起亞和現代之間存在千絲萬縷的聯(lián)系，國內的RIO千里馬和雅什特、賽拉圖和伊蘭特、遠艦和索納塔都是嫡親姊妹車型。而懸掛起亞標志的車型歷來都是以略低于現代品牌的形象出現在市場上，這樣一來對賽拉圖的表現就更更值得期待......
這樣一款年輕車型正處在C-NCAP實驗視線范圍之內，通過正面、側面和偏置碰撞三項實驗，也許能使我們對賽拉圖安全性有一個理性認識......
而從A柱開始的乘員艙則與碰撞前別無二致，特別是A柱及與其連接的車頂部分看不出有任何形變。車輛的四扇車門在碰撞之后可以輕易地打開。
正面碰撞速度為50km/h～51km/h試驗速度不得低于50km/h，試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm......
副駕駛坐姿端正，側氣囊在碰撞中正常爆開，儀表臺上看到了與假人右膝蓋接觸留下的綠色印記，后排女性假人在安全帶的束縛下保持了端正的坐姿......
實驗后我們可以清晰地看到賽拉圖的B柱和底梁結構，兩扇車門出現了程度較大的凹陷，B柱下方向內偏移，底梁向內彎曲。
乘員艙車頂與B柱連接處出現折皺。車輛風擋玻璃靠近撞擊一側出現從上至下的裂痕，未經受撞擊一側車門可以正常打開......
賽拉圖的駕駛員車門扶手碎裂，中控臺轉向柱在撞擊中受到擠壓裂開。碰撞后，后車門內飾較為完好......
碰撞之后，車輛右側發(fā)動機艙發(fā)生了極大程度的潰縮，左前輪后移。碰撞后，賽拉圖A柱完好，除與B柱連接的車頂出發(fā)生輕微褶皺以外，駕駛艙基本與碰撞前別無二致。在碰撞中，賽拉圖的兩個氣囊正常爆開......
在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能......
策劃編輯：荀橙 盧順孖 設計制作：張韜 吳小明 電子郵件：suncheng@pcauto.com.cn
