原創  別花冤枉錢！節前不宜出手的幾款車型集合

　年底至春節，因為天氣寒冷加上獎金的刺激，很多消費者都把這時當作出手購車過新年的好時期。可實際情況往往出乎大家的意料，因為銷售計劃的接近完成，讓很多廠家的優惠幅度有所縮水，特別是對于一些熱門車型，更是如此。很多經銷商瞄準了消費者扎堆年底購買的心理。故意囤積庫存，借此抬高價格。這對于消費者而言，提出了一個嚴重的考驗，到底是不是非得那么迫不及待的在年底買車?到底那些車型不急于年底出手？

　　一、小型車－－派朗

　　參考價格：6.98萬－7.88萬

　　不出手理由：優惠幅度太低，車型配置沒有優勢

　　派朗配置全新開發的1.7L發動機和FIATC510變速箱以及牢固可靠的歐洲底盤，并針對中國道路特點對懸架系統做了專業調校。該車采用德國BOSCH公司的電控節氣門，油門控制更精確，排放達到歐Ⅲ標準。作為一款家用車，派朗的外形設計簡單大方但并無特別之處。黑灰色搭配的內飾色調看上去干凈舒服，中控設計簡潔利索，功能區分比較清晰。車身小巧便于城市道路行駛。但是綜合來看，優惠后6.98至7.88萬元的價格，在同級車中似乎仍然缺乏足夠競爭力。

　　如果從品牌上來看，即便是最輝煌的時刻，菲亞特也未在國內扮演過一線品牌的角色，在派力奧和西椰那車型投放市場之后很久，才讓派朗上市，無疑已經失去了一個大好時機。從車型本身來看，派朗作為一款小型三廂車，卻擁有1.7L排量，無疑還是讓人在動力方面有所向往。可實際上，它的動力單元配置相當落后，僅僅是8氣門單頂置凸輪軸結構，縱然排量達到了超群的1.7L，可最大功率僅僅只有70千瓦，最大扭矩也僅僅是140牛米。按現在的動力標準評判，也只是剛剛達到國內1.6L發動機性能指標的及格線。

　　再看配置，派朗只有兩款車型，低配車型竟然還是2門電動車窗，缺乏電調后視鏡，更沒有四輪碟剎系統。相同價格橫向對比來看，自主車型海福星，奇瑞A5，吉利遠景，哪一個配置不比派朗強啊。說到動力，遠景還采用了國內首款可變氣門正時CVVT功能，無論是性能指標還是油耗經濟性都堪稱國內高水準表現。而派朗又能給人們帶來什么？8氣門發動機雖然低速大扭矩表現不錯，可油耗也不低，作為小車，這無論如何是人們都不愿意接受的事實。

　　在上市后的相當長時間內，派朗的價格都比較穩定，最近兩月迫于壓力才有所優惠，但這個價格仍然不能夠讓我們滿意，作為一款缺乏鮮明特色，配置又不是很豐富的小車型，派朗仍然有較大的降價空間，別的不敢說。最少在現有價格上再降5000元是完全可能的。不要僅僅把合資當作光鮮的包裝外衣，在競爭激烈的今天，沒有真正的硬功夫，消費者是不會買帳的。

　　二、緊湊車1號－－藍瑟

　　參考價格：9.08萬－11.18萬

　　不出手理由：小一號的空間，除了節油優點不多

　　與菱帥相比，藍瑟的推出基本可以算是改頭換面，無論外在或內在都作了重大升級。藍瑟的內飾基本是實用路線，功能分區明顯、控制起來比較方便，無論空調或音響的標識清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。不足的是，空調控制區上方的橢圓形出風口不能完全關閉，做工和材質上也略顯糙，與整體融合的不很協調。

　　菱帥的一度熱銷是促使藍瑟上馬的主要原因，但東南并沒有抓住有利時期降低價格，促進藍瑟的性價比適應性。反而長期保持了較高的價格，這對于藍瑟車型而言是很不利的。因為藍瑟車型雖然位列緊湊車型，但2500MM的軸距指標畢竟比起新三樣要差上不少。185胎寬比起195寬胎而言，怎么著也不算主流配置了。四速自動變速箱雖然帶有手自一體功能，但和主流五速自動變速箱相比，換檔感受還是可以體會差別。雖然是四輪碟剎，但藍瑟車型的剎車熱衰減還是很明顯存在的。總體來說，藍瑟性能上并不是那么一流。

　　雖然藍瑟配備的4G18發動機省油，但這款發動機配套的國內車型實在太多了，所以本身的動力亮點并不太充分。而且這款發動機僅僅是單頂置凸輪軸結構，最大功率及最大扭矩表現均小于主流的1.6升發動機。加之藍瑟僅僅只是標配一個ABS系統，連EBD電子制動力分配都不具有，這樣的配置，遠遠落后于國內主流同價位緊湊車型。

　　海福星，比亞迪F3等同類車型甚至可以做到6.68萬起價，而位列中型車的駿捷也只有8萬出頭，那么藍瑟憑什么要9.08萬？同樣的4G18動力，兩種截然不同的價格表現，讓我們不得不對藍瑟車型提出質疑，也不得不對東南的市場營銷能力產生懷疑。難道真的一個三菱標志就那么值錢，值得大家為之趨之若鶩？如果僅僅是看在節油的份上，那藍瑟比海福星多出的數萬價格甚至可以讓海福星多跑出幾萬公里，而且油耗也不會比藍瑟高出太多。

　　三、緊湊車2號－－新寶來

　　參考價格：10.98萬－13.98萬

　　不出手理由：過高的價格配合局促的空間，家用性價比不高

　　新寶來采用了在德國大眾的先進科技下全新打造的1.6升SMFI高效都市型發動機，3800r/min就達到145牛米的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來更加適合國內路況和駕駛員的駕駛習慣。換擋更平順，舒適性更好，同時加速性能更加突出，更具駕乘樂趣。相比老寶來，新寶來在價格上更加平易近人，不過配置上也比老寶來要差了一些。新寶來和老寶來一樣，非獨立后懸掛設計多少對以操控聞名的車型來說是一種遺憾。同時8氣門單頂置凸輪軸的老式發動機結構也讓其油耗經濟性表現不是太佳。

　　軸距短，車身內部特別后排空間有限是新寶來最大的不足。而且新寶來相比老寶來車型而言，僅僅是外觀和內飾部分的變化，性能卻沒有任何的提升和改善。作為昔日的駕駛者之車，對比來看，主要競爭對手福克斯和馬自達3似乎更有底氣。更重要的是價格。一汽對新寶來定價較高，沒有能夠徹底表現這款車型的實際定位。也沒有拉開和速騰以及明銳車型的差別，難怪銷量如此的低迷。盡管老寶來有過昔日的輝煌，但當時國內車市價格環境普遍較高，人們選擇較少，這才造成老寶來了車型的熱銷。現在新寶來這價格，人們可以選擇空間更舒適，駕駛更激情的眾多車型，比如標致307和新騏達，自然也就沒有了新寶來的立足之地。總的而言，新寶來上市以來銷售平平，只是最近優惠幅度加大，才有了一些新起色。

　　四、緊湊車3號－－軒逸

　　參考價格：13.28萬－19.58萬

　　不出手理由：主要配置縮水，性價比不高

　　軒逸延續著日產緊湊型車的風格，偏重家用舒適感受，沒有太多亮點，也挑不出什么明顯的毛病。軒逸外觀線條舒展大氣，穩重中還帶有幾分動感，較為圓滑的造型也會比較符合東方人的審美觀點。軒逸作為一款緊湊型車，有著舒適的內部空間，懸掛是典型的日系風格，柔軟而又舒適，并且在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內飾做工之精細足以讓人稱道，和德系風格不同的是，軒逸更多體現溫馨的家庭用車風格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發上。另外，CVT變速箱換檔十分平順，2.0升的發動機雖沒有明顯的推背感，但提速不錯。

　　日產品牌在國內也算得上是和豐田、大眾一樣的一線品牌。但顯然廠商對軒逸車型的定價超出了消費者的接受值，和同級產品相比，除了舒適以及CVT無極變速外，我們很難找出軒逸更多的優勢所在。特別是個別車型，僅僅是185胎寬和前碟后鼓的配置。對比同級車型，無論是速騰還是卡羅拉或者是思域，超過13萬的價格，軒逸的主要配置無疑是最低的。速騰有ESP車身穩定系統，卡羅拉具有雙VVT－i技術，思域的胎寬甚至達到了205。這些軒逸都不能比及，而且定價過高的情況下優惠還不夠徹底，仍然不值得年底出手。

　　五、中型車1號－－蒙迪歐致勝

　　參考價格:18.18萬－23.98萬

　　不出手理由：新車上市，值得等待觀望

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。

　　新蒙迪歐所用的這臺2.3LDURATECHE發動機，和此前S-MAX裝備的相同。這款發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。2.0的動力明顯不夠應付增大后的新蒙迪歐車型。讓實際運動感受大打折扣。

　　致勝的定價不算太離譜，問題是現在產量有限，因此優惠幅度一直到春節后一段時間內都不會有任何變動。這對于用戶來說，并不是一個好消息。現在同級車型銳志，天籟，雅閣和馬自達6都有大幅優惠。作為一款新車型，致勝更加值得我們等待，畢竟沒有必要去搶當前這個緊俏當口。從明年春節過后，新一輪中型車競爭開始加劇，面對市場份額的被瓜分，致勝不會繼續高枕無憂，即使短時間內不會大幅度降價，也不會像現在這般價格紋絲不動。

　　六、中型車2號－－榮威750

　　參考價格:21.98萬－26.58萬

　　不出手理由：舒適性不夠好，價格也缺乏更大彈性

　　榮威750傳承了英倫的傳統風格，體現出了一種高貴而典雅的氣質。外形上更加飽滿圓潤。同時安全表現出色是榮威750的一大特點，其車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車全系統普遍標準的SCS六位一體主動安全控制系統，多級可潰縮式轉向柱，速度感應型自動車門鎖止系統，沖撞力感應自動車門開啟系統等先進配置都成為了榮威750的標準配置。

　　大量高檔轎車所采用的技術被作為標準配備應用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結構、沖撞力感應自動車門開啟系統、智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、智能定速巡航控制系統（CCS）等。來自羅孚75的V6發動機，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中通過調校功率提升了5千瓦。

　　不足的是榮威750的安全氣囊僅僅只有兩個，并且懸掛太硬，舒適性表現并不夠好。更重要的是價格，作為一款來自英倫的老車型，自主品牌的身份并沒有讓大家享受太多的實惠，這有待廠商更進一步加大優惠力度提升榮威750的性價比。最少在目前，廠商的優惠幅度仍然不能夠讓很多喜歡自主品牌的消費者感到滿意。

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