正面100%碰撞試驗全稱為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。
碰撞后前后四車門正常開啟
廣州本田第八代雅閣是國內(nèi)中級車市場非常受關(guān)注的車型，究其原因既有前一代車型在銷量上取得的巨大成績，也有安全領(lǐng)域備受關(guān)注的一些事件。在試驗的現(xiàn)場我們注意到，有眾多主流媒體對此次試驗進行了現(xiàn)場觀摩，媒體即代表其讀者或者說消費者的聲音，由此也可以看出廣大消費者對于新上市的八代雅閣的關(guān)注程度。之前就聽說本田在這個新產(chǎn)品的安全性上（尤其是車架方面作了諸多創(chuàng)新和改進）下了不少功夫，這下終于可以在現(xiàn)場看個究竟。
頭天的碰撞試驗如期舉行，伴隨著一輛嶄新的八代雅閣狠很的撞擊到壁障上，試驗從開始到結(jié)束僅僅經(jīng)歷了數(shù)十秒的時間。在現(xiàn)場我們注意到，也許是由于第八代雅閣車身多處進行了加強的緣故，車輛在撞擊瞬間發(fā)出的聲音十分沉悶，撞擊后車頭向后退移了半米左右，我們可以清晰地看到車頭有著明顯的變形，碰撞的大部分沖擊力被保險杠與車身主梁有效化解，發(fā)動機艙整體潰縮的程度較大，但這將對車內(nèi)乘員產(chǎn)生比較良好的保護效果。碰撞后，發(fā)動機、變速箱等零部件整體下沉，但右側(cè)主梁在撞擊過程中出現(xiàn)較大程度的下墜，并且兩側(cè)車輪都出現(xiàn)外八字現(xiàn)象，前擋風并未出現(xiàn)裂痕現(xiàn)象，兩側(cè)翼子板出現(xiàn)了正常的褶皺現(xiàn)象，彎曲的程度較為理想，A柱保持原有姿態(tài)肉眼觀察幾乎沒有變化，車輛4個車門均可正常打開。
車內(nèi)三名假人中：駕駛員坐姿端正，氣囊正常彈出且留下了與假人額頭接觸后的色彩，儀表臺右下方可以看到碰撞瞬間與假人右腿接觸后留下的色彩痕跡，并且左側(cè)氣簾彈出，可能由于車架右側(cè)主梁下沉過度造成車輛輕微向右移動，故電腦做出判斷打開左側(cè)氣簾，并且左側(cè)儀表臺出現(xiàn)向車內(nèi)的位移，但幅度較輕微，不會對駕駛員構(gòu)成威脅；副駕駛坐姿端正，在碰撞瞬間假人小腿部位的內(nèi)飾板脫落，但該板脫落應(yīng)該不會有很強的破壞力，不至于傷害到乘員，而該側(cè)氣囊正常彈出。此外，后排乘員在安全帶的束縛下保持端正的坐姿。
