十代EVO能救市？三菱漫漫中國路原創

編輯按：和前些年不同，現在或使用三菱發動機或技術、或聲稱和其有“特殊”關系的車滿大街都是，倒是掛三鉆車標、標明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數了。三菱車在國內蕭條，一方面和東南汽車的市場營銷手段的“不作為”不無關系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國內也開始銷售業績大幅度下滑，其在國際市場上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。

　　俗話說得好，堤內損失堤外補。那么三菱在全球汽車銷量增長最快的中國市場又是什么樣的表現？與其發動機的鼎鼎大名相比，三菱整車算得上只能望其項背了。從菱帥到藍瑟再到戈藍，無論是掛東南車標還是三菱車標都難以殺入中國車市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比。說三菱是慘淡經營應該不過分。

　　當然我們不得不指出的是，三菱于上世紀90年代進入中國市場，在不短的時間里，依靠技術轉讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長城、比亞迪等國內自主品牌汽車企業開始大都使用三菱的發動機。然而即便是如此，三十年河東，四十年河西。現在三菱原本占有優勢發動機技術也開始面臨挑戰，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車企業成功研發自主發動機，“三菱動力”的市場占有份額逐漸萎縮。不過三菱并無羞見江東父老的愧疚，其還想在中國東山再起。這次的目標放在了十代EVO車型上。

　　一、三菱十代EVO真是救世主？

　　在北京車展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進入中國市場銷售，從1992年到現在，Lancer EVO已經經過了十代產品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅動高性能轎車，作為一款全新換代的產品，三菱對于其在國內市場的成績給予了厚望，希望新車的到來將滿足那些鐘愛運動型高性能汽車的用戶。

　　全新的Lancer Evolution X是第四代車型的第一個版本。我們這里說的第四代產品主要是從底盤上進行劃分，前9個版本（也就是俗稱的前9代產品）的EVO車型大致每三個版本公用相同的底盤，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤。將于今秋投放中國市場的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅動轎車的代表作“Lancer Evolution”的基礎上，對平臺、發動機、外觀造型等進行重新設計的全新車型。

　　動力方面，新車搭載了新開發的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發動機。4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發動機上同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經達到了360馬力，扭矩更是超過400N·m。

　　新一代“Lancer  Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統“S-AWC（超級四輪控制系統）”、最新開發的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術的系統及總成。

　　盡管十代EVO技術很領先，也是三菱汽車精華和招牌杰作。更有甚者被稱之為三菱神話。但就其價格來說，已經接近50萬的售價，在國內的消費面無疑是不會太廣。同時還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰。依靠這樣脫離國內利潤最高中型車定位（比如雅閣，凱美瑞，領馭）的十代EVO車型，先不說前景，就銷售數量上就不會讓三菱在國內“起死回生”。

　　三菱是機械和汽車工業的老牌企業，他難道不明白以上我們所說的簡單道理嗎？不明白是假，無力回天是真。依靠招牌精髓車型，在經濟水平還不夠發達的第三世界國家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規做法，當年日系豐田巡洋艦就是這么在中國西部打開了銷路的口子。從而在國人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干。也就不難理解三菱照做了。中國有句俗話說得好，“前面的烏龜爬開路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車的神話來扭轉整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調入華的初衷。

　　二、神話的后面是殘酷的真相

　　在三菱的中國戰略中，福建東南汽車是三菱在中國轎車、MPV以及輕型商用車主要產銷基地。但是，近年來，東南汽車的表現不盡如人意，來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，2007年1—10月，東南汽車累計銷量只有3萬多輛。 這樣看來，甚至還不如人家一個季度的單一車型銷量。三菱在華銷售成績的表現即便是局外人也看得清晰透徹。更不用說業內人士的搖頭嘆氣了。

　　如果把三菱在華的銷售敗績都一棒子打在東南汽車上，也不符合事實。人家菱帥車型，掛東南標志的時候就曾有過火爆的銷售行情。現在在中國的大中城市，菱帥車型的身影還是不乏可見的。但隨著國內合資車型的投放加快以及自主品牌的進步。東南以及三菱都沒有像樣的車型可以拿出手。僅僅依靠一個菱帥就能打沖鋒的時代早已經不復存在。人家大眾的捷達雖然車型更老，但人家旗下的車型也不只是捷達吧，南北大眾一起發力的結果，豈能是二線品牌三菱所能比擬的？中國人即便有懷舊情結，捷達的印象無疑比菱帥更有功底。

　　再說人家捷達進步也很快，雙安全氣囊、ABS+EBD這些基本設備都可以找到。而我們在菱帥車型上，見到的仍然是落后的單安全氣囊以及普通的ABS，甚至連EBD都沒有。車型技術落后以及性價比不足成為菱帥最大的軟肋。

　　眼看菱帥不行了，三菱寄托于藍瑟車型上，特意讓東南掛上了三菱標志。可國人也不傻啊，消費觀念越來越成熟。汽車知識也日益豐富。早已經不是廠商推出一個新車型掛一個“牛標”就能嚇唬住一大群人的時代。看看藍瑟，對比菱帥車型，進步還是有的，車殼要好看多了。配置也豐富了，雙安全氣囊，ABS+EBD都是標配。不過，動力仍然還是那款大家耳熟能詳4G18，和菱帥基本沒有兩樣。車寬、2500MM軸距以及1700MM車寬甚至都和菱帥沒有區別，無非就是車高有了一些變化，但車身長度卻也縮水了。

　　這樣的一款新車，藍瑟被很多人直接形容為就是菱帥增配換殼車型。而他的指導價格還真不低，剛上市9萬多。現在降到了8.48萬起價。就這個價格，現在的車型，不說賽拉圖，伊蘭特等合資產品。就是奇瑞A5，吉利遠景也比藍瑟性價比高很多。就藍瑟的入門價格，自主品牌都可以買到最豪華的版本。有人可能會說4G18動力是比較可靠的，經過了市場檢驗。但同樣的4G18動力，也用到海福星，比亞迪F3，甚至是駿捷1.6車型上。和藍瑟差距大家都可以看到；人家車身數據明顯占有優勢，憑什么一個4G18機頭再配個三菱的車標就得賣8萬多？

　　不用在替三菱藍瑟作任何辯解。市場銷售數字就是一個很好的見證。2008年的上半年中，藍瑟每月最高的銷量也不過2000臺出頭，平淡的季節，甚至只有800多臺的月銷量。讓人不敢相信的是，藍瑟還是東南銷量最好的車型。而MPV菱紳每月數十臺到數百來臺的銷售數字，恐怕不是慘淡兩個字可以輕易形容。

　　好在人家三菱也不乏拿得出手的平民產品。中型車還有一款寄予更大厚望的戈藍。最高定價也不過是21.98萬，入門車型甚至只有16.98萬。而且優惠幅度動不動過萬元的表現讓人咂舌。戈藍車型夠大，完全是一款標準甚至超出不少同類車型分量級產品，配置也足夠豐富，性價比沒得說。一色的都是標配2.4動力，除了油耗稍高，排量優勢可以說相當明顯。

　　可就這樣的實惠車型，似乎可以說三菱的一記重拳出擊，偏偏國內消費者根本不賣賬。2008年上半年，戈藍銷售最好的月份也就不到900臺成績，平淡的月份，其銷量完全可以和MPV菱紳并稱難兄難弟了。可人家是MPV，銷售平淡好歹還可以用需求量和車型掩飾，戈藍作為標準的B級車，這也太說不過去了。看看雅閣每月2萬臺，凱美瑞1萬多臺的銷售成績。這怎么比？三菱的全面失敗，不能只是一味指責東南這個合作伙伴而敷衍了事。消費者也不需要你的敷衍，市場就是汽車企業最好的考場，考試成績的高低銷售數字一目了然。

　　三、冰凍三尺非一日之寒

　　三菱為了挽救在華的失敗，同時也是挽救自己國內外全面失守的大局。被迫如此將新一代Lancer EVO視為救命稻草。但三菱心中很清楚。也許絕大多數中國平民消費者仍然會用極品飛車的游戲來滿足自己的高性能轎車夢想，而不是真正的能在現實生活中對接近50萬價格的車型感興趣。畢竟這類車型的定位就決定了他只能是小眾車型。

　　小眾車型大多數時候只能是起到榜樣作用，他針對消費群體有限。如果幻想能夠借此打開三菱的銷售困頓局面，這無疑是不可能實現的神話。大多數業內外人士相信，即使是找到成龍這樣的國際級巨星來代言自己的產品，如不在車型以及合資運作有所突破，三菱還是難以撼動眾多在華已成氣候的同系車企，難以重回日系老四的江湖地位。

　　編輯結語：三菱十代EVO的到來，與其說是三菱的一次徹底翻身的事件標志，還不如說是給自己找一個定心丸或者是救心丸，他承擔了挽救三菱品牌在華無可避免的走向深淵的重任。但事實這類曲高和寡的車型，充其量還只是是富人們的大玩具，或者是汽車愛好者談論的對像而已。更擅長SUV車型的三菱汽車品牌，在沒有足夠項目的普通轎車推出之前，僅僅只是依靠十代EVO來給市場注入強心針的作法是不可取的，現實效果也不會太好。中國古人說得好，冰凍三尺非一日之寒。三菱如果不踏踏實實的在大眾消費轎車上下功夫，僅僅是以所謂的神話高性能車型救市的話，恐怕最終會搬起石頭卻砸了自己的腳。