緊湊家用車 集結2007年6款保值車型(組圖)

　　前不久剛看了馮小剛大作“集結號”，很佩服那些勇于堅持到底的勇士們。有時候不管結果如何，人們多半對于堅持會有一份獨特的不解并加以尊重。

　　汽車價格也是如此，今天上市，明天就降價，后天來個大降價，那么對于消費者而言是否放心，特別是對于早期的用戶，這份心理別提有多難受。其實降價太頻繁太猛烈對于未購車的消費者也是無形的暗示，是否下次就輪到自己頭上，誰也不敢打包票。緊湊車作為家庭青睞的車型，不僅空間恰當而且動力搭配合適，同時經濟性也不錯。今年到底有哪些緊湊車型最保值，還是先看看我們的“集結號”

　　一、動力王者－－明銳

　　保值評點：國內最先進的的渦輪增壓技術發動機，價格比速騰定得實惠

　　上海大眾斯柯達 > 明銳

　　明銳的原型就是斯柯達的歐雅，是斯柯達進軍中國的第一款車型。明銳和速騰一樣源自大眾的PQ35平臺，技術做工保持了德國車一貫扎實風格，大幅度激光焊接以及空腔注臘工藝讓其車身不僅結實而且更耐腐蝕。雖然它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象過于年輕化的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩，深受中年及商務消費群體青睞。

　　明銳1.8T裝配的是代表大眾品牌最尖端科技的全新一代TFSI(渦輪增壓缸內直噴發動機)，發動機代號為EA888。這款發動機在整體性能上要領先于速騰所裝配的老型號1.8T非水冷渦輪增壓動力。其250牛.米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續到4200轉，最大優點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發動機。

　　因為考慮到國內油品質量因素，EA888發動機取消了分層稀薄燃燒技術，所以燃油經濟性可能沒有國外那么出色，不過在技術方面仍然領先于同級別速騰車型。更重要的是，因為采用水冷渦輪以及靜音設計，不僅新的T動力噪音更低，而且長途行駛后不用怠速降溫，實用性更為便捷。

　　明銳

　　筆者試駕過明銳1.8T,感覺動力真的不同于一般，且底盤穩重，方向盤的轉向細膩且精準，隨速轉向機構可將慢車方向盤偏輕的力度稍做出調整，使高速狀態下行車更有安全感。尤為突出的是，其在市內行駛1500轉速就可以感受到渦輪增壓的效果，再配合6速手自一體變速箱，一般小排量的車型根本無法做到如此強勁的動力輸出。

　　即便是筆者自用的2.0車型，要在市內復雜的道路情況下緊跟明銳也感覺比較吃力。1.6L明銳車型采用了POLO發動機，從技術角度而言，要比速騰的1.6L車型領先。而明銳2.0車型功率表現平平，怠速噪音也比較大，完全和速騰的2.0L老式發動機表現一致。

　　作為掀背車型，明銳的后備箱空間相當出色。標準的560升容積甚至比自己大一級別的車型還要充裕；而當我們將后排座椅放到后，其容積更是能擴充到1350升。其表現甚至超過SUV車型本田CR-V。全車標配的牽引力控制ASR功能雖然不及速騰的ESP更為先進，但在關鍵時刻，也能通過降低發動機轉速保障行車安全。

　　二、自主強者－－旗云之星

　　保值點評：發動機和CVT 變速箱的確占據了不小的成本，性價比相當不錯

　　旗云之星

　　在奇瑞品牌的發展歷史上，新旗云的上代車型風云立下了不可磨滅的功勞。從仿造西班牙的捷達車型外觀以及底盤車架入手，奇瑞真正走上了自主創新之路。 新旗云則是在繼承了風云與旗云兩者優勢的基礎上，綜合而出的一款車型。外觀上，新旗云既保持了風云系列端正的外形特征，又發揚了旗云系列的時尚風格。內飾方面，新旗云都市版采用了金屬拉絲質感內飾，色調清爽淡雅，強調了城市美學和功能的均衡。

　　旗云之星是旗云車型中技術含量最高的車型，油耗經濟性也最佳。其之所以能夠節油，是源于它搭載的優良發動機。TRITEC發動機是一款具有鮮明的“扭矩雙峰值特性”的發動機。一般的發動機在設計之初，扭矩值隨轉速變化的速度特性就已經確定，或者是在發動機轉速較低時獲得最大扭矩，或者是在轉速較高時獲得最大扭矩，而TRITEC發動機則是由于在配氣機構上面采用獨特技術，使得發動機的扭矩特性曲線在一個較大的轉速范圍內，獲得均勻且較大的扭矩輸出。

　　旗云之星

　　TRITEC發動機的扭矩曲線在2500轉和4500轉時均出現了明顯的扭矩峰值，特別是在2500轉時扭矩已經超過了140牛·米，這是一個非常明顯的爆發值，在經常需要走走停停的城市路面或者在起步階段可以提供非常明顯的提速扭力，而不需要猛轟油門。加之旗云之星的變速箱技術比較到位，是國內第一款配備了CVT無極變速技術的車型。這樣的優勢表明，情況多變、復雜的城市路況是最適合“旗云之星” 顯示身手的舞臺。

　　對于旗云之星，筆者最早是從旗云開始了解，隨后是旗云運動版本。從動力表現來看，旗云之星的確符合我們追求的家庭用車表現，動力充足，油耗也不高。缺點就是懸掛系統表現偏軟，不夠運動性發揮。同時前碟后鼓的剎車配置以及不太精確的方向操控也讓我們除了發動機之外，的確只能用性價比來形容這款車型。

　　三、韓系熱車－－賽拉圖

　　保值點評：優惠幅度總體有限，在強勢合資品牌和自主品牌中間找到合適定位

　　賽拉圖

　　賽拉圖和伊蘭特都屬于一個平臺生產的產品。性能配置差別不大。當然，作為更晚推出的車型賽拉圖無論外形還是內飾風格比伊蘭特更時尚更活潑。這是賽拉圖區別于伊蘭特不同之處。當然因為尾部的運動風格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，賽拉圖很標準，該有的ABS+EBD以及雙安全氣囊，前后霧燈電動車窗電動后視鏡等一應俱全。雖然變速箱表現不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。

　　值得驚喜的是，賽拉圖制動效果不錯，雖然起步不是太快，但剎車制動效果好對于安全駕駛更有保證。至于發動機采用的CVVT技術，我們認為其只改變氣門正時，沒有改變氣門升程，更多的節油或動力效果并不明顯。但賽拉圖油耗表現對于家庭用戶而言，卻不是一個太大的負擔。總體而言，賽拉圖是一款優點不突出、缺點不明顯，表現相當中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。綜合比較而言，無論是作為個人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。

　　賽拉圖

　　08款的賽拉圖做了一些外觀和內飾以及配置上的改動，雖然變化不大，但作為新款，也總算繼續穩定了賽拉圖車型的價格。上有強勢合資品牌豐田本田大眾的壓力，下有自主車型奇瑞海馬的強力競爭。

　　但賽拉圖仍然不以降價作為唯一手段，這證明該車型當初上市定位是相當準確的。韓系車就這樣，不和強力品牌比拼技術，也不和自主品牌拼價格，在一個適中的價格上，依靠其中庸的外觀內飾性能表現贏得市場。這是我們不得不承認的一個優點所在。同時，這也是韓國汽車工業快速發展的一個成

　　四、法式浪漫－－新標致307

　　保值點評：老款的價格優惠一直較大，新款則豎立新的價格標桿

　　新標致307

　　新標致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進氣格柵阻斷成了短短的兩截。夸張的大尺寸標致集團專署獅子族徽，鑲嵌在發動機蓋的最前端。改款后的標致307在車身尺寸上也有細微變化，通過對懸掛系統的調教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。標致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進的緣故。軸距為2616mm，比老款2612mm有所加長。

　　在同級車中表現新標致307空間方面的優勢還是很明顯的，而且較軟的懸架提高了舒適性。新標致307的1.6L發動機最大功率78千瓦，最大扭矩142牛·牛米，這款發動機是在富康和愛麗舍的16V動力基礎上改進電噴系統版本升級而成，2.0車型采用VVT可變氣門正時系統，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，基本和凱旋采用的EW10A發動機一致。

　　新標致307

　　總的來說。國產版本的標致307動力性能一般跟法國原型車的動感特性相去較遠。底盤表現還是不錯的，最少后輪隨動功能的加入多少彌補了前驅車型轉向不足的通病。 值得提及的是標致307擁有620升容積超大后備箱表現不俗，載物的空間相當好，家用比較適合。當然，和原有車型相比，標致307的尾箱的確破壞了部分外觀美感。

　　因為筆者原本考慮購買的就是標致307 2.0L車型，因此一直關注這款車型價格。從老款價格來說。要比現在的新款定價要高，但長期以來，優惠幅度還是比較大的，所以價格大起大落的現象基本沒有。借新款上市，東風標致調低了新307的定價，現在標致307的價格基本穩定。在相當長時間內，因為市場銷量的不錯表現以及消費者對目前定價的認可，新標致307是不可能出現較大的價格下浮。這也正是標致307比凱旋車型成功之處。

　　五、時尚動感－－思域

　　保值點評：銷量保有量都不低，從年初到年尾價格變動不大

　　思域

　　與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　不足的是，雖然思域的軸距達到了緊湊摧毀性前所未有的2700MM，但為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。

　　思域

　　因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現了運動特色，也增加了制動時的摩擦系數。

　　在開同事的思域車型時，筆者最喜歡的莫過于思域的內飾以及儀表方向盤和手剎設計，完全有駕駛飛機的錯覺。橢圓形的方向盤很小巧，比較適合女性，轉向精確度不錯，回饋力度也比較適中。不足的是，思域的動力以及懸掛表現很一般，很難體現出外觀給人帶來的運動感受。加速也是不急不慢。這樣做的最大益處是油耗比較理想，很多次筆者甚至只開出了7升出頭的表現。對于家庭用戶來說，養車最大的油耗問題對于思域來說不是太大難題。

　　六、經典實用－－愛麗舍

　　保值點評：經典車型，今年主動調低指導價格，不過一直有較大優惠，總體變化不大

　　愛麗舍

　　愛麗舍是一款非常實用的家庭用車，一直受到許多追求實用的工薪家庭消費者青睞。外觀上，愛麗舍雖不能和許多新車相形媲美，但給人感覺仍十分大方、舒適。內飾方面，愛麗舍全系車型均采用了淺內飾設計，使座艙顯得較為明亮、舒適。

　　安全方面，愛麗舍車身采用高強度整體承載式設計，另外后排也增加了兩點式安全帶，較好地提高了駕乘的安全性能。愛麗舍車型技術成熟，維修方便容易，維護保養費用低廉。愛麗舍16V的底盤是在富康的基礎上加以改進得來的，后輪隨動技術的應用在操控性上得到更好的發揮，能有效的抑制轉向不足，裝備的米其林輪胎非常出色。增至266mm的前剎車盤配以ABS+EBD系統的幫助，提供了更好的制動效果。

　　愛麗舍

　　愛麗舍16V采用與雪鐵龍公司同步的新一代高性能1.6升雙頂置凸輪軸4缸16氣門發動機，并配以德國博世最新的ME7.4版本電噴系統，在未增大排量的情況下，與老款8氣門發動機相比發動機功率提高了20％，最大功率達到了78千瓦，最大扭矩142牛·米。而8V車型只有65千瓦，135牛米。

　　了解愛麗舍還得談到富康988，這款車正是愛麗舍的原型車。雖然接觸時間不短，但筆者對于愛麗舍的動力和操控來說沒有太多的特別印象，總體而言這是一款高性價比的緊湊家用車型。鑒于較實惠價格，對于前碟后鼓乃至185胎寬還有空間方面的局限，以及噪音控制不夠好的表現我們都只能忍受。畢竟從車型還有外觀內飾比較來看，愛麗舍比捷達還是要年輕不少了。優點總體上遠遠大于缺點。

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