無限春光在險峰!橫評主流城市SUV原創

　　冬季春來，大地復蘇。春光明媚的周末，更多的人們期盼到郊外去釣魚，去爬山，去踏春，去燒烤等等接觸大自然的一切。畢竟生活在都市的鋼筋水泥包圍中太久，讓我們中的大多數人已經開始對高樓大廈變得相當厭倦。可一旦去鄉下去戶外，城市便利的交通條件變得不復存在。因此自駕唯有自駕才是我們馳騁都市與美妙風景之間不可或缺的交通手段。轎車理所當然是我們大多數人作為私家車的首要選擇方向。但在追求省油以及舒適同時，轎車只適合公路的缺點表露無遺。路況稍有變差，轎車的適應能力馬上降低。不僅無從談及舒適，而且開車也立馬變成一種緊張的操作。想必此時人們的心情無疑是要受到較大的影響。

　　以前筆者自駕去鄉下游玩時，曾多次碰到泥濘及損壞道路，在此類路況下轎車不僅更容易托底，而且一旦陷入泥濘坑洼中則無法自拔。這時候令我們不得不想起SUV車型的優勢。對比轎車，SUV較高的坐姿不僅提升了人們的駕駛觀察視野，而且更高的底盤以及更強的驅動方式讓我們應對一般差路變得更為從容不迫。當然，純粹的SUV也有著其天生的不足，制造成本不菲，價格也是大多數人不能承受。更重要的是油耗經濟性差，公路舒適性以及性能表現不及同級轎車。對于都市人群而言，如果平時能夠代步出行，休假時又能夠讓我們更貼近大自然的SUV車型肯定是最佳的選擇。這類SUV往往被人們稱之為城市SUV。今天，筆者將以切身會為大家橫評當前熱點城市SUV。看看他們是否真正滿足我們的多樣性用車需求。

 　　一、業余選手－－瑞虎3

　　參考價格：8.58萬-11.58萬

　　離地間隙：190MM

　　驅動方式：前置前驅

　　瑞虎3流線型的線條、緊湊的結構，讓其外觀不僅變得時尚靚麗，而且駕駛上也更為靈活。難得的是其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當大的保障。側開門的設計在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨立懸掛加拖曳臂式后懸掛設計，其底盤經過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現較佳。瑞虎3更為合適的轉向助力在城市中使用既不會輕飄飄的失去信心也不會因為過沉而提早出現疲憊狀態。轉向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，大角度轉向后，需要駕駛者作較多調整修正。

　　動力方面，瑞虎3有三種不同發動機單元配置。其中1.8L車型功率和扭矩指標最大，和近1.4噸車重較為匹配。是銷量最大的一款主流車型。2.0L發動機采用了三菱的4G63，最大的特點動力可靠性得到較長時間檢驗。變速箱也最為匹配。1.6L的車型無疑是小馬拉大車的感受。但在市內跑跑。也就不在乎太多的動力不足表現。配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調等實用功能。

　　車型點評：除了時尚外，瑞虎3的最大賣點是擁有一般轎車用戶無法感受到的SUV坐姿以及寬廣視野。盡管有著越野車的外表，但瑞虎3的定位無疑是城市多功能汽車，因此不具備特殊的越野能力，不過190MM的較高離地間隙也讓瑞虎3的實際通過率超過轎車平均120MM－130MM的標準。雖然不能夠越野，但在不平以及泥濘路面，高底盤對于通過性的好處是不言而喻。值得提及的是，215-235胎寬不僅超出大多數轎車配置，并且對于瑞虎3而言支撐性更強同時制動效果更有保障。

　　沒有分動器，更沒有差速器鎖，也不具備任何的后輪驅動。瑞虎3的高性價比定位決定了他就是一款SUV外殼下的轎車。所以大家最好不要試圖用瑞虎3去作任何的越野或戶外冒險嘗試。否則其一側驅動輪打滑，另一個驅動輪也不會將其拖離困境。但如果只是坑洼只是泥濘而不是濕滑。可以放心大膽的開著瑞虎3一路前進，相信較高的離地間隙會讓你的駕駛感覺變得更為妙不可言。對于轎車用戶來說，瑞虎3的城市加速以及舒適性能完全可以媲美，更讓人高興的是，較長的離合行程換到瑞虎3這類車型上，更適合新手在坑洼路面長時間保持半聯動行駛而不會輕易熄火。

　　二、業余四驅－－瑞鷹

　　參考價格：11.48萬-13.48萬

　　離地間隙：207MM

 　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　作為自主品牌生產的SUV，瑞鷹是集合了眾多時尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達菲為基準，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經過重組與設計，瑞鷹給人的第一感覺就是似曾相識。瑞鷹的內飾大部分采用了深灰色調，多少讓人感覺有些沉悶。不過該車功能上還是以實用、便捷為出發點所設計，無論門板還是中控臺的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲物空間豐富也是它的特點之一。

　　配置方面，瑞鷹車型匹配的自動空調簡單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環境監測（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統也有配備。動力方面，2.4四驅瑞鷹所搭載的是一臺2.4升L4發動機（137馬力），在3000rpm時可爆發193牛·米的峰值扭矩；而在5500rpm時可達到100千瓦的最大功率。配合四驅系統，作為一款低價越野車，瑞鷹的動力表現仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅版本的車型，相對于1.7噸的車重而言，這款動力單元更適合在城市路況行駛。

　　瑞鷹2.4四驅車型目前只有一款5擋手動變速，沒有自動變速版本。5個擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實用的動力性格。2.4L發動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力，1、2擋的傳動比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油。瑞鷹的底盤離地很高，輪胎足夠厚，不怕刮蹭什么，停車泊位也就不會有什么壓力。在市區里駕駛，瑞鷹能讓你坐得舒舒服服、視野開闊。

　　車型點評：和瑞虎3完全不具備越野能力的轎車化SUV不同，瑞鷹的四驅車型不但具備一定的越野性能，同時性價比也是超高的。雖然瑞鷹號稱全時四驅。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅系統并不設通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是采用技術談不上先進的粘性連軸器的液力耦合系統。此套系統裝在后軸的前端，當前后輪有轉速差的時候，系統內的硅油被升溫變粘，從而將部分動力傳遞到后輪。

　　筆者通過實際駕駛，感受到后輪動力傳遞并不明顯，應為8：2的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅系統通常只會在前軸牽引力不足時，才會將更多的動力傳往后輪，是一種被動式的四驅，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應付一般的崎嶇山路還是沒有任何問題的，207mm的底盤讓瑞鷹行駛一般的野外道路不必擔心車底會受到傷害。相對于純正越野性能車型所匹配的，帶有中央差速器鎖止機構，可硬軸聯結前后橋的驅動系統而言，“越野”對于瑞鷹來講可謂有些遙遠。

　　值得指出的是，因為通過硅油作為動力專遞耦合介質。所以筆者感覺瑞鷹的四驅介入并不太及時，不屬于純粹的越野范疇。更多偏向于城市SUV的定位。2.4車型動力峰值扭矩在3000轉被釋放，多少也讓我們感受到了SUV低速大扭矩的特征。不足的是，出于推動1.7噸車身需要，加之四驅的影響，2.4版本車型在油耗控制方面并不夠理想。通常市內油耗達到12升以上。