C-NCAP碰撞第10期 吉利自由艦偏置碰撞

　　從車輛的外部情況看，吉利自由艦在頭兩天的試驗中表現都不是十分出色。主要問題集中在了車體強度上，而第三天偏置40%可變性壁障試驗恰恰對于試驗車輛的車體強度有著相對比較高的要求。因此這最后一場試驗就變得更加的引人注目。

 
碰撞試驗全過程回放

　　由于在正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗中，車輛的速度要明顯高于第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（每小時55~56公里），且車頭與前方壁障的接觸面積也比較小，因而車體在撞擊過程中將面臨更大的沖擊。從整個試驗的過程也結果中看，吉利自由艦似乎對于這樣的沖擊有些準備不足。從現場照片中我們可以清楚地看到，在車頭吸能嚴重變形的同時，乘員艙部分出現了與頭一天試驗類似的變形情況，而由于撞擊強度較大，變形程度顯得更加嚴重。

 
碰撞結束后車輛與吸能壁障的變形情況

　　其中，這輛車的A柱底部出現了一個凹痕，雖然目前并沒有從此處出現明顯的彎折，我們卻可以想見它在更高的沖擊力下會是一個什么樣的情況。車頂在撞擊后的情形與頭一天的試驗如出一轍——A柱頂部和B柱頂部分別出現有明顯的凹凸變形，除此以外在車頂的其他部分也出現了幾處凹陷。可以說，如此明顯的變形程度在之前的九次試驗中還沒有出現過。要知道，雖然在這次試驗中四個車門最終都被打開，但如此的變形導致車門卡死，影響救援的情況在實際事故中出現的幾率還是很高的。正如我們在之前的頭兩次試驗文章中所提到的那樣，現在姑且不去關心假人身上傳感器的數據以及車輛的最終得分，吉利首先應該在提高自己產品的結構強度上下一點功夫。

 
乘員艙變形情況

  
三假人坐姿都比較端正

　　最后看看車內，情況好一些但也不是非常樂觀，這一點主要體現在前排假人的身上。首先，車內的三個安全帶表現依舊正常，雖然是不對稱的40%偏置碰撞試驗，但前后三個假人仍舊被很好的固定住了，沒有出現上一次奇瑞A520后排假人出現的情況。而自由艦的兩個前排氣囊表現也同樣正常，假人臉部留在上面的涂料只在中心點位置上稍稍偏出。當然要想知道氣囊的起爆時間是否準確等問題，還是要經過高速攝影機的回放才可以看清楚。此外，從照片上我們還能看出，自由艦在撞擊中方向盤下壓量是比較低的。

四車門均可打開

　　車內的主要問題還是由于車身結構的變化引起的。首先我們已可以用肉眼觀察到腳低的踏板向車內的侵入。沒有潰縮的轉向柱似乎也離處于主駕位置的駕駛員近了一些，從今后的公布數據中我們可以注意一下它是否對假人的胸部造成了什么傷害。最嚴重的問題還是假人的腿部，當然這也是之前參加實驗的車輛出現問題最多的地方。

　　一汽豐田的皇冠價格高，安全成本方面較中小型車要有優勢，因而裝備膝部保護氣囊也在情理之中，我們姑且不提。其他車型中，很少有假人腿部沒有車前儀表板發生接觸的。但相比之下自由艦的接觸比較嚴重。由于空間受到擠壓，假人的腿部（左側駕駛員位置）已經撞入儀表板中并開始蜷縮，而不是僅僅留下涂料痕跡這么簡單。想必這樣的沖擊會帶來相對較大的傷害。

　　知識鏈接——吉利自由艦安全裝備：

　　全封閉籠形承載式車身

　　車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型復蓋件組成，抗撞擊性能卓越,能科學化解來自不同角度的沖擊力，給駕乘人員帶來全方位的安全保證。

　　前機艙吸能區

　　前后廂都采用“雙層”安全防撞設計。第一層，是采用高韌性材質的前后保險杠，在受到高強度的碰撞時，先吸收撞擊力，起到緩沖作用；第二層，前后廂鋼梁封閉無縫設計，最大限度吸收撞擊力，確保廂內乘客安全。

　　高強度A、B、C柱

　　引進國際先進設計理念，A、B、C柱均為加粗吸能式設計，當受到撞擊時能有效保護車廂內駕乘人員的安全，此安全設計已經超越了同級車，媲美頂級進口車。

　　4210 個激光焊點

　　先進的瑞典進口橫絲工業點焊機器人，保證了焊接的質量，提高了汽車的剛度、強度和密封性，保證了車身的安全性能！

　　前排雙安全氣囊

　　駕駛座和副駕座雙氣囊設計，當汽車受碰撞時，安全氣囊能夠及時打開，主要保護駕乘人員前胸與正面，緩沖撞擊力，提高駕乘人員的安全系數。

　　前排三點預緊式高度可調安全帶＋后排三人安全帶

　　在碰撞初期，預收緊裝置立刻啟動，將安全帶迅速收緊，將乘客固定在座椅上，最大程度避免了駕乘人員發生二次碰撞，避免氣囊工作時的誤傷害。當安全帶的張力過大，超過預定極限，拉力限制器隨即將安全帶鎖緊力量減弱，使乘客胸部的壓力不致過大。在事故中可以減輕對乘員胸部造成的拉傷。

　　獨特三人后坐安全帶設計，充分考究人性需求，區別于普通車輛后坐僅兩根安全帶的不利條件，有效保護您和您的家人安全隨行。

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