年終沖刺 尋找8萬元以內(nèi)最具性價比車型

　　消費者需求發(fā)生變化

　　對于廠家來說，最大幅度地占領(lǐng)市場是其首要目標。誰能賣出更多的車，就意味著在未來的競爭中擁有更大的主動權(quán)。在這樣一個目標下，大多數(shù)廠商一時間都以降價作為搶奪市場的“黃金利器”。但對消費者而言，隨著經(jīng)濟型轎車價格逐漸觸及成本底線，其購買心理也更趨理性。據(jù)一項調(diào)查結(jié)果顯示，2009年，價格將不再是消費者決定購車的惟一因素，綜合高性價比、品牌、品質(zhì)和服務(wù)的綜合考量，成為2009年經(jīng)濟型轎車市場的基本特征。

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　　對于價格在8萬元以下的車型市場來說，價格戰(zhàn)絕不僅僅是數(shù)字的變化，因為本來利潤就不多的情況下，如果一味降價，刨卻成本外，車廠還能憑什么再降呢，它降的又是什么呢？所以，該級別車市場的競爭最終還是汽車廠商之間綜合實力的比拼。具有實力的廠商，可以在產(chǎn)品性能、品質(zhì)和售后服務(wù)等方面給消費者提供長期的保障。而這些正是當前消費者最關(guān)注的購買要素。據(jù)一項權(quán)威機構(gòu)最新統(tǒng)計，在消費者最關(guān)注的前7項指標(價格、性能、外觀、品牌、安全性、售后服務(wù)和油耗)中，價格的影響力在逐漸下降，消費者注意力已經(jīng)從單純關(guān)注價格轉(zhuǎn)為關(guān)注品牌、服務(wù)、品質(zhì)基礎(chǔ)上的綜合性價比。消費者需求的變化決定了汽車企業(yè)競爭趨勢的變化，以品質(zhì)、品牌、服務(wù)為基礎(chǔ)的高性價比的比拼，將構(gòu)成未來2009年真正的“性價比之戰(zhàn)”。

　　小排量的春天真的要來了？

　　油價下調(diào)以及燃油消費稅明年正式實施，對于8萬元以下車型來說都是利好消息。其實，從總體來說，不管是油價上漲還是油價下跌，對于8萬元以下的小型車來說都會促進其銷售，關(guān)鍵是看其用車綜合成本。最近油價有所下調(diào)，記者從市場中得到的一手信息是，8萬元以下的經(jīng)濟型車明顯好銷很多，原因是，油價下降，對于省油的車型這種成本下降的更是直接和顯而易見。

　　“事實上，消費者對汽車市場的信心并沒有想象中的那么悲觀。”一位汽車行業(yè)營銷研究者在前段時間油價持續(xù)上漲時分析認為。一個名為“高油價時代，你還會買車嗎？”的調(diào)查結(jié)果顯示，仍有超過八成的讀者希望擁有一輛屬于自己的汽車。數(shù)據(jù)表明消費者對擁有汽車的渴望仍然非常明顯，同時，隨著油價高漲，消費者對汽車的消費正變得理性和務(wù)實。業(yè)內(nèi)人士表示：“油價的上漲不一定會灼燒消費者的信心。相反，這會使他們對汽車的消費正變得理性和務(wù)實，更多地選擇一些排量低且性價比較高的緊湊型轎車。”

　　油價高和用車成本高在一定程度上使得汽車消費意愿偏向節(jié)能環(huán)保型，進而影響到買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。汽車銷售的風(fēng)向標也指向了更為經(jīng)濟的小排量車。

　　油價高增加了用車的成本，且汽車排量越大，汽油消耗越厲害，故而不少新購車的人都表示可以考慮適當降低對排量的要求，換取每年節(jié)省下來的一大筆汽油錢。據(jù)市場人士估計，大排量汽車市場將出現(xiàn)萎縮，同時消費最集中的車型的排量上限也有可能降至1.6升甚至更低。 (來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 )

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