性價比最高的八款經濟型車最適合家用

　　一看性價比，二看個人喜好。編者認為，購買經濟型車最好按照這樣的規律去做。

　　經濟型車，因為經濟適用而得名。中國的車市，起步于經濟型車，特別是隨著近幾年私家車市場的繁榮，經濟型車在中國的車市一直占有絕對主力的位置。不過，隨著人民收入的增加，經濟型車的增長勢頭已被中級車所取代。在最近一年，經濟型車市場出現了歷史上的首次大幅下滑，重慶市場也不例外。

　　不過在下滑的同時，仍然有更多的車型及消費者出現在了這個領域。10萬元及其以下價格的轎車，在中國都被劃入了經濟型車這個行列，價格最低的有兩萬多元。80前后的年輕人，也開始逐步成為該領域車型的購買主力。

　　縱然車在變、買車的人也在變，但編者認為購買經濟型車的規律卻并未改變：性價比為王。無論外觀變得多么動感時尚、操控變得多么突出，只要消費者認為那款車性價比不高，那它包死無疑。作為同級競爭車型，而今要說誰一定比誰更好，難度似乎也越來越大。面對性價比相同旗鼓相當的車型，消費者又該如何選擇呢？那看個人喜好吧！這好像與買衣服差不多。

　　性價比、喜好、品牌、操控、外觀、安全性、舒適性，誰又將真正左右你的購車決策？

　　08款駿捷：絕對超值

　　絕對測試：

　　08款駿捷1.6L豪華型日前正式在重慶地區開售，此車是之前的駿捷1.6L勁銳版的升級版，而08款駿捷1.6L豪華型較以前配置又增加了天窗和鋁合金鋼圈，性價比更勝一籌。

　　駿捷最大的亮點，是其外形與寶馬神似，故有“小寶馬”的美名。同時，超值的性價比也讓駿捷著實火了兩年。試駕最實在的就是體驗其動力和操控性，記者有幸試駕的是駿捷1.8MT，加油起步，雖然沒有強而有力的推背感，但是隨著轉速的不斷提升，3000轉以上

　　發動機強勁的動力逐漸發揮出來，記者嘗試不斷加油換擋，“小寶馬”在馬路上任意馳騁，通過顛簸路面時，駿捷的底盤表現非常扎實，能夠深刻的體會到保時捷技術調教出來的懸掛技術相當過硬，設定相當硬朗的懸掛在高速過彎和激烈操控時起到了有力的支撐，這讓記者能夠更加自信的把握全局。

　　市場售價：9.58萬元

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　　08款奔奔：微轎典范

　　絕對測試

　　2月22日，08款奔奔正式上市銷售，具體車型的價格分別為舒適型3.89萬元，經典型4.29萬元，豪華型4.69萬元，超值型4.89萬元。

　　外型時尚，一直是奔奔與對手競爭的有力武器。而今改款升級的奔奔，無論從外觀的平順程度以及做工的精細程度看，都比以前有了明顯的改進。除了最低價格的一款車型外，奔奔08款都配備了雙安全氣囊，樹立了微型轎車安全的最新標桿。

　　能夠在第一時間試駕此車，那的確是一件令人高興的事情。雖然試駕那兩天，重慶的天氣比較陰霾，但一看到火紅的奔奔，內心自然就狂躁了起來。與老款奔奔相比，08款奔奔的動力、轉向、油門等均有了較明顯的改善。原來，腳一般要踩到油門底部，奔奔的供油能力才有明顯提升。而今，只要輕點油門，發動機就輕快的咆哮了起來。原來，比較生澀的離合，而今也變得比較順暢了。同時，關門聲的厚重感也開始出來了，而之前完全感覺就是“兩塊鐵皮在摩擦”。08款奔奔，改善明顯，的確不錯！

　　市場指導售價：3.89萬元~4.89萬元

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　　雪佛蘭樂風：穩重扎實

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　　1.6升的樂風是一款定位舒適、適合家庭代步的小型轎車。

　　好車當然不能錯過試駕的機會，記者有幸試駕了此車。坐進車內，打火、撥擋、加油，用一句輕快的廣告詞來形容此時的心情，“如影隨行，快樂如風”，偶耶，小樂“起飛”了！輕踩油門，小樂加速非常平穩，不斷加油，只見轉速表的指針逐漸提升，而整個過程中發動機非常安靜，記者深踩油門時，發動機轉速迅速升至3500r/min以上，伴隨的是推背感和發動機低沉的吼聲，最后記者干脆將油門一腳到底，發動機的轉速可瞬間達到6000r/min，強烈的推背感不斷涌來，“乖乖，小樂發威了”。小樂在內環高速公路上“歡快的奔跑”，面對各種路況也表現得游刃有余，1.6L的小樂不僅在低速時加速凌厲，在時速達到140km的情況下依舊毫不遜色，油門反應非常靈活，超車、變線游刃有余，而高速行駛時的風噪和胎噪都被隔離得相當好。

　　在高速過彎時，記者明顯感受到小樂方向助力輕重適中，轉向靈活，在高速通過一些溝坎時，底盤傳來的是一種讓人覺得比較踏實的厚重聲音，只是懸掛稍顯偏硬，在一定程度上影響乘坐舒適性。但是相比中國道路的惡劣狀況，通過性應該更為重要。而搭載的Step-gate四擋自動變速器在平穩加速時也沒有什么換擋的頓挫感，感覺十分順滑。

　　此外，小樂采用四回路ABS防抱死系統，配合EBD的使用，讓制動效果和制動距離都令人滿意。盡管前盤后鼓式的制動在1.6L自動擋中感覺有些偏軟，但制動反應靈敏度卻非常精準。

　　市場售價：7．49萬元~10.19萬元。

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　　海馬福美來：御風雄鷹

　　絕對測試：

　　朋友小張一直想買一款性價比很高的中級車，一見到福美來，小張頓覺眼前一亮。的確，雖然標志從“海歐”換成了“鷹隼”，福美來帥氣依然不變，流線型的車身線條令它看上去更像一只躍躍欲飛的雄鷹。掛上D擋，起步，福美來輕松上路。它采用了最新的馬自達原裝進口ZMⅡ全套的動力總成，最大功率為96.2ps／5000rpm，最大扭矩達到了140.2N·ｍ／4000rpm，在最大功率和最大扭矩輸出峰值時，發動機保持相對于同級車來說較低的轉速，非常節油。

　　輕踩油門，油門指針很快飆升到120碼，此時感覺車身平穩，卻又風馳電掣，仿佛一只雄鷹御風而翔。車的懸掛適中，乘坐舒適；高速行駛過彎時沒有很強的側傾感，輪胎附著力較好。

　　從市區到南山，我駕駛福美來體驗了上坡、下坡、轉彎、剎車等各種細節，福美來出色的操控性、靈活的轉彎以及豐富的配置令我非常滿意。小張本來看好了另一款車，在體驗了福美來出色的性能之后，他猶豫了。當得知福美來帶有倒車雷達、雙安全氣囊、ABS、EBD和預警式安全帶，非常的安全，尤其是采用大尺寸制動盤，提供更大制動力，制動效果更好，并且采用了德國BOSCH8.0版最新最先進的ABS系統時，小張強烈要求從試乘變成試駕。

　　下南山的時候，我極不情愿地把方向盤交給了小張。一番折騰下了山，最后小張得出結論：“福美來的加速性能很好，乘坐舒適，外形和內飾都讓人有親切感，性價比很高，就選它了！”

　　市場售價：8.98萬元~11.48萬元

　　制造商：海馬汽車

　　日產驪威：輕盈如燕

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　　和所有有著日系血統的車一樣，輕松、簡單、溫柔是驪威駕駛中最大的感受。1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發動機所能提供的動力自然不能和大排量的汽車相比。但在同級別車中，驪威的動力性能可以算是佼佼者了。77KW的最大功率和150N.M的最大扭矩讓驪威加速能力較為出色，更重要的是在加速過程中保持穩定，沒有產生一點頓挫感。表現在駕駛中，直觀感覺就是它的動力輸出綿綿不絕，中間毫無縫隙感。筆者在試駕中，很輕松便一舉突破180KM的極限速度，據說有人還在高速路上突破過200KM。

　　同日產其他高級別車型一樣，驪威采用的車速感應式電控可變助力轉向系統令車轉向十分輕盈，并且隨時根據車速來控制方向盤的靈敏度。持續加速狀態下，筆者手上的方向盤已經感覺到越來越重，和啟動時的輕盈已大相徑庭。

　　另外值得一提的就是對路面坑洼的過濾吸收。驪威裝備的脈沖控制減震器對路面顛簸有不錯的吸收能力，但從筆者試駕的這款驪威來看，感覺它配備的脈沖控制減震器基本能夠發揮我們想象中的作用，在遇到坑洼較為明顯的地方時，強烈的頓挫感基本上都被過濾稀釋。而筆者最欣賞的，除了它的溫柔駕控，恐怕更主要來自于它的安靜。即使是高速狀態下，驪威發動機的呼吸也非常輕微。最鬧心的是它的點火，筆者首次試駕驪威時，點火后車雖已進入怠速狀態，但筆者仍然沒有任何明顯感覺，錯覺為仍在死火狀態，上下摸索抓耳撓腮了半天，才發覺車已點燃，鬧了個大紅臉。

　　作為一款10萬元級別小車，驪威其實非常適合初學開車的“菜鳥”駕駛，駕控簡單，容易上手，各方面回饋的反應也不那么激烈，給你足夠的時間和耐心來培養你的駕駛信心。簡單來說，這是一款輕盈如燕、溫柔如水的“傻瓜車”，作為家用代步工具，它的空間也是同級別中最大。想要最簡單、最懶散的駕駛方式，沒有比驪威更合適的了。

　　市場售價：7.98萬元~10.38萬元

　　絕對優惠：即日起到店購車可現場議價。

　　北京現代伊蘭特：實在厚道

　　絕對測試：

　　伊蘭特自2003年上市以來，一直就是中級車市場的明星，已擁有超高的市場保有量，對追求轎車性價比的消費者來說，伊蘭特無疑是最好的選擇，大氣的外觀、寬大的空間、宜商宜家的特性以及較高的價格競爭力，帶給人們的是日常使用中最為實在的東西。

　　與同級別其他車型對比，伊蘭特在車身大小上具有顯著優勢。寬大氣派的外形設計，加上2610mm的軸距和1410毫米的內部寬度，確保了內部充足的活動空間，即使后排并排坐3個成年人，也絕不會感到擁擠。無論是近郊旅游、長途遠行，還是血拼購物、接客送人，伊蘭特能適應人們各種生活和工作的需求，寬大的行李空間，充分考慮到了家庭的貨物運輸需要，后座能夠按60比40的比率折疊，從而進一步擴大了原本已非常充裕的行李空間，使儲存空間多達801升。此外，精心設計的內飾、自動加熱的坐墊、高級皮革坐椅、倒車雷達以及配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統，每一項實用、實在的配置都給人帶來舒適的享受，這一切都為駕駛者和乘坐者營造出舒適感受和溫馨感覺。

　　動力方面，伊蘭特采用了頂置雙凸輪軸，4缸16氣門的結構設計，保證了強勁的動力輸出和較低燃油，CVVT技術，通過氣門正時可變控制進氣時間，從而調節發動機功率及扭矩的輸出，使其更為有效。值得一提的是，伊蘭特的1.8升其最大功率為95.6千瓦，最大扭矩為162牛·米，讓其有實力應對同級別競爭對手的叫板。

　　伊蘭特另一大賣點即為價格，其最低配置的價位已到8萬多，其價格上的競爭力由此可見，這也是它征戰家用轎車市場的法寶之一。總的來說，這樣一款在空間、動力、價格方面都如此實在的車型，怎能不讓人心動？

　　市場售價：8.98萬元～12.68萬元

　　絕對優惠：有現金及禮品優惠，詳情請到店洽談

　　制造商：北京現代

　　1.5L雨燕：生龍活虎

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　　從1.3升到1.5升，這并不僅是發動機排量的變大，更是鈴木最新發動機技術在雨燕身上的品質提升。外觀、內飾無多大變化，而心臟功能的強大，使得1.5升雨燕的駕駛樂趣明顯增長了許多。

　　彎前制動、降擋、補油、入彎，一連串的動作可以很連貫地做出來，無論是油門、車踏板之間的間隙配合，還是輕松、順暢的換擋，一如很早前我們曾試過的1.3升雨燕為我們留下的感覺。

　　與1.3升車型相比，新車在起步階段的加速表現的確有所改善，但只是量的遞進而非質的跳躍：低扭仍顯稍遜。不過，當發動機轉速超過3000轉以后，整部車的表現立刻變得生龍活虎，相比1.3升車型會覺得加速剛猛了許多。

　　毫無疑問，盡管換上了鈴木公司目前主打的1.5升發動機，但是其特性依然是我們十分之熟悉的鈴木式輸出，你一定要將發動機保持在3000轉以上的工作區間內，才能夠體會到力量的充沛和樂趣的源泉。

　　市場指導售價：8.18萬元~9.88萬元

　　絕對優惠：暫無

　　力帆兩廂520：“i”意無限

　　絕對測試：

　　從2006年北京車展的亮相，到而今在力帆集團內部的試銷，力帆兩廂520i的上市之路的確顯得有些漫長。

　　不過，經歷了長時間打磨的兩廂520，與最初亮相的時候相比的確已是判若兩車，外觀明顯時尚動感，如果你不仔細端詳，或許第一眼就會把它視為某個日系品牌的車型。

　　整條試車線路是從重慶的江北區出發，除了市區，就是高速公路。期間有一小段的彎道和坑洼路面，全程將近有80公里。在動力方面，力帆520i搭載了自產的1.3L和1.6L發動機，以及進口TRITEC發動機，我們試駕的車輛搭載了力帆汽車自產LF479Q3的1.3L發動機。或許是整體車重減輕了的緣故，一起腳，猛然發現力帆520i在低速扭矩上的表現力，居然比三廂版略勝一籌。通過技術專家人員的細心引擎技術調校，使得力帆520i在3000轉就能爆發出極強的扭力，而在5000轉的時候，則達到了115NM的最高峰值。

　　整車的穩定性和和柔韌性，是我們在操控中尤其能體會到的特點。520i延用了法國雪鐵龍的底盤技術，具有后輪隨動轉向功能，作為目前先進的底盤控制系統，在高速轉彎的時候能夠減小轉彎半徑，減小車輛的側傾，得到良好的行駛穩定性，先進的底盤技術帶來良好的舒適性和操控性。加上前麥弗遜懸掛和后縱向擺臂獨立懸架的完美結合，保證了520i在轉向、制動兩方面的精確性和穩定性，同時也兼顧了車輛行駛時的舒適性。

　　由于兩廂車在后軸載重和操控特性上的需求，后懸掛通常會經過加強，這方面我們在彎道轉彎時體會尤為深刻，尤其在高速過彎時側傾不是很明顯，懸掛調校比較合理。后輪的強烈的表示讓車輛的穩定性只能有踏實、可靠來形容。在操控方面，不論是手感還是懸掛柔韌性，都將一款緊湊型運動轎車的特質完美展現出來了，一連貫利落的配合操控，都讓我們熱血沸騰，激情四溢。這是我們試駕完520i的切身感受。

　　市場售價：預計與三廂車型差不多

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