大眾中國 大眾系列10款熱車推薦原創

　　有網友說，大眾就是車型能夠普及到大眾。盡管大眾旗下的車型除開老車型以外，在國內價格不算特別大眾。但大眾的品質和做工以及保有量還是有目共睹的。雖然每個人對大眾品牌的認識態度和程度不同，但大眾在中國的南北合資兄弟實力卻不可小瞧。所以我們第一個總結對象就選擇了南北大眾。

　　一汽大眾篇

　　2007年市場銷售總排名：第二名

　　2007年市場品牌認可度：★★★★

　　一、老當益壯－－捷達

　　參考價格：7.18萬-9.78萬

　　推薦指數：★★★

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達收到眾多消費者的喜愛，每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。

　　同時捷達維修方便也是其中的一個因素。舉個例子，比如在一些小的城市和縣城甚至是鄉鎮，很多汽車品牌的售后服務網絡無法照顧到，這樣就會造成此品牌的車主，修車和保養時需要到很遠的地方，導致修車保養成本過高，但像捷達這樣的老車型維修網點全國各地隨處可見的，即便沒有廠家維修網點，很多汽車修理店幾乎都能修理捷達，遇到問題找地方修車自然不成問題。并且因為捷達的零配件供應充足到位，維修是相當的方便且價格便宜。如果以每年行駛2萬公里來計算，那么捷達車一年的正常維修保養成本還不足1400元，相對于同級車型，可謂性價比極高。

　　國內消費者對于大眾品牌的了解最先就是從捷達和桑塔納車型開始，因此雖然經歷將近20年風雨，捷達仍然深受國內消費者青睞，這也是國內用車環境所決定。盡管捷達的對手越來越多，比如海福星，比如奇瑞旗云和A5，甚至還有比亞迪F3等等。但捷達的平實，價格平易近人，性能穩定，維修方便的特點仍然是這些自主車型無法在短期內超越。特別適合中小城市以及追求樸實用車的中年消費群體。當然，捷達過于方正的外形，以及僅僅2471MM的軸距，加上8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)老式發動機技術。的確讓人感覺該車型是“夕陽無限好，只是近黃昏”的感概。

　　對于道路條件不太好的西部偏遠以及縣城鄉鎮，捷達仍然有廣泛的市場。特別適合那些講究車型實惠以及滿足代步需求的消費群體，雖然無論從外觀內飾捷達都已經顯現老態，配置也不夠豐富先進，但長期積累的口碑和質量品質在樸實的消費群體中仍然有著巨大的誘惑和吸引。這才是捷達至今寶刀未老暢銷全國的主要原因。

　　二、風光不在－－新寶來

　　參考價格：10.55萬－14.48萬

　　推薦指數：★★

　　新寶來繼承了老款寶來優秀的制作工藝，品質在同價位車型還是比較不錯的，對于那些追求品質的消費者而言，新寶來無疑是一個好選擇。相比老寶來，新寶來在價格上更加平易近人，不過配置上也比老寶來要差了一些，不過總體來說，對于那些買車用來日常代步，夠用就行的消費者，還是可以考慮一下新寶來。另外，成熟的技術使得日后的養護費用比較低廉，維修也比較方便。

和老寶來不同，新寶來不但保持了緊湊三廂車型，更增添動感時尚的兩廂車型。新寶來三廂車型主要對手是標志307，凱越三廂，花冠EX車型等等。甚至還包括同樣被成為操控王者的福克斯車型。畢竟在當初的老寶來時代，動力和操控性能出色，不僅讓老寶來銷量和保有量突出，更讓國內消費者對寶來車型情有獨鐘。新寶來兩廂HS車型主要競爭對手為伊蘭特兩廂版本，凱越HRV，也包括福克斯兩廂車型。除此之外，新寶來原汁原味的德系車，激光焊接、不等厚鋼板、成熟的SMFi發動機等配置，使新寶來在性價比上，明顯高出其他幾款競爭車型。

　　總體而言，外形低調內斂的新寶來雖然用料比較一般，在制造工藝方面依然延續了德國車精細的制造工藝，適合那些不希望太過張揚，但對品質有一定要求的消費者。另外，新寶來1.6L發動機技術雖然有些老，仍然是8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結構，但維修保養價格比較便宜，比較適合普通家庭使用。不過僅僅2.5米出頭的軸距數據，仍然讓在意空間的國內消費者流露出較多的不滿。目前新寶來優惠幅度比較大，性價比還是相當不錯，不過平淡的銷量卻難以支撐起了一汽大眾緊湊中低端車型的另一片天空。造成這個局面的主要原因，新寶來同級別其他車型競爭加劇，老寶來的良好市場環境不復存在。更重要的是，一汽大眾對新寶來期望過高，定價也過高，優惠較小，造成很多喜歡寶來車型的消費者流失。

　　三、承前啟后－－速騰

　　參考價格：13.08萬－17.78萬

　　推薦指數：★★★★

　　速騰是以第五代捷達為原型開發的一款面向中國市場的車。基于大眾公司新一代PQ35平臺開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。

　　速騰車型相對于一汽大眾旗下的新寶來，改變的不僅僅是外觀以及車身更大氣，2578MM的軸距，也讓國內消費者基本感到滿意和實用。整車強度比寶來提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩定系統，這讓速騰完完全全成為高于新寶來的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對手相當廣泛，不僅有實力明銳和卡羅拉，更有福克斯，思域，馬自達3以及凱旋等強勁對手。對比競爭對手，高品質做工是速騰最大的賣點。目前價格優惠幅度也相當不錯，這也加強了速騰的實際競爭力。

　　遺憾的是，速騰并沒有采用大眾最先進的EA888系列1.8TFSI發動機。而非渦輪增壓車型的發動機配置，除了成熟，性能可靠以及維修方便外,也列舉不了太多的優點。畢竟1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對于高速行駛而言，這無論如何也讓后繼加速乏力 。好在一汽大眾已經引入了1.4TSI發動機替代2.0車型，借助先進的燃油直噴系統渦輪增壓系統幫助，該1.4L發動機不僅可以實現最大功率96千瓦的超前表現，更是在1700-3,500轉/分鐘的轉速范圍內保持220牛米的最大扭矩持續輸出。對于擁堵的國內城市路況而言，這款發動機遠比2.0老款動力更具有節油加速更快的優勢。

　　四、低迷新貴－－邁騰

　　參考價格：18.58萬－24.98萬

　　推薦指數：★★★★

　　國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比帕薩特領馭短一些。整車激光焊接長度達到44米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。很顯然作為一汽大眾旗下第一款B級車型，2007年6月邁騰的推出儀式不僅隆重而且在此前后深受各方重點關注。

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等，總長度達42米的激光焊接也提供了更高的車身強度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國內許多同級合資車型。

　　邁騰的發動機采用了穩定耐用但技術相對落后的2.0L汽油發動機和新款1.8TFSI發動機。試圖通過不同的價格區間滿足各層次商務精英用戶的需要。當然1.8TSI仍然是邁騰主打的車型，幾乎占據了旗下所有產品。值得指出的是，1.8TFSI作為大眾的新技術，相較普通1.8T渦輪引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。

　　值得提及的是1.8TSI采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

　　邁騰的競爭對手集中在國內知名的B級車型，比如凱美瑞，天籟，雅閣和君越等。為了不和上海大眾旗下的領馭車型相沖突，一汽大眾并沒有特意加大邁騰的軸距，并將其定位為商務精英駕馭的代步車型。這樣一來邁騰就不如帕薩特般的充滿商務氣息。但卻開辟了新的發展方向。從開始的加價到現在的降價，邁騰當前的日子并不算太好過。除了受車身尺寸以及國人傳統大氣思想影響外，其不低的售后保養維護價格也是讓許多該級別車型消費者顧慮重重。

　　五、淡出經典－－高爾夫

　　參考價格：11.00萬－14.08萬

　　推薦指數：★★★★

　　高爾夫是當今兩廂車當中的熱門車型，特別是受到一些年輕人以及改裝愛好者的青睞。外觀上內斂、沉穩，有著優秀的操控性能以及強勁的動力。內飾簡潔，做工精細，空間非常充裕，與其他同級車相比有著不小的優勢。但是高爾夫的價格一直高居不下，如果當前價格能進一步降低，相信銷量會提升不少。

　　高爾夫外表內斂，車型設計中庸，內部做工精細，后排空間相比同平臺的寶來要好一些，腰部支撐可調節的座椅給與身體足夠的支持。所有車型中，可以選擇手動舒適型，價格比較低，配置也還算豐富，是個不錯的選擇。

　　高爾夫是一款內秀的產品，它的經濟性、舒適性、安全性在用戶中有口皆碑。它更是一款享譽車壇30余載的經典家用車品牌，可惜在中國車市從03年上始至今，高爾夫一直沒有大紅大紫。在兩廂車逐步受寵的今天，高爾夫目前正在從消費者的視線中消退，逐步被新寶來HS系列所取代。造成這種局面，其中競爭對手實力增強是一個主要方面，另一方面不算低的油耗加上保養不夠便宜加上車型老化也讓很多消費者難以最終下定決心。

　　進口的高爾夫GTI雖然實力不俗，但過高的價格，很難讓國內消費者表示出太多的認同。其價格都可以購買奧迪A6和寶馬3系了。所謂操控動力先進都是年輕人追捧的時尚潮流，很可惜除了少數經濟背景深厚的年輕人以外，更多的實力中年消費者是不會欣賞高爾夫GTI車型，最少當前的國情只能證明這款車型是小眾而不是大眾。

　　上海大眾篇

　　2007年市場銷售總排名：第三名

　　2007年市場品牌認可度：★★★★★

　　六、大眾小車－－POLO

　　參考價格：8.78萬－12.80萬

　　推薦指數：★★★★

　　POLO自進入國內市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受消費者特別是女性喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽等人性化設施。此外，POLO勁情、勁取全新裝備的16V-HLD發動機是上海大眾針對中國消費者的開車習慣和中國的油品特點全新匹配、開發的，具備低轉速大扭矩的特點，特別適合城市中頻繁起步的交通狀況。

　　為了讓銷售價格不算低的小車POLO有更好的業績，上海大眾對POLO車型可沒少花心思。首先是改革老款POLO過于女性化的外觀。增加了更陽剛的U型前臉。其次內飾的小改良，讓人性化配置更齊全。而對于POLO發動機部分正時皮帶保養高于帕薩特的情況，現在已經用與發動機同壽命的正時鏈條替代。

　　同時為了降低銷售成本，上海大眾在2007年上半年已經調低了POLO車型的指導價格。并加緊了成本控制。以前POLO車型標配的4輪碟剎被取消了，而代之以前碟后鼓設計，實際上這并沒有降低POLO這類小車型多少制動效果，反而讓降價后的POLO更受歡迎。在國內，上海大眾不但讓POLO保持有經典的兩廂車型延續，而且獨立開發了三廂POLO車型系列，這讓喜歡POLO，但青睞三廂的國人有了更好的挑選余地。

　　08款POLO勁取所有新車型都配備了4/6拆分后座椅，大大提高了空間利用的靈活性，增加了駕駛員安全帶未系警告裝置。1.4L發動機進行了功率提升，從原先的55千瓦提升到63千瓦；1.6L發動機則充分發揮了德系車低轉高扭的優勢，在額定功率不變的情況下相應轉速卻降低了600轉之多。

　　不過POLO車型現在面臨的挑戰也日益激烈，目前市場主流合資品牌小車型的價格已經探低到不到8萬如雨燕和飛度、樂風等等，而POLO最低還保持8萬多的售價，雖然有了堅固的外殼，以及激光焊接空腔注臘等先進工藝支持，但價格卻讓POLO難以和自主,比亞迪F3，海馬福美來2代以及韓系緊湊車賽拉圖以及伊蘭特相媲美。這也直接造成了許多POLO潛在用戶的流失。從目前而言，雖然上海大眾對于POLO的推銷不遺余力，但限于成本和價格，POLO車型雖然整合了兩廂和三廂車系，并推出了全新的CROSS多功能車型，但限于價格，仍然無法有足夠銷量數字承擔起上海大眾的主力車型地位。

　　七、老冀伏櫪－－桑塔納3000(志俊）

　　參考價格：9.68萬－13.18萬

　　推薦指數★★★

　　作為中國汽車市場的常青樹和老三樣的代表車型之一，桑塔納一直保持著讓許多新車型羨慕不已的銷量。很多人都是伴隨著桑塔納成長，最初的記憶里，如果沒有桑塔納，要么就很少坐該車沒有記憶，要么就年紀太小無法了解這份情感。

　　作為桑塔納的升級車型，同時作為桑2000的后續車型，桑塔納3000繼承了皮實耐用的優點，配置上也有所升級，比普桑車型增添了許多舒適以及實用配置。另外，保有量大，維修和保養便宜、方便。10萬左右的價格也是它適合一些小企業作為商務用車，如果不在乎外表的話，拿來做家庭用車也是十分實用的。

　　外觀內飾和發動機性能落后已經成為桑塔納3000乃至改款志俊最大的不足，其1.8升發動機性能指標，比如最大功率以及最大扭矩甚至還不如一些市場上主流的1.6車型。盡管如此，但因為國內市場特別是中小城市以及縣城鄉鎮的用車實際需要，桑塔納車型系列仍然發揮了其不可替代的作用，對于上海大眾而言，即欣慰也感到幾分無奈。雖然業界爭議不小，但桑塔納不錯的銷售數量，仍然支撐了上海大眾中低端產品的半邊天。

　　與桑塔納3000相比，志俊在前臉作出了一些改動。將水箱格柵由桑塔納3000的橫條式變為了網狀式，并且增加了近些年比較流行的U形鍍鉻裝飾條，看上去細致了很多。變化最大的要數尾部了，首先，志俊將牌照架和大眾車標的位置進行了上移，不同于桑塔納3000尾部厚重下沉的感覺，看上去精神了很多。志俊內飾和發動機變化不多。不過尾氣排放已經達到國IV標準。

　　而對于桑塔納3000而言，駿捷和東方之子，景程以及凱越、伊蘭特還有賽拉圖等車型的威脅也不可輕視。雖然桑塔納3000的實用配置較普桑有所提高和進步。但車型外觀以及內飾老化加之發動機的落后無疑讓桑塔納3000喪失了許多昔日的輝煌。而由于政府采購以及來自國內廣大中小城市縣城乃至農村的實際用戶需求和現實環境，才導致桑塔納3000(志俊）到目前為止仍然保持中國特色般的驚人銷量。

　　盡管桑塔納車型總體技術也有些落后，但維修方便是它的優勢，但對于一些小城市或縣城鄉鎮用戶而言，一些起步較晚，實力較小的汽車品牌的服務網絡可能無法顧及，因此造成了修車不方便，消費者自然也不愿意花錢買麻煩。另外，政府采購也是桑塔納系列一直保持很好銷量的原因之一。在很長的一段時間內，桑塔納幾乎成了中國公務用車的代名詞。更重要的是桑塔納系列車型底盤較高，在路況較差甚至在山路情況都可以通行，這極大方便了用戶的出行。

　　八、擔當主力－－領馭

　　參考價格：18.08萬－29.78萬

　　推薦指數★★★★

　　對比老款帕薩特，領馭增加了不少實用的配置，同時又保持了帕薩特車型的優點。德國車的特點一向是較為忽略后排空間，而通過升級，領馭在這方面確實有不小的進步，這也與其經過本土化設計有關系。后排車門開啟角度很大，乘客進出車廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，并增加了實用的后排空調出風口，在帕薩特基礎上將商務用途發揮到新高度。2803毫米的軸距是領馭一大賣點。

　　古典和時尚的完美融合是領馭的最大成功！配置的升級和改良的精細做工又讓領馭距離成功車型近了一步。增加人性和舒適化配置設計是領馭相對于帕薩特的進步。領馭的內飾做工出色、質感一流，只是中控的“桃木”有點老套。鑒于領馭的市場定位，改進之后更多是照顧到后排乘客。懸掛系統的調教也非常到位，舒適中不失韌性。

　　作為一款實用的商務車來說性價比不錯！1.8T動力是領馭主打車型，150馬力，1700轉就可以爆發210牛.的強大扭矩峰值；5700轉達到110千瓦功率，屬于全性能發動機。雖然有了渦輪增壓技術介入，但領馭1.8T車型起步表現比較溫和，出色的持續加速能力才是這款發動機的優勢所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。這種表現與領馭1458千克的車身自重有很大關系，穩定效果同時得到最大發揮。對于中年用戶而言，領馭的確是一款面子品牌及使用效果相結合的一款較佳的中級商務車。領馭2.0L絕對談不上多少技術因素，單頂置凸輪軸8氣門結構，最大功率僅僅85千瓦，最大扭矩也僅僅172牛米，所幸最大扭矩轉速只有3500轉，城市路況使用還是不存在太多問題。除開皮實，性能穩定容易維修外，這款發動機的優勢目前無從談及。

　　領馭的對手主要集中表現為邁騰，凱美瑞以及雅閣車型。對比這些車型，領馭的優勢主要在于外觀的大氣與經典的完美結合，同時德系車風格精美的內飾以及精細穩重工藝也是日系車型所不及。但隨著邁騰車型加入戰團，價格進一步拓展。領馭的優勢也在逐步縮減。但比較邁騰，領馭的認可度以及銷售業績更高。但缺乏有效新車型真正替代領馭刺激市場，也成了上海大眾的目前一塊最大心病。

　　九、冷淡MPV－－途安

　　參考價格：15.98萬－20.78萬

　　推薦指數★★

　　途安作為一款家用MPV，源于PQ35平臺，相比普通轎車，其寬大的內部空間比較適合家庭日常出游時使用，更適合家庭使用。不過較高的價格可能很難讓普通消費者接受，可能更適合那些經濟條件較好的家庭作為第二輛車使用。

　　途安采用雙面全鍍鋅車身采用激光焊接，提高了車身的抗腐蝕能力。在動力方面，途安提供了1.8T渦輪增壓和2.0自然吸氣兩款發動機供選擇，其中1.8T動力普遍裝備于帕薩特以及領馭還有速騰等大眾車型上。其中1.8T發動機最大功率110千瓦，在2000轉到4600轉之間達到220牛.米的最大扭矩。而2.0L自然吸氣發動機雖然普及率也相當廣泛，但單頂置凸輪軸8氣門結構導致其最大功率和扭矩表現不夠出色。但其擁有低轉速下扭矩充沛的特點，也算彌補了發動機技術的不足。

　　途安標配的ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、ASR加速防滑系統、激光焊接車身、雙面鍍鋅鋼板等配置與車身加工工藝比較讓人放心。途安內飾用料考究，裝配嚴謹，內部空間靈活多變，側重于家庭使用。作為大眾車，途安有著非常好的制造工藝，接縫細密勻稱，做工受到很多意向消費群體的認可。但和奧德賽以及軒逸、東方之子Cross等車型相比，商務用途的不足以及價格相對于中低端MPV太高的現實造成了其今天的市場銷量慘淡地位。這也值得上海大眾心痛同時引起足夠的反思。

　　十、同胞兄弟－－明銳（上海大眾斯柯達）

　　參考價格：12.49萬－20.08萬

　　推薦指數★★★★★

　　明銳是大眾集團最早采用PQ35這個新一代A級平臺的車型。基于以上原因，明銳具有濃郁大眾風格的車內裝飾也就不足為奇了。大到儀表臺格局，小到鍍鉻車門拉手和轉向燈撥桿，只要足夠耐心觀察，大家會發現它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩。

　　明銳主力1.8TSI車型引入FSI汽油直噴機構后，雖然每個缸的氣門數量從5個減為4個，但憑借渦輪增壓、電子油門、可調進氣渦流等技術的幫助，最大功率從150馬力上升到160馬力，扭矩則增加了19％之多，且在1500轉/分便可爆發出250牛·米的峰值扭矩。理論指標令人相當滿意。

　　實際表現方面，我們可以發現，這臺發動機的動力輸出方式發生了顯著變化，它不再像原先那樣接近3000轉/分才突然爆發，除了起步一剎那仍稍有點“軟”外，其它時候都顯得動力十足，表現基本等同于2.4升排量的自然吸氣發動機。明銳1.8TFSI自動擋車型的變速箱也是6速Tiptronic手/自一體變速箱。更細化的齒比讓傳統變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。美中不足的是，明銳車型隔音效果不如大眾出色，儀表燈設計較為平庸。和裝配了全系列車型的ESP穩定系統速騰不同，明銳更注重舒適性，而不是操控性，這也明銳與同胞兄弟速騰定位差異所在。