大嘴吃四方！細數(shù)市場上的“大嘴”車原創(chuàng)

奧迪A6L前臉的最顯著特征是那張“大嘴”。這種奧迪家族最新的標志性前臉設(shè)計將復古、經(jīng)典與現(xiàn)代、時尚有機地融為一體。隨后奧迪的大嘴就像流行時尚一樣普及開來，奧迪A4,乃至最新的奧迪Q7和奧迪A8都采用了標志性的大嘴設(shè)計。自從奧迪開了這個先河，無數(shù)的企業(yè)開始蜂擁跟進，德系車，日系車，其他歐系車也紛紛效法。一時間大嘴形象流行歐美亞大陸。

中國民間有種說法，叫男子大嘴吃四方。在中國的相面書中，男子生了大嘴不但不是壞事，而且有面闊嘴大之說。當然在我們的相貌評定中，大嘴并不是一種美的象征。西方人嘴巴都不小，加之從來不信奉所謂的櫻桃小嘴。所以大嘴面貌無論是相貌還是汽車造型，都深得西方人士的青睞。對于國人來說，汽車是完完全全的舶來品，這和馬車有不同，所以西方的流行必然也能讓國內(nèi)消費者產(chǎn)生極強的共鳴。

一、大嘴創(chuàng)始－－奧迪A4

參考價格：25.54萬-47.80萬

作為大嘴前臉外觀創(chuàng)始者，奧迪A4如同大嘴般的一體式單框格柵成為新一代A4的最明顯標志。這種極富攻擊性的設(shè)計風格令A(yù)4充滿霸氣，給人以一種不怒而自威的嚴肅，無論何時都分外搶眼。重新設(shè)計的前大燈，由燈框下方伸展出一條硬朗的折線，與車頭延展至車尾的肩線相互呼應(yīng)。尾燈同樣采用了全新的設(shè)計，并與由外向內(nèi)逐漸收縮的車身線條搭配得十分和諧。A4的設(shè)計風格十分厚實硬朗，從視覺上便給人以安全可靠之感，但作為運動型轎車卻欠缺了一些動感與激情，設(shè)計稍顯保守，不禁有些令人失落。

性能方面，奧迪A4配備在全新的1.8T和2.0T帶渦輪增壓的發(fā)動機，搭配7速Multitronic手自一體變速器，在手動模式下有7個前進檔，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，從而更好地滿足其駕駛樂趣，而且還具有極高的燃油經(jīng)濟性。高配3.0版本搭載的quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)是奧迪的獨家領(lǐng)先技術(shù)，問世以后近30年的時間里也為奧迪爭得了無數(shù)榮耀。該技術(shù)克服了前驅(qū)車和后驅(qū)車各自弱點，使之更加平衡，可使車輛在需要時自動調(diào)整4個車輪的動力分配，從而提高了車輛高速過彎或遇到復雜路面時的物理極限，不僅可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛行駛的主動安全性。盡管別的一些廠家也先后推出了自己的全時四驅(qū)技術(shù)，但奧迪quattro全時四驅(qū)技術(shù)一直以其純機械自動調(diào)整裝置，在反應(yīng)速度和可靠性上與電子系統(tǒng)調(diào)整的全時四驅(qū)技術(shù)相比還是有一定優(yōu)勢的。

除了quattro系統(tǒng)以外，對于A4動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，很多人可能會比較陌生，其實這就是新A6L上已經(jīng)在用的懸掛系統(tǒng)，只是在新A4上又融入了一些S4的東西。動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統(tǒng)對車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。運動轎車特征更為突出。后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來自奧迪S4。四連桿前懸和獨立梯形連桿后懸的動態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過了強度加強，比上一代產(chǎn)品改進不少。說起功能裝備，中配版本的奧迪A42.0T更是一應(yīng)俱全，只要你能想到的配置絕對應(yīng)有盡有；雙驅(qū)自動空調(diào)、天窗、6碟CD、帶加熱和記憶功能的電控座椅、車載冰箱等，僅看這密密麻麻的中控臺功能按鈕就可想而知了，但是過多的按鈕操作起來稍顯麻煩，后視鏡盲區(qū)較大，這也是一個較大不足。

二、平民大嘴－－標志307

參考價格：10.58萬－16.18萬

新標致307最明顯的改變自然是外觀了，不知從什么時候起，業(yè)界開始流行大嘴風格。307也趕上了潮流，來了個獅子大開口，新標致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進氣格柵阻斷成了短短的兩截。夸張的大尺寸標致集團專署獅子族徽，鑲嵌在發(fā)動機蓋的最前端。

改款后的標致307在車身尺寸上也有細微變化，通過對懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。標致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進的緣故。軸距為2616mm，有所加長，在同級別轎車中標致307的軸距和后排腿部空間并沒有什么優(yōu)勢，但接近MPV的車內(nèi)空間和弧形車頂讓駕乘人員可以輕松獲得比較理想的頭部空間，坐姿也比較高。內(nèi)飾有兩種顏色風格可選，分別為全黑和上深下淺。

新標致307也屬于典型的小改車型換湯不換藥，發(fā)動機變速箱以及底盤都沒有什么變化。新款的上市有兩個較大的改變。一是改變了外觀和內(nèi)飾，二是普遍調(diào)低了原有老款標致307的定價。對于標致307而言，也完全稱不上垂直換代，頂多是小改款。

新標致307的這臺2.0升發(fā)動機給我們留下了不錯的印象，現(xiàn)在，147馬力的最大功率和200牛·米的最大扭矩仍然傲視其他同排量發(fā)動機。只是低轉(zhuǎn)速扭矩依然匱乏，要到3000轉(zhuǎn)以上發(fā)動機才會猛然覺醒，不過轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的噪音和振動又是另一個讓人比較頭疼的問題。

三、新的形象－－蒙迪歐致勝

參考價格：18.18萬-23.98萬

上一代蒙迪歐給予大家的感覺就是平淡！平淡的以至于只能用不斷降價來保證銷量，除此之外，老蒙迪歐在外形方面沒有任何亮點可挖掘。福特也意識到了老蒙迪歐的平淡過頭的形象，于是在致勝的研發(fā)中，大膽的突破了原有的思路，完全把致勝定位于運動款中型車。這個思路的貫徹是徹底的，我們在致勝的身上就看到了一個100%運動的外觀，兇狠的前臉、復雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個大的夸張的擾流板，讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸，搖身一變成了一個非常吸引眼球的運動健將風格。

致勝的車內(nèi)基本就是以反差大的顏色為設(shè)計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統(tǒng)一！另外，內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數(shù)一數(shù)二。新的儀表以及方向盤控制設(shè)計讓致勝充滿了科技感受。

致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產(chǎn)中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。

新蒙迪歐所用的這臺2.3LDURATECHE發(fā)動機，和此前S-MAX裝備的相同。這款發(fā)動機基本技術(shù)來自馬自達，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺發(fā)動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統(tǒng)相比確實不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯。2.0的動力明顯不夠應(yīng)付增大后的新蒙迪歐車型。讓實際運動感受大打折扣。

致勝底盤的整體性非常出色，懸掛系統(tǒng)的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕，但是轉(zhuǎn)向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應(yīng)也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現(xiàn)。

四、霸氣王者－－克萊斯勒300C

參考價格：28.8萬－37.5萬

外觀上，克萊斯勒300C將美國車的傳統(tǒng)特點展現(xiàn)的淋漓盡致，大氣豪華空間樣樣到位！國產(chǎn)克萊斯勒300C車身尺寸在同級車中最具競爭力，4999×1881×1483mm的車身尺寸和3050mm的超長軸距優(yōu)勢，使其具有更寬敞的空間。簡單從數(shù)據(jù)上表示就是1880mm的寬度要超越現(xiàn)在的S級，而5015mm的長度方面也要大于奧迪A6L。作為一款中大型車，在它的同級對手中來說已經(jīng)算是很有派頭了，這也成為眾多賣主最看重它的首要原因。克萊斯勒“漁網(wǎng)”式樣大嘴富有濃烈的美式豪情，霸氣十足。在很多人眼中，300C就是公路上的美式坦克，也有人認為它是壓實線的霸者，還有人覺得它是勢力人群的準座駕。

克萊斯勒300C沿承了進口車的設(shè)計與品質(zhì)，后排DVD音響系統(tǒng)、18英寸鍍鉻鋁圈、電加熱座椅等豪華享受配置使乘客將受到總統(tǒng)級的享受。在安全上除了安全氣囊、安全氣簾以外，

克萊斯勒獨特的可潰縮傳動軸，可根據(jù)碰撞力潰縮，在正面碰撞時提高對駕乘者的安全防護。2.7L發(fā)動機可以提供最高152千瓦的最大功率，最大扭矩為258牛·米，這樣的動力已經(jīng)足夠推動這個1740KG的大家伙到207KM/H的極速了。動力表現(xiàn)還算不錯。

五、英國紳士－－榮威750

參考價格：21.08萬-27.68萬

榮威750的前臉造型有著“老”羅孚75的影子，改變后的一體式黑腔頭燈（XENON氙氣大燈）與大嘴隔柵更加迎合當前設(shè)計潮流！但如果用戶認為這項設(shè)計已經(jīng)過于俗套或是您比較偏好老羅孚的復古風情，榮威還有與前輩車型更加接近的“小嘴版”——750D可供選擇。大小嘴通吃，是榮威750的原型車羅孚75模仿奧迪的后遺癥。好在滿身的英倫氣息倒是讓國內(nèi)消費者不知不覺喜歡上了來自島國的中型車。

安全表現(xiàn)出色是榮威750的一大特點，其車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車全系統(tǒng)普遍標準的SCS六位一體主動安全控制系統(tǒng)，多級可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，速度感應(yīng)型自動車門鎖止系統(tǒng)，沖撞力感應(yīng)自動車門開啟系統(tǒng)等先進配置都成為了榮威750的標準配置。在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、電子防盜系統(tǒng)、防盜報警裝置等先進配置。可謂在B級車級別，打造了豪華外觀同時，也增加了內(nèi)在的乘坐舒適度。

大量高檔轎車所采用的技術(shù)被作為標準配備應(yīng)用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結(jié)構(gòu)、沖撞力感應(yīng)自動車門開啟系統(tǒng)、智能自動雨刮、水平自動調(diào)節(jié)氙氣大燈、智能定速巡航控制系統(tǒng)（CCS）等。來自羅孚75的V6發(fā)動機，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中通過調(diào)校功率提升了5千瓦。其實KV6系列發(fā)動機的底子還不錯，4氣門、DOHC，還有智能三級進氣系統(tǒng)這些并不落伍。榮威750采用2.5升V6機器重新匹配了來自日本的愛信－華納5速自動變速器。動力表現(xiàn)仍然算得上足夠。不過懸掛表現(xiàn)太硬，雖然轉(zhuǎn)向支撐性不錯，但舒適性未免就打了折扣。

六、大嘴天下－－馳鵬

參考價格：56.78萬

馳鵬前臉、車身以及尾部全部被激凸的肌肉線條包裹著，尤其是前臉的設(shè)計，斯巴魯的設(shè)計師確實做到了讓人過目不忘的視覺效果，雖然夸張的且極富侵略性的大嘴前臉已經(jīng)不再讓人能夠明顯地發(fā)掘到品牌特征，但是依稀可見的上一代翼豹的3進氣口設(shè)計，還是讓馳鵬在剛猛的同時保留了些許斯巴魯元素。針對美國消費者偏好豪華大氣的特點，馳鵬擁有了斯巴魯車系中最為龐大的身形。4855mm×1880mm×1685mm的車身尺寸，配合遍布車身的粗壯肌肉線條，設(shè)計師力爭把馳鵬塑造成一個美式硬漢的形象。

雖然馳鵬內(nèi)飾的設(shè)計并沒有保留太多斯巴魯原有的設(shè)計元素，但是我們卻可以看到鮮明的日系風格。大曲面的中控臺造型以及大量亮銀色材質(zhì)的應(yīng)用，馳鵬顯然不只想在外形上奪人眼球。中控臺的設(shè)計時尚前衛(wèi)，不拘一格的空調(diào)出風口與其他功能按鈕相得益彰

由于與力獅采用同一平臺生產(chǎn)，所以馳鵬繼承了力獅3.0車身上的動力系統(tǒng)以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)。但比起力獅，馳鵬在通過性上又提升了不少，215mm的最小離地間隙使其擁有了越野車般的通過性。不過底盤升高所帶來的重心提升也將是困擾車輛的一個難題，好在斯巴魯左右水平對置的發(fā)動機構(gòu)造大大彌補了這一點，所以廠家還是宣稱它的重心比大部分競爭對手要更低。在連續(xù)多彎的山道上，馳鵬的連續(xù)轉(zhuǎn)向能力得到了充分的驗證，轉(zhuǎn)向靈敏準確。