近日，記者在上海車展獲悉，國產汽車電子巨子——來自廣東惠州集團宣稱將繼續加大前裝市場的推廣力度，借上海車展為契機，加大與國內外車廠的強強合作，華陽欲問鼎汽車電子前裝市場龍頭地位。日前，本報記者在車展現場與其總經理面對面，就目前國內關心的技術壁壘、整車配套、市場推廣等熱點話題進行交流。
記者：眾所周知，華陽在國內后裝市場一直做得不錯，最近在前裝市場也做的風聲水起，是后裝市場日益競爭使華陽下決心爭食汽車前裝市場這場“蛋糕”嗎？
董總：華陽打入國內整車配套市場由來已久，牽手國內整車廠商作為戰略合作伙伴是集團戰略發展的需要。進軍整車配套市場，我們出于幾方面的考慮：一、整車市場有很廣闊的前景，這是由于汽車工業的帶動，刺激了市場需求。二、華陽發展到今天這樣的規模，也需要進一步在產業上形成新的突破。三、華陽等國產品牌在前裝市場的崛起時機已經成熟，主要表現在國產品牌的汽車正在崛起，逐漸走向強大，為華陽等國產品牌做大前裝市場提供了機會；華陽憑借多年來積累起來的技術及品牌優勢，作為國內唯一擁有激光頭、機芯到整機制造的大型汽車音響企業，擁有自己的核心技術與整車廠結成戰略合作伙伴是華陽的必然選擇。
記者：華陽對整車配套市場相當樂觀。但我所知，由于進入整車配套市場門檻很高，近80%汽車電子市場被外資品牌掌控，華陽要想從中分得一杯羹，今后會遇到哪些困難？如何克服這些困難呢？
董總：目前國產汽車電子廠商進入整車配套體系最大的障礙是技術壁壘無法逾越，雖說國內汽車音響企業有1000多家，但真正有實力的企業為數不多，絕大多數是夫妻店、作坊式經營，規模小、品牌知名度小；其次，外資品牌在汽車領域獨占鰲頭，嚴密保守的采購體系，對國產汽車電子進入整車配套是一大瓶頸。加之整車配套的歧視政策，提高了進入門檻，比如說德國車大多是博士，美國車大多為福爾德，日本車大多為電裝，韓國車大多為現代摩爾斯。由于整車廠商的不配合，國產汽車電子很難進入整車配套體系，這種排他性的影響因素，直接造成了國產品牌進入市場的艱辛度。
歐美品牌與日系品牌壁壘非常強，日系的車一般都要求安裝日系音響，歐美車系一般都是配西門子VDO的產品。這些跨國公司對供應商有很嚴格的要求，中國的音響企業很難進入。不如說上海大眾，桑塔納的卡帶機也許中國企業能夠進入，再往高端走，像帕薩特，中國企業就很難進入。
記者：很難進入的主要原因是車載影音行業本身存在的的壁壘太森嚴，還是我們的產品確實技不如人？
董總：兩方面的原因都有。但主要的是前一條。目前國內汽車電子企業，大都在中低端市場進行爭奪。本土汽車電子廠商由于技術限制等方面的原因，很難進入汽車電子控制裝置的生產和應用，僅能生產一些附加值低的車載產品，其利潤也不高，華陽憑借自身的資金、技術、人才優勢向前裝市場發力，在關鍵部件，尤其是核心技術取得重大突破。
我們將用3年的時間力爭挺進前裝市場前列，五年內力爭產值達到300億元。通過技術積淀和積累，參與車廠在汽車電子領域的強強合作，力求與所開發的車型更能融為一體，為車主量身定制�，F在我們進入前裝市場，不斷對汽車和這個行業進行了解，在技術研發上加大力度，尤其是尋求核心技術的突破，以此提高我們技術含量和競爭優勢，將來，我們的產品由車載影音娛樂逐步向汽車電子控制系統，包括安全系統，發動機控制系統，車身，底盤，ABS等，跳出傳統狹隘的影音娛樂系統范疇。
記者：華陽進入汽車音響及相關配套產業很久，應該稱得上行業的開拓者。請問，華陽的優勢何在？
董總：早在1986年華陽就開始涉足汽車電子關鍵部件的研發和生產，其產品被福特、通用、飛利浦、西門子VDO等世界跨國巨頭采用。20年來的高速發展，為華陽領軍國內汽車電子夯實了基礎，同時為華陽培育了一支反映迅速、高效，對車載多媒體產品和市場有深刻認識，超過550名專家和工程師的技術研發隊伍，具有強大的自主開發和生產能力，公司擁有先進的SMT設備以及一大批產品開發、生產和測試設備，是國內目前唯一擁有從機芯、光頭到整機設計制造的大型汽車音響企業，擁有強大的軟、硬件和結構的自主開發能力。目前華陽是全球最大的CD/VCD/DVD機芯和激光頭制造商之一，具有強大的制造、生產、技術、管理和人才優勢。
