世界大戰！四大巨頭誰最有節油的實力？原創

當前油價飛漲加之物價也在日益飆升，許多購車的消費者對車型油耗的高低變得日益關注。現在國內汽車市場，主要的節油技術流派分為四大家。其中日系車型總體實力最強，油耗表現受到大多數用戶的一致肯定。接下來是韓系，盡管目前并無全面超越日系的苗頭，但亦趨亦緊的節油技術動作也足以吊起不少國內普通消費者的胃口。德系向來被人們奉為所謂的安全代表，以前并不怎么看重油耗表現。但面對國內較高油耗的壓力，德系也開始了新的技術性反擊。自主車型習慣了價格戰，但不能一味的以價格戰來取勝，所以技術方面也在逐年得到加強。在節油的號召下，四大巨頭展開了一系列明爭暗斗，到底鹿死誰手？這還得我們作一番比較才能得出結論。

一、豐田的秘密武器－－卡羅拉1.8L

參考價格：14.48萬-17.98萬

理論油耗：7.3L

實際油耗：8.0L-9.0L

卡羅拉的這款1.8升雙VVT-i發動機非常安靜，油門響應很好，踩下油門踏板，發動機轉速提升十分迅速，從1500轉/分到5000轉/分的轉速區間里，動力表現都相當活躍。尤其在高速行駛中，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超過120公里后依然后勁十足。

雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。卡羅拉1.8L車型最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉

速為4400轉。其技術指標幾乎可以和不少2.0L發動機相媲美。

不僅僅是發動機節油技術先進，采用6速手動變速箱技術也是卡羅拉的一個亮點。6擋的優勢主要體現在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速巡航中提供較低的發動機轉速，增加油耗經濟性。

二、本田的不俗實力－－思域1.8L

參考價格：13.18萬-16.08萬

理論油耗：6.8L

實際油耗：7.4L-8.0L

思域車型在同類車型中車重最輕，流線外觀設計風阻系數較低。僅僅1210KG車重配備205寬胎，穩重感好同時發動機負荷不大。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。值得提及的是思域自動檔采用了5速自動變速箱，在節油方面表現超過卡羅拉的4速自動變速箱表現。

思域配備了時尚的橢圓型兩幅方向盤，音響與巡航系統均可用拇指控制，操作非常方便。儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

三、馬自達的絕招－－馬自達6 2.0L

參考價格：16.58萬-18.18萬

理論油耗：5.9L

實際油耗：8.5L-10.0L

馬自達6 2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。說的更直接一點也就是說這臺發動機2000轉以后的扭矩就不會低于175牛.米。

日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L發動機可謂在動力和油量消耗上找到了黃金分割點，這臺發動機是高壓縮比全鋁發動機。同時馬自達對進排氣系統的研究也是相當有深度且不同于豐田和本田技術，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統以及VAD可變進氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現。要知道廠商對量產車發動機的進排氣系統如此苛求是相當少見的。這也帶來了馬自達比較低的油耗。2.0L手動車型如果駕駛得當的話，油耗僅僅8-9L，這在同級排量車型中并不多見。好的發動機仍需要好的變速箱支持，馬自達6共有3款2.0車型，其中兩款配備了5速手自一體變速器，而另一款則配備了同級車中絕無僅有的6速手動變速箱。

四、三菱的傳統－－藍瑟 1.6L

參考價格：8.7萬-10.8萬

理論油耗：4.6L

實際油耗：6.8L-7.3L

相對其他同類1.6排量發動機而言，藍瑟采用4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。而輸出方面，其最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉數為4500轉。與其他品牌發動機相比，4G18具有動力強勁、性能穩定、輸出平順等優點。由于尺寸小、質量輕，從而使得4G18發動機單位重量發出的功率大、強化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節油性能非常優秀，維修保養成本低，因而成為緊湊轎車的首選配置

。

4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍瑟。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠較好的適應國內油品情況。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力。

五、大眾的增壓－－明銳1.8TSI

參考價格：16.69萬-20.08萬

理論油耗：6.3L

實際油耗：9.6L-10.8L

國內消費者對于1.8T渦輪增壓發動機并不陌生。畢竟寶來，速騰以及帕薩特車型均采用過該款動力單元。但明銳采用了由大連工廠生產的1.8TSI的發動機，則在技術上大大超越了以前普通的1.8T渦輪增壓發動機。從表面上看，這款EA888發動機是1.8T渦輪增壓發動機與FSI缸內直噴技術的組合。不過，這臺發動機并不是在大眾原有的1.8T發動機上直接增加FSI技術那么簡單。

首先1.8TSI采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗。其次118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。最后這款EA888發動機采用了水冷渦輪增壓系統，使用壽命更為延長操作更簡單。

與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。更多的變速齒輪也讓明銳的油耗表現在理論上更上層樓。不過遺憾的是，相比日系發動機，渦輪增壓發動機仍然沒有擺脫油耗偏高的不足。

六、吉利的突破－－遠景1.8L

參考價格：6.58萬-7.58萬

理論油耗：6.5L

實際油耗：6.8L-7.8L

A采用自主知識產權裝備的CVVT-JL4G18發動機是吉利遠景的最大亮點，最大功率達到102千瓦。這款國內首次采用“連續可變氣門正時系統”技術的發動機，可在降低進排氣重疊的基礎上，提高燃料利用率，并最大程度上實現較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。實際駕駛中，發動機動力的反饋可以充分實現駕駛者所預期的效果，在轉速達到3000轉/分以上的時候，便可爆發出充沛的動力。油門的反饋也較為靈敏，并且加速線性感非常好。

盡管從表面上看，這款吉利的1.8L發動機也僅僅是實現了雙頂置凸輪軸（DOHC）,16氣閥等國內發動機現行制造標準。但實際上，這款1.8L發動機不同于現行自主動力的最大之處，在于其首次采用了連續可變氣門正時系統(CVVT)。通過改變凸輪軸相位實現對進排氣門時間的控制。

我們驚喜的發現，遠景的1.8L發動機竟然和豐田最新的卡羅拉1.8L發動機性能指標不相上下。甚至最大功率還略為

勝出。而最大轉數方面，遠景的4200轉也低于卡羅拉4400轉。全鋁材質發動機材質不僅重量輕，而且散熱也快。更重要的是，這樣一款擁有較高發動機技術的車型售價僅僅為合資產品卡羅拉的一半。性價比著實勝出一頭。如果能夠在發動機壽命和可靠性方面也有所保障，特別是解決變速箱配套不佳的問題，相信這是一款非常有潛力的S省油發動機。

七、海馬的自主－－海馬3 1.8L

參考價格：9.78萬-11.08萬

理論油耗：5.2L

實際油耗：7.2L-8.0L

海馬研發的3HA-VIS-1.8發動機首先配備給了海馬3，作為一款水冷型四沖程汽油機，其采用了ECU一體化的PCM（動力總成控制模塊）及BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻、對發動機各種工況下的燃油供給進行優化使發動機工作最佳化；配備了德國HELLER、法國COMAU等公司提供的生產設備，力求保證發動機質量。海馬HA-VIS-1.8發動機采用先進的VIS可變慣量進氣系統，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛.米。最大扭矩轉速為4000轉，各項動力性能指標符合主流1.8L發動機特征。

為解決發動機高、低速時對進氣系統需求的矛盾，海馬3 1.8L發動機采用了先進的VIS智慧型可變進氣技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，提高了進氣效率，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。VIS可變進氣系統，能夠最大化提高氣缸進氣壓力閥的效率，確保在每個沖程輸出扭矩都為最大值。是一款比較性能均衡，比較省油的國產自主發動機。更多意義在于海馬3借助于這款1.8L發動機,開始逐步擺脫與馬自達分手后缺乏合適動力后續配置發展的尷尬。

八、韓流節油風－－伊蘭特1.6L

參考價格：8.38萬-10.38萬

理論油耗：6.4L

實際油耗：7.8L-9.0L

伊蘭特的澎湃動力來源于其動力強勁的1.6L α-CVVT發動機，最大功率為82千瓦，最大扭矩達145牛米，最大扭矩轉數4500轉。并采用了連續可變氣門正時系統(CVVT)技術。而據官方資料介紹，該機在90公里/小時等速情況下比普通發動機油耗節省在13％以上，混合路況油耗也可節省7～9％，而且尾氣中碳氫化合物和氮氫化合物含量很低。這對于消費者的購車傾向和環保都是有很大幫助的。

由相對于普通主流發動機，伊蘭特的1.6L動力采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)以及16氣門設計，更為突出的是，其采用了CVVT可變氣門正時系統，它的工作原理近似于豐田的VVT－I和本田的VTEC技術,優點是能節省高速運轉時的耗油量,增加低速時的發動機扭矩,使發動機在高速運轉時排氣更順暢。不過相對于豐田以及本田同類可變氣門正時技術，這款CVVT發動機只是改變氣門正時，而不改變氣門升程。實際節油效果并不明顯。