汽車碰撞后，人體會與車體發生“二次碰撞”，最終造成傷亡。為減小這種傷亡，汽車廠家為各自車型安裝了安全氣囊。一旦汽車發生碰撞，安全氣囊就會自動打開，對人體起到保護作用。
不過，現實生活中汽車碰撞后安全氣囊未彈出的事件卻時有發生，甚至還包括一些高檔轎車。安全氣囊未彈出的原因，一直以來存在各種各樣的爭論，有人認為是技術不成熟，也有人認為是碰撞到了盲點——任何車輛都存在，撞擊到這個盲點安全氣囊不會有反應。
安全氣囊又叫SRS，相對于安全帶來說是一種輔助保護設備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，彈出時用無害的氦氣填充。此系統由一個傳感器激活，該傳感器用于監視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約只需要0.03秒，以確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。而當頭部碰到安全氣囊后，安全氣囊就通過氣囊表面的氣孔開始排氣。有些車型設計有多達數十個安全氣囊，分不同部位形成對頭部、頸部、胸部、腿部、膝蓋的全方位保護，以及來自方向盤、車頂、車門的強烈撞擊。就比如凱迪拉克CTS，車輛各個部位設有多個充氣模塊，同時還配備安全帶預張緊器。當車輛發生碰撞時，預張緊器會張緊安全帶，這樣在充氣模塊展開時就減小了乘員與安全帶之間的距離。
若汽車發生強烈撞擊而安全氣囊未彈出，由此造成對車上人員的傷害可想而知。近年來，有關車禍時安全氣囊未彈出的事件并不鮮見，有的還對簿公堂。由于車禍過程的不可復制性，很難查找出安全氣囊未彈出的真正原因。一輛汽車在研制階段，其安全性肯定能通過各項實驗測試，包括安全氣囊在內的安全性自然就是合格的。“現實中的車禍，撞擊角度千差萬別，有的是正面撞擊，也有的是側面，還有的是追尾，撞擊強度也不一樣。在這樣的情況下，有時車子嚴重變形危及乘員生命時安全氣囊沒彈出，而有時碰撞并不強烈時卻彈了出來，發生這樣的事也就不足為奇了。”浙江寶雪龍汽車有限公司總經理馬林奎認為，試驗與真實車禍的差別，注定安全氣囊不能起到百分百的保護作用。
不過，這種說法無法得到車主的認同。“就因為車禍發生時撞擊角度千差萬別，汽車廠家在試驗時就更應該慎重，從多個不同角度去模擬碰撞情形，做到萬無一失。”杭州車主谷先生認為，這其實歸根到底還是技術問題，汽車廠家有義務去消滅所謂的撞擊盲點。
