同芯不同德 不同車殼下發(fā)動機差異分析原創(chuàng)

　　有人常常把發(fā)動機比喻成汽車的心臟，可見發(fā)動機部件對于汽車總體性能發(fā)揮的重要是不言而喻。所以購車之前，消費者最關心的汽車三大部件發(fā)動機、變速箱和底盤之中。發(fā)動機因為其重要性排在了首位。雖然汽車遠沒有像電腦IT產品那樣可以讓我們隨意組合部件，但隨著工業(yè)合作化進程加快，很多車型不同外表下掩蓋著一顆相同的芯－－同一型號發(fā)動機。到底這些相同的芯會給不同的配備車型帶來什么樣的結果。還是讓我們先看看下文的分析。

一、1.3L動力比較－－鈴木的高低搭配

　　比較車型：雨燕　VS　奔奔

　　雨燕搭載了鈴木公司1.3L直列4缸16氣門、四沖程水冷、多點順序電子燃油噴射的全鋁發(fā)動機。鋁發(fā)動機既降低了自身重量及運轉噪音，又提高了散熱性。在城市駕駛。1.3L發(fā)動機的動力輸出還是完全夠用的，而且保持了較高的燃油經濟性。雨燕搭配的發(fā)動機編號為JL474Q5，其采用常規(guī)的單頂置凸輪軸（SOHC)設計,發(fā)動機最大功率略有不足，僅僅為63千瓦。而最大扭矩顯然也并不突出，僅僅為110牛.米。但最大扭矩轉數僅僅是3500轉。這種設計很容易滿足雨燕在城市路面的動力驅動需要。

　　奔奔1.3L發(fā)動機編號為JL474Q2，這款發(fā)動機和雨燕一樣是在羚羊JL474Q1基礎上改進而成，基本構造仍然保持4缸16氣門全鋁發(fā)動機構造，不同的是這款發(fā)動機拋棄了老式的單頂置凸輪軸（SOHC)設計，而采用了現在主流的雙頂置凸輪軸結構（DOHC),功率損失雖然有所降低，但最大功率仍然只是63千瓦，最大扭矩也僅僅是110牛米，最大扭矩轉速同樣也沒有發(fā)生變化。

　　同樣是手動車型，1.3L雨燕車重為1040KG，而奔奔的車重為1000KG，粗看下來，兩者差別并不大，而單從發(fā)動機性能來看，奔奔雙頂置凸輪軸的主流氣門結構更為先進。但不可思議的是，雨燕的最高車速可以達到165公里，而奔奔僅僅為145公里。這中間的差別并不是發(fā)動機的技術差異所致，盡管雨燕在羚羊發(fā)動機基礎上對進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)都進行了改進和升級，并且全新設計了電子控制系統(tǒng)，采用了最新的CAN總線（計算機通信）控制技術。但性能參數并沒有任何有力的提升。而奔奔的發(fā)動機則在雨燕的基礎上改進，應該技術并不落后雨燕。雨燕之所以有著比奔奔更強的最大速度優(yōu)勢，其重要原因就是得益于四輪四角以及寬體車身布置所帶來的優(yōu)異穩(wěn)定性能。而相比之下，奔奔的車身偏高，也使得它受側風的影像比較大，高速穩(wěn)定性較差。為了保證安全，奔奔速度低于雨燕也就不奇怪了。

　　還有一個方面我們不得不提及，奔奔竟然在微車中率先采用了電子油門，而雨燕仍然保持了傳統(tǒng)的拉線油門。盡管技術層次來說，電子油門比拉線油門更先進，但限于小車的成本構造，奔奔的電子油門還是相對比雨燕的拉線油門延遲現象更明顯一些。而相對于配備了電子油門的中高檔車型而言，延遲雖然存在，但差異并不明顯。很顯然，在技術與成本結構不能調和的情況下，經濟車型采用傳統(tǒng)拉線油門的做法不僅更為簡便易于維護，而且油門反映也更為直接好用。

　　二、1.5L動力比較－－豐田的改進差別

　　比較車型：新威樂　VS　威志

　　新威樂手動擋采用了5A+發(fā)動機，在豐田5A發(fā)動機的基礎上重新進行了調校，取消了分電器，4孔的噴油嘴讓汽油進入進氣歧管時可以更加霧化，使燃燒效率得到優(yōu)化，最大輸出功率由原來的68千瓦／6000rpm提升至75千瓦／6000rpm，最大扭矩也從124牛米／3200rpm提升至130牛米／3200rpm。同是天津一汽出產的威志三廂車型上采用的也是這款5A+發(fā)動機。相對于豐田5A發(fā)動機，5A+也仍然保持了全鋁結構，不僅重量輕而且散熱表現更佳。

　　豐田5A的分電器式電控點火系統(tǒng)只用一個點火線圈產生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。假如點火線圈或高壓線發(fā)生故障，那么4個氣缸都會停止工作。而5A+的單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測氣缸壓縮來實現精確點火，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常工作。假如一個點火線圈出現問題，其他三個汽缸還能正常可作，仍然可以驅動汽車行駛。

　　因為同一個背景下生產，新威樂和威志三廂的重量差別僅僅是5KG而已，令人驚奇的是，作為三廂車型兩者整備質量都沒有超過1噸。不過否認的是，新威樂僅僅2370MM的軸距讓其比威志三廂2425MM的軸距更短，車體表現更為緊湊，駕駛靈活性更高。最高車速也擁有180公里的不俗表現。同比之下，威志三廂的最高車速是為178公里。比新威樂要低2公里。令人驚奇的是，兩車前后輪距竟然都是1440MM和1420，可見同一個平臺下的同級產品，在很多方面有太多共性。

　　三、1.6L動力比較－－三菱的適用差別

　　比較車型：海福星　VS　比亞迪F3

　　作為兩款熱門的經濟類緊湊車型，海福星和比亞迪F3不約而同選擇了沈陽東安生產的三菱4G18動力。4G18發(fā)動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用.相對其他同類1.6L發(fā)動機而言，4G18發(fā)動機體積小，發(fā)動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。

　　其實仔細比較，我們并沒有找到4G18動力太多技術優(yōu)勢，16氣門單頂置凸輪軸（SOHC)的結構，讓其最大功率僅僅是73千瓦，最大扭矩也不過是133-134牛米。這樣的性能表現無論如何也達不到當前國內主流1.6L參數標準。但這臺4G18除了技術成熟可靠性佳外，其最大特色就是節(jié)油油。因為具有三菱特有的MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術，混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節(jié)點火時間，使氣缸內的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠較好的適應國內油品情況。這樣給4G18發(fā)動機帶來了極強的適應能力。

　　海福星車重為1180KG,比亞迪F3車重為1200KG，兩者差別并不太大。在同樣的發(fā)動機驅動下，海福星最高車速僅僅160公里，而比亞迪F3達到了180公里。為何差別這么大，應該是與比亞迪F3更早使用4G18動力是分不開的。在發(fā)動機調校與車身結合方面，顯然比亞迪F3比海福星更老道。但對比離合的舒適以及加速感受而言，海福星的表現則更佳，0-100公里加速表現整整超過比亞迪F3一秒，這一點值得比亞迪F3好好的學習。

　　四、1.8TSI動力比較－－大眾的增壓普及

　　比較車型：明銳　VS 邁騰

　　率先在明銳以及邁騰上采用的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。

　　這臺代號為EA888的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機所體現118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩，幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區(qū)間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。另外不得不說的是，與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)，幾乎感受不到換擋的頓挫。

　　因為發(fā)動機完全相同，調校也基本差不多，因此明銳的最高車速和邁騰幾乎只有1公里之差。明銳是210公里，邁騰可以做到211公里，盡管邁騰重了150KG，但因為渦輪增壓動力本來就很充沛，所以在高速的表現，邁騰甚至比明銳更強。特別是邁騰標配了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，安全系數更高于僅僅標配了ASR牽引力控制的明銳。

　　五、2.0L動力比較－－馬自達的自主與合資

　　比較車型：馬自達6　VS 奔騰

　　馬自達6和奔騰的2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管技術的發(fā)動機，這為發(fā)動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發(fā)動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發(fā)動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。說的更直接一點也就是說這臺發(fā)動機2000轉以后的扭矩就不會低于175牛.米。

　　馬自達對進排氣系統(tǒng)的研究也是相當有深度且不同于豐田和本田技術，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現。要知道廠商對量產車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)如此苛求是相當少見的。這也帶來了馬自達比較低的油耗。好的發(fā)動機仍需要好的變速箱支持，馬自達6和奔騰都采用了5速自動變速箱和6速手動變速箱。

　　奔騰車重1450KG,馬自達6車重1386KG,盡管發(fā)動機調校上有區(qū)別，奔騰的最大扭矩轉速僅僅4000，而馬自達6則為4400傳。但性能還是以馬自達6為高，得益于車重較輕，其最高車速可以達到211公里。而同樣的發(fā)動機，奔騰卻只能達到205公里。別小看這6公里差別，性能上的差異還是比較明顯的。雖然57%的部件來自馬自達6，但自主的奔騰仍然在某些方面是不及馬自達6的。

　　結語：同芯不同德，雖然也說明了發(fā)動機是關鍵，但底盤變速箱總體組合能力也很重要。往往汽車不是由一個部件構成，而是需要很多相關部件的完美配合才能將性能發(fā)揮到一個極致。