源自北美的豪華消費主義 G35\ES350\TL\CTS

　　雷克薩斯ES350是寧靜的代名詞，舒適度最高的ES提供了令你眼花的配置，但同時也更適合坐在后排享受。

　　沒有哪個廠商愿意面對雷克薩斯這樣的對手，特別是在美國或者中國這樣講究排場的區域，即使與寶馬、奔馳或者奧迪比起來這個只有20年發展史的新貴還有些稚嫩，但雷克薩斯總能恰如其分地滿足客戶們的需求，并讓競爭車型顯得寒酸。

　　這是一款毫不掩飾地將優勢體現于表面的車型，當我向路過的女士詢問更喜歡參加測試的哪款車型時，她們只花了幾秒鐘就給出了答案：“那輛白色的”。沒錯是雷克薩斯ES350，雖然我個人認為凌厲的凱迪拉克也許更能體現個性，但路人的答案顯然更具代表性，他們甚至連車名都不知道，但有時消費者在購買這一級別車型的時候通常是依靠第一印象或者憑直覺的，而在這一階段勝出的往往是雷克薩斯。

　　就像這一品牌的名稱“LEXUS”接近“Luxury”一樣，ES350與對手相比極盡豪華，漂亮的木質方向盤、如同玉石般光滑的面板只有在要求精度苛刻的工廠中配合專著嚴謹的工匠才能被打造出來。發動機的表現安靜而優雅，與它的外在氣質十分相配，在這樣的車里你不會因堵車而變得焦躁，柔和的燈光和至真至美的音響都會讓你保持心情舒暢。

　　發動機溫柔的運轉方式與聲音會讓你忘記這是一輛擁有3.5L排量的車型，不過204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩會讓你知道它不是一款柔弱的只適合公主駕駛的轎車。它和對手們一樣可以迅速超越法定的時速，但聲勢和跳躍感卻被弱化了許多。不過想要享受優雅和柔順并非毫無代價，ES350輕柔的方向和綿軟的懸架調校讓它在高速時顯得有些輕佻，這讓你在很多時候不得不提前制動以確保安全。

　　ES350在駕駛方面的交互性不如它的配置對于車內人員的照顧，方向盤和踏板的控制毫不費力，懸架在城市路面表現的毫無差錯，不會讓你清晰地感覺到路面的坑洼和小碎石，6擋自動變速器也不會在擋位過渡的瞬間打擾你。就像打電話已經成為iphone手機的一項附屬功能一樣，在雷克薩斯ES上，代步只是這個機器的功能之一，如果轉投起居室設計，我想雷克薩斯也許同樣能夠獲得成功，他們在人性化設置以及愉悅感關方面同樣花費了大量的人力物力。

　　雷克薩斯并不打算依靠遵循德國車的軌跡建立自己的美國夢，事實上它在安靜與優雅的路線上獲得了更大的成功，所以他們并不必在運動性能上去超越對手，當然這也有利于他們更加專注于如何打造一款精致、舒適、安全的盡量貼和客戶要求的車型。

　　Acura TL精密的行走機器，沒有花俏的裝配，蘊涵深厚技術底蘊。

　　它是我接觸過的最好駕駛的前驅車之一，盡管如今在北美市場的銷量落在雷克薩斯之后，但作為最早在美國尋夢的日系品牌，Acura依然是多數外國人眼中的好車。不過TL所擁有的技術內涵還沒有為它在中國市場迎來輝煌，人們對它的認知度遠不如尚未正式進入中國市場的阿爾法·羅密歐。

　　本田公司擁有世界汽車制造廠商中最為充足的技術研發和儲備能力，但也正是過于執著于技術讓他們在如何裝扮車型方面的腳步遠遠落在了豐田、通用公司之后。不過當TL在國內推出炫航版車型之后，你就不應該把它再歸為刻板的類型中了。以往那個寒酸的像電子表一樣的顯示屏被一塊漂亮的7英寸顯示屏所代替，當然它的主要功能就是顯示GPS導航地圖，這套系統倚靠一個秀氣、精致的導航鍵進行控制，雖然操作起來沒有RL上那個杯蓋大小的控制鍵便捷，但的確更漂亮不是嗎？人們往往會欣喜地接受因為美觀需要而犧牲的一點點功能性，不然SONY的筆記本沒理由又貴又好賣。

　　對于TL炫航版，它對于Acura的形象工程也許是一個好的開始，黑色真皮配合鋁合金內飾，與對手們常用木紋內飾風格不同，但做工方面卻一絲不茍，偏小的方向盤也不會讓你在掉頭時手腿發生干涉，而且很容易調動你的駕駛積極性。

　　與G35一樣，TL將自己調校的更加偏向于運動化，如果你從一開始就注意到黑色的內飾和小巧的方向盤就應該意識到這一切。3.2L的VTEC發動機是很好的直進機器，而且聲音在高轉速時非常動聽。雖然排量是最小的，但在對手面前它卻從未示弱，在4款車中TL的造型更加趨近于飛行器不是嗎？這有利于它更少受到風阻影響，跑得更快而且節約燃油。當然在城市中，TL的表現比G35更加有禮貌，它不會讓你的客人感到不適，但同樣不會讓你感到乏味。

　　TL還擁有一副寬大的輪胎，配合TCS、VSA等車身穩定性控制系統，使得它的操控性能夠輕松贏得大部人的認可。只有當面對崎嶇的山路，再加上沖動的駕駛方式時，TL才會顯示出前驅車的先天不足，但對于大部分車主來說他們都不會這么做。他們所能碰到的可能只有起伏的路面和少許的坑洼，但這些對于TL的懸架來說都不在話下。總之這輛充滿駕駛樂趣的前驅車，越來越討人喜歡了。