長城汽車-哈弗H6
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- 智能實測
哈弗H6作為常年SUV的銷冠，自動駕駛與智能座艙這兩方面都有較好的表現(xiàn)，但機(jī)械操控方面卻是它的弱項，普通消費者在自動駕駛與智能座艙這些靜態(tài)就能感知的地方更加在意，常年的銷冠肯定不是銷量慣性導(dǎo)致的。
ICT-300評測榜 No.34 179/300
場地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實測介紹89
/150
智能駕駛
74
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智能座艙
16
/50
性能測試
智能駕駛 89/150
哈弗H6在自動駕駛中得到89分，這個成績也是傳統(tǒng)燃油車中較為靠前的，實際上哈弗H6的表現(xiàn)也是讓我們驚喜的，不僅通過了全部的假人避讓測試，并且連隧道固定障礙車也能線性減速規(guī)避，基于這樣的表現(xiàn)，哈弗H6取得這樣的成績是實至名歸的。哈弗H6在自動駕駛中得到89分，這個成績也是傳統(tǒng)燃油車中較為靠前的，實際上哈弗H6的表現(xiàn)也是讓我們驚喜的，不僅通過了全部的假人避讓測試，并且連隧道固定障礙車也能線性減速規(guī)避，基于這樣的表現(xiàn)，哈弗H6取得這樣的成績是實至名歸的。智能座艙 74/100
第三代哈弗H6得到74分這個成績，屬于比較優(yōu)秀的水平，這也是自主品牌目前相比于合資品牌的一大優(yōu)勢。總的來說，哈弗H6在智能座艙這一方面，雖有不足，但瑕不掩瑜，整體表現(xiàn)是值得肯定的。第三代哈弗H6得到74分這個成績，屬于比較優(yōu)秀的水平，這也是自主品牌目前相比于合資品牌的一大優(yōu)勢。總的來說，哈弗H6在智能座艙這一方面，雖有不足，但瑕不掩瑜，整體表現(xiàn)是值得肯定的。性能測試 16/50
全新的檸檬平臺下，第三代哈弗H6的底盤依舊是徹底往舒適傾斜，作為一臺家用車這樣的設(shè)定不無道理，從麋鹿測試以及繞樁測試可以看出，哈弗H6的操控極限是比較低的。全新的檸檬平臺下，第三代哈弗H6的底盤依舊是徹底往舒適傾斜，作為一臺家用車這樣的設(shè)定不無道理，從麋鹿測試以及繞樁測試可以看出，哈弗H6的操控極限是比較低的。
更多實測視頻
高速彎道保持 哈弗H6
固定行人識別與規(guī)避 哈弗H6
特殊地形識別 哈弗H6
自適應(yīng)巡航測試 哈弗H6
傳感器8/10
主編點評
我們進(jìn)行測試的車型版本是2021款 1.5T自動兩驅(qū)Supreme，是1.5T的頂配車型。其擁有一整套的主被動安全系統(tǒng)，H6的自動駕駛硬件也是基于單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的解決方案。但需要注意的是，哈弗H6車輛前部只有一個單目攝像頭采集前方的信息，而兩個毫米波雷達(dá)則是放在后方保險杠兩側(cè)，用于采集后方來車信息。所以哈弗H6的預(yù)碰撞、主動剎車、自適應(yīng)巡航跟車系統(tǒng)、車道標(biāo)線識別都是依靠一個單目攝像頭來實現(xiàn)的，這點有別于主流的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)方案。當(dāng)然，這個單目攝像頭能夠如此厲害，其實是因為哈弗H6使用了Mobileye Q4的視覺識別芯片，通過強(qiáng)大的圖像信息處理來實現(xiàn)整套的安全駕駛輔助功能。其實此前日產(chǎn)也用過單一攝像頭的駕駛輔助方案，表現(xiàn)和功能都十分豐富，但后期也改了使用攝像頭+毫米波雷達(dá)方案。
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無 0/2
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