原創  安全也能拿第一 凱美瑞為何最經撞？

　　C-NCAP第三批車型碰撞結果已經出爐，八款車型碰撞整體水平較高，其中五星車型共有5款，分別是廣州豐田凱美瑞、一汽奧迪A6L、上汽通用別克林蔭大道、東風雪鐵龍凱旋、上汽大眾斯柯達明銳，得分最低的是奇瑞的QQ6，只獲得兩星。

　　凱美瑞48.8五星

　　奧迪A6L48.1五星

　　林蔭大道47.6五星

　　凱旋47.4五星

　　明銳45.3五星

　　風尚34.3三星

　　派朗31.0三星

　　奇瑞QQ626.1二星

　　一、凱美瑞碰撞拿第一的驚訝

　　這次代表凱美瑞參加C-NCAP測試的車型是08款240G，該款車目前是廣州豐田旗下主打車型之一，采用了TOYOTA多項先進的安全技術，包括全球獨步的GOA車身技術和保護頭、頸部的WIL座椅等；此外，在常規的側氣囊和側氣簾等安全標配基礎上，由于08款對所有車型的前車門均加強了

　　防撞桿的結構，強化了側門防撞桿的抗沖擊能力，因此240G的側面防撞擊能力又得到了提升。在此次測試中，240G需要完成正面100%重疊剛性壁障碰撞測試（正面碰撞）、可變形移動壁障側面碰撞測試（側面碰撞）和正面40%重疊可變性壁障碰撞測試（正面40%偏置碰撞）。今年叱咤中高級轎車市場的凱美瑞表現不俗，并最終憑借48.8分的出色成績榮獲五星等級評定，創造了C-NCAP有史以來的最高分！甚至超過國內消費者奪魁呼聲最高的中大型高級車型奧迪A6L和林蔭大道。

　　從汽車市場消費者角度來看，凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面（長×寬×高分別為4825×1820×1485MM）略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。和其他日系車一樣，凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。雖然2775毫米的軸距表現并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發著幽幽的藍光，無論是駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。

　　令人更感興趣的是，在C-NCAP碰撞實驗中，凱美瑞正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗成績結果都好于高一個級別的對手奧迪A6L和林蔭大道。這是造成凱美瑞領先的直接原因。而可變形移動壁障側面碰撞試驗則是凱美瑞不如奧迪A6L和林蔭大道，甚至不如斯柯達明銳和雪鐵龍凱旋，但失分不多。同時，由于采用了側氣囊、側氣簾以及前排安全帶提醒裝置，依據C-NCAP的評分規則凱美瑞又全取了3分配置分。而林蔭大道則在此項目上痛失寶貴一分。在國內碰撞測試中，前排駕駛座椅以及副駕駛座椅如果安裝了安全帶未系提示的話，是可以達到較高的加分。因為沒有副駕駛的安全帶未系提示，因此林蔭大道在這個項目上稍稍要吃了一點虧。

　　二、凱美瑞為什么能拿第一?

　　從正面角度我們已經分析了凱美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時的成績好過奧迪A6和林蔭大道。而加分項目又是滿分，難怪第一了。不過有消費者對此并不信服。實際碰撞結果來看，凱美瑞在56KM/h下碰撞，發動機艙基本上80%破損，而A柱也有變形跡象，但是測試假人沒收到沖擊，因此得到滿分了。而奧迪A6或者別克林蔭大道，50%的發動機艙損壞，A柱完好，但是測試假人腿部碰到了儀表臺，因此減分。

　　但實際碰撞事故中的車速一般都不低于56KM/h。要是發生事故是70KM/h或更高速度撞擊的話。凱美瑞在56KM/h撞擊時候就發動機艙80%變形、A柱出現一些彎曲了。要是70KM/h撞擊時乘客艙結構很可能變形。換成奧迪A6L以70KM/h撞擊呢？情況就發生了比較微妙的變化。奧迪A6L在56KM/h撞擊時候，50%的發動機艙變形，A柱則相當完好，這意味著A6還有另外50%的發動機艙可以變形吸能保護，A柱依然可以保持基本不變形！因此乘客艙的結構仍然是沒有大幅度的變形。

　　對于汽車而言，A柱的重要性不言而喻。速度誰也不能控制在56KM/h，大部分碰撞損失嚴重的情況都是兩車正面避讓不及的相撞。那就和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗基礎環境類似了，就算均是56KM/h，這兩車的速度疊加也達到了112KM/h。作為B級車的凱美瑞能比C級車奧迪A6L或者林蔭大道更能笑傲江湖嗎？這誰可以作一個保證聲明？

　　另外一方面碰撞測試未能設及的部分也感到讓人遺憾，那就是電子車身穩定系統（ESP）和牽引力控制(ASR)，作為防止車身失控的重要保障，這道安全系統甚至有時超過了側安全氣囊的作用，因為在絕大多數情況，電子系統和牽引力控制都能有效幫助駕駛者穩定車身。凱美瑞的兩個高配車型版本都加入了ESP或者VSC電子車身穩定系統以及ASR牽引力控制。對比來看，奧迪A6則是全系列車型加入了電子車身穩定系統（ESP）和牽引力控制(ASR)，對安全的重視，德系車非常嚴格。甚至標配了動力隨速轉向這一新型安全保障功能。

　　憑心而論，這次碰撞結果的出爐，凱美瑞拿冠的成績確出乎國人意料之外，不過就傳統印象和以往實踐經驗來看，對于國內消費者來說。德系車的安全系數，特別是像奧迪這樣的高端品牌仍然不可能以一次國內的碰撞結果而改變看法。

　　三、凱美瑞的冠軍說明了什么？

　　在豐田品牌旗下產品系列中，凱美瑞并不是最好的車型，皇冠無論如何在價格和檔次上，甚至安全上都要全面勝過凱美瑞，雖然皇冠車型也加入了C-NCAP測試，但得分竟然排列在凱美瑞之下，這說明什么？從車型的生產前后來看，皇冠在前，凱美瑞在后，凱美瑞完全可以憑借以往的歐洲或美國的碰撞結果來更新和修改自身技術，這是凱美瑞這次得高分的主要原因之一。

　　從一個角度來看，凱美瑞的確是一個碰撞考試的好學生。盡管我們都知道碰撞測試環境是相對模擬的，不可能和實際碰撞環境一致，但在還算公平的環境下，凱美瑞取得如此高的成績，的確也說明了豐田品牌中端車型在安全保障上的進步以及過人之處。但從另一個角度分析，考試好的學生能夠適用實踐嗎？這是我們多年來討論的一個重點問題。如果把一部奧迪A6和凱美瑞放在國內消費者前面，讓其判斷安全性能，這個結果是不言而喻的。當然如果說價格在其中起了絕對因素也是可以理解的。假如將凱美瑞是換成豐田的雷克薩斯，人們的評價又不同了。畢竟一分錢一分貨。

　　凱美瑞在國內碰撞實驗中拿了好成績，未必就能改變人們心中的印象。畢竟用戶的安全不是靠理想化的模擬碰撞環境決定的。就和我們上文中提到的一樣，在50KM/h或56KM/h速度下取得好成績，未必就能抗擊更高速度的碰撞。對奧迪A6L和林蔭大道是如此，對凱美瑞更是如此。

　　從一個方面我們非常欣喜的看到，作為以往整體安全口碑性能不佳的日系車型代表，凱美瑞能夠取得如此佳績的確讓人耳目一新。從而也說明了我們不能戴著有色眼鏡看待事物的變化和發展。同時，我們也不能夠僅僅憑借一次測試經驗和水平有限的國內碰撞測試作為汽車最終安全認定的判斷。畢竟汽車安全的好壞，仍然取決于實踐經驗。

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