近來，美國江森自控有限公司、索尼、三洋、日立、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司等知名企業(yè)紛紛在中國建立自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世等主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中。跨國公司的涌入，使國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競爭。
市場潛力巨大
我國已成為世界上最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)和出口國，在國際市場上具有舉足輕重的地位，對電池工業(yè)的影響也越來越大。前不久，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王金良在某研討會上表示，在汽車工業(yè)迅猛增長、政策對再生能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持、工業(yè)電子技術(shù)不斷進步的拉動下，我國鉛酸蓄電池工業(yè)與國際先進水平的差距逐漸縮小，呈現(xiàn)高速增長勢頭。
上海江森自控國際蓄電池有限公司副總裁陸克堅在接受記者采訪時說，中國蓄電池市場競爭很激烈，但發(fā)展空間也很大。2006年，中國電池工業(yè)總產(chǎn)值為1221億元，銷售收入1183億元。這是一個很有潛力的市場。
有關(guān)人士預計，今后5年內(nèi)，鉛酸蓄電池的平均出口增長率將不低于20％，出口份額將逐步提高。根據(jù)業(yè)內(nèi)預測，到2010年，年平均銷售增長率大約為15％左右。
跨國公司紛至沓來
由于看好中國蓄電池市場的巨大潛力，以及發(fā)達國家對蓄電池行業(yè)的限制政策，促使全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設(shè)廠，逐步將生產(chǎn)重心向中國轉(zhuǎn)移。
近幾年，來華拓展業(yè)務的公司紛紛將產(chǎn)品觸角伸向了高端蓄電池市場。前不久，全球汽車蓄電池老大美國江森自控有限公司宣布正式進軍中國市場，在國內(nèi)強力推出其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。2006年年底在業(yè)內(nèi)第一個獲得混合型汽車鋰離子蓄電池開發(fā)訂單。該公司負責人表示，這一全新產(chǎn)品和技術(shù)將有望在中國國內(nèi)市場推廣。這是該公司在2005年并購德爾福的全球蓄電池業(yè)務后，在中國市場的首次出手。德國博世也開始進入這一領(lǐng)域，計劃生產(chǎn)汽車蓄電池與電池傳感器。
在諸多跨國企業(yè)開始挺進中國蓄電池市場時，本土企業(yè)似乎還沒有感到太大壓力。一些企業(yè)人士認為，盡管已經(jīng)有許多外資知名企業(yè)計劃在中國市場發(fā)展，但是從這些公司的產(chǎn)品上來看，還僅僅停留在研發(fā)階段，所投資的產(chǎn)品基本都是高端產(chǎn)品，從生產(chǎn)計劃上來看，有些廠家具體投產(chǎn)時間都是在幾年以后，大部分研發(fā)產(chǎn)品還沒有形成產(chǎn)業(yè)化。
國內(nèi)企業(yè)忽視高端市場
跨國公司在華投資建廠，不僅帶來了先進技術(shù)，同時刺激了國內(nèi)蓄電池行業(yè)競爭的加劇,仿佛在平靜的湖面上投下石塊,激起了波瀾。在跨國企業(yè)大部分走高端產(chǎn)品路線的時候，我國蓄電池制造商仍坐守自己在中低端固有的市場,不肯前行。
上世紀八十年代,國內(nèi)汽車蓄電池多由小廠生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平相對較低，質(zhì)量參差不齊。而縱觀目前國內(nèi)蓄電池企業(yè),雖然一些企業(yè)產(chǎn)量很高,規(guī)模較大，但是多數(shù)大而不強，80%以上的產(chǎn)品始終徘徊在中低端領(lǐng)域,而在高新技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品領(lǐng)域還非常薄弱。
物理化學電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，目前許多鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)產(chǎn)品缺少差異化，很多企業(yè)忽視了技術(shù)創(chuàng)新。但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的市場發(fā)展?jié)摿艽螅�存在著很大發(fā)展空間。企業(yè)應抓好技術(shù)創(chuàng)新，嘗試在高端領(lǐng)域開拓市場，使產(chǎn)品在行業(yè)中爭取保持領(lǐng)先地位。
