”一位業內人士對記者說。他認為，在整車銷售好的時候，企業并沒有把過多精力放在被假冒偽劣配件搶占的售后市場上，現在整車銷售利潤越來越薄，企業不得不從售后市場去“奪回”部分利潤。 也有人認為，零部件企業此起彼伏的抱怨聲表明，整車企業在激烈的降價潮面前，為保證自己的利潤，把降價的成本都轉嫁到了零部件供應商身上。 難道整車和零部件企業只能做冤家？ 零部件廠：有虧有賺，微利吃飯 12月26日，北京哈特商務酒店，記者見到了蕪湖盛力制動有限責任公司副經理陳峰。也許是最近一段時間忙于參加各種配套會，他看上去略顯疲憊。 談起主機廠不斷壓價的事，陳峰語氣低沉：“2005年，主機廠要求零部件企業再降20個點或者15個點，這太苛刻了，怎么可能呢？不管主機廠要求降多少，最后很多企業也就能降3~5個點甚至一個點，真的降不下去了。假如我們能配十種產品，某幾種認虧，有的少賺點，總體上還是微利。工人總得吃飯吧？” 陳峰最后說：“如果我們企業的產品平均降5個點，作為有聲譽的老廠，在這種艱難情況下，只能通過內部挖潛去消化這5個點。” 主機廠不斷壓低零部件產品的價格，會不會影響到零部件的產品質量？天津內燃機研究所第三研究室主任康秀玲認為，零部件廠的市場是跟著主機廠的市場走，由于2005年整車市場還不甚明朗，零部件企業的生存狀況令人擔憂。很多企業為降成本，已經在原材料和工藝上做文章，導致零部件產品質量下降，尤其是易損件更明顯。 零部件企業真到了為降低產品成本不顧聲譽和前途的情況？為自己保持利潤把壓力轉嫁給零部件企業，主機廠又是如何看待這個問題的？ 主機廠：主機先降，然后才是配套廠 談起這個問題，上海大眾汽車有限公司陸先生的聲音變得急促：“不能這樣說吧，整車企業和零部件企業應該是共贏共存的關系。如果說主機廠要求零部件廠降成本，那也是主機廠和供應商同步降成本。說主機廠光自己保持利潤，一味逼迫零部件廠降價，不是事實，這樣主機廠也活不下去。” 他認為，在任何情況下，都談不上主機廠“剝削”配套廠，因為主機廠和配套廠是唇齒相依的關系。任何有理智的廠家都不可能不去考慮零部件廠的利益。從上海大眾來說，都是先考慮壓縮自身利潤空間、降低成本，來保證配套廠的利益。 陸先生最后激動地表示：“20年來，我們扶起了很多配套廠，采購配套廠的產品，價格都是按國際同類產品價格而不是按國內同類產品價格給的，因為我們考慮到配套廠引進國外先進設備的投入是非常大的。現在，汽車市場競爭激烈，我們希望配套廠也能降低自身的利潤來幫助我們渡過難關。” 其他幾家接受采訪的整車企業也表達了相同的看法。 零部件廠認為整車廠打壓他們的利潤空間，整車廠卻認為要求對方降價有其客觀原因。那么，雙方有沒有可能協調這種矛盾關系？ 部分零部件廠承擔了降價成本 霍尼韋爾渦輪增壓系統公司是零部件總成生產商，但在整車企業面前，他們又是供應商，要采購很多零部件產品。既體會到總成廠的難處，又能感受到零部件廠的苦衷，他們是如何處理這種矛盾的？霍尼韋爾負責采購的楊倩經理認為，這是個非常有趣的問題。
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