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隱情有三：進貨缺乏自主權、利潤點減少、投資成本高
昨日，一輛寶馬530的車主Paul向記者反映，一套(四個)規格為225/50R17的PilotPrimacy米其林輪胎，在寶馬4S特約維修站的價格比在米其林馳加店的價格高出700多元。
隨后記者以消費者的身份致電寶馬上海4S店———位于浦東滬南路的上海寶德公司，詢問一套PilotPrimacy米其林輪胎的價格，對方的報價為2306元(含安裝費)，而隨后《每日經濟新聞》在米其林馳加店得到的最新報價僅為1600元(含安裝費)。
其實，4S店的零配件價格偏高已是不爭的事實。“通常4S店的零配件價格都要比市場價高出20左右。”一位長期從事汽車維修業務的老總告訴記者。上海寶德公司有關負責人對此表示認同，但他強調：“寶德并不是最貴的，我們的價格已經比其他4S店便宜很多了，因為我們的進貨量大，每天從米其林公司進七八十條輪胎。”
記者繼續展開調查，發現4S店的零部件價格暴利背后有隱情。“不是我們想牟取暴利，我們也是沒有辦法啊！”滬上一知名汽車銷售公司總經理訴苦道。他認為，進貨沒有自主權，是目前4S店零部件價格偏高的主要原因之一。“4S店零配件的價格是廠家定的，4S店除了整車銷售有指標外，零部件銷售也有指標，一般而言，主機廠提供給4S店的零部件價格已基本與市場價持平，另外，主機廠允許甚至限定經銷商加價25-30銷售，這樣一來，4S店的零部件價格就明顯高于市場價了。”這一點得到了米其林一位經銷商的證實，“4S店每套輪胎的進貨成本一般比我們高200元左右。”他說。
“利潤點減少，是4S店零部件價格居高不下的另一個重要原因，售后服務的收入已經快變成經銷商唯一的利潤來源了。”上述汽車銷售公司總經理同時透露，“隨著市場競爭的加劇，整車的利潤越來越低了，目前80的車都不賺錢甚至虧本，一些廠家甚至不能兌現對經銷商的年底返利承諾。”此前，據不完全統計，僅上海地區，去年某些品牌的經銷商一半左右未拿滿廠家年初承諾的返利。
另一方面，目前4S店的投入也較高。據不完全統計，不包括土地在內，一般一個4S店的投入成本高達1000萬元，日常開銷大概在50萬元/月左右；而一個米其林馳加店的初期投入不過幾十萬元，一個月的開銷幾萬元足矣。
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