省錢夠力！家用1.6黃金對決7種方案你選誰？
09年1月，國家對汽車產業扶持政策終于出臺。1.6排量以下車型購置稅減免一半。這對于家庭用戶，特別是工薪階層汽車消費群體來說無疑是個利好消息。無形中，購買1.6排量以下車型的消費者就減少了好幾千元的支出。而且1.6被喻為家庭級車型中的黃金排量，它不僅支持比較經濟節約的后期養車支出。同時，對于驅動小車乃至緊湊車型都毫無問題。真正的做到了即省錢又夠力。
現在汽車市場上，1.6車型是家用轎車市場的支柱，因此主流的1.6發動機種類不少，涵蓋歐美，日韓以及中國自主技術的動力單元。判斷一個車型發動機好不好，適不適合。應該要從以下幾個方面著手；一是構造成本。二是技術含量。三是實際負載效果，包括起步，加速，高速三個基本面。四是油耗經濟性能，這直接決定車主養車的最大開銷部分。五是保養維護的支出經濟與否。綜合這幾個方面比較，我們才能看到表面現象下掩蓋的動力差別和高低。
一、大眾1.6系列
歸屬門派：北大眾
保修期限：2年6萬公里
這款大眾1.6升發動機采用的是老一代的大眾發動機，采用每缸兩氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸四氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。所以最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發動機相比，明顯是不足的。
不過這種單凸輪軸(SOHC)機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大，3800轉就可以釋放145牛米的最大扭矩。機械結構簡單，維修比較容易，而且技術上也升級為了單缸獨立點火。比起傳統的分電器動力結構，這款發動機在一個缸出現點火系統問題時，其他三個缸還是可以勉強使用的。可靠性進一步提高。
因為是祖父級別的1.6發動機，加上新寶來特別是速騰的車重不輕，所以油耗并不算低，正常的市內油耗達到了8L－11L之間，加93號汽油足夠使用了。這對于一款技術不高的發動機來說。還是值得肯定的。起步提速方面，新寶來因為車重較輕，比速騰表現會要更好，加上大眾的5速手動變速箱和6速手自一體變速箱良好的匹配效果。因此在同等車重以及載荷條件下，這款動力的0-60公里的加速性能值得肯定。這也是8氣門發動機的特色，低速進氣快，扭矩大。但換在高速，這款發動機噪音以及進氣不足的表現會要突出一些。
保養經濟性：汽車保養費用的支出主要是換機油。速騰一次支出大概是225元，新寶來大概是255元。都是以7500公里里程為標準更換。說實話這個價格不算高。很多5000公里一換機油的價格都超過了大眾這兩款車型。大眾要求每1.5萬公里就更換汽油濾清，空氣濾清以及空調濾清。這個費用相對比較高。速騰大概在470元左右，而新寶來也有370元。
還有一個發動機保養支出大項目是更換正時皮帶，速騰是8萬公里一換，包括漲緊器，漲緊輪、水泵，總費用是2200元。相當于筆者的車跑12萬公里換3次正時皮帶（包括漲緊器，漲緊輪）價格。新寶來也差不多，只是里程更多，6萬公里就需要更換。
綜合點評：發動機皮實耐用，技術水平雖然不高，但起步以及加速表現尚可，高速則略微吃力。油耗也不算高，使用經濟性可以。不過維護費用，特別是汽油，空氣，空調濾清的更換頻率較快，導致正常保養費用不算低。并且正時皮帶更換費用也偏高。
二、豐田1.6系列
歸屬門派：南北豐田
保修期限：2年6萬公里
豐田1.6升的雙VVT-i發動機，從參數上看的確非常不錯，最大功率達到了90千瓦，甚至超過許多普通1.8或2.0升發動機指標。最大扭矩也達到了154牛·米，不過從最大扭矩5200的轉速上來看這款發動機的確是一款偏高轉速的發動機。在正常狀態下。我們很難有機會將扭矩發揮到最大值。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉乃至雅力士的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。
使用上，因為最大扭矩轉數偏高，因此所謂的雙VVT-I技術雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現以及發動機輸出表現并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。從某種角度而言，這種將發動機性能指標發揮到極致的做法，理論上的標的更大于實際駕駛意義�？_拉1.6車型最高速度達到了195公里/小時，嚴格的來說。除開專業車手，恐怕很難有人達到這個高度。
因為車重區別。這款1.6發動機的油耗也有不同。雅力士是大馬拿小車，油耗可以做到7－7.5升左右，花冠EX比卡羅拉略輕，油耗大概是7.5-9升�？_拉大概是7.8-10.2升左右。可能出乎很多人的意料。實事上，盡管豐田1.6機頭的進氣系統復雜。但實際效果似乎不及理論出色。更可惜的是，豐田沒有給1.6車型配備諸如6速手動變速箱和5速自動變速箱。多少對油耗會有些影響。
保養經濟性：以代表性的卡羅拉為例，其334元一次的5000公里常規換機油保養并不便宜。好在其空氣濾清只是1.5萬-2萬公里更換，每個是91元，并不算太貴，相反空調濾清215元一個倒是有些讓人難以接受了�？_拉的汽油濾清器是4萬公里一換，每次486元。綜合來看相比大眾發動機略微便宜一些。作為小車，雅力士的5000公里一次的常規換機油費用是227元�？諡V2萬公里一換，每次131元，8萬公里時更換汽濾649元。
綜合看來，盡管是同一款發動機，但作為小車，雅力士比起卡羅拉車型還是要經濟很多。豐田這款1.6升雙VVT-i發動機是采用正時鏈條的，基本上不用更換，和發動機同壽命，如果和大眾1.6L8氣門發動機相比，豐田的保養經濟性優勢還是很明顯的。
綜合點評：擁有復雜雙VVT-i進排氣系統是豐田這款1.6升發動機最大的賣點。只是使用上，油耗經濟性并不如理論那么出色。沒有正時皮帶的更換困繞，這款發動機的保養費用和保養麻煩大大減輕，但常規保養以及三濾的價格仍然有些偏高。
三、日產1.6系列
歸屬門派：東風日產
技術特征：直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸，CVTC連續可變氣門正時
配備車型：騏達，頤達，軒逸，逍客
保修期限：2年6萬公里
日產1.6升HR16DE全鋁制發動機采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內徑加工技術等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機，在國內低端緊湊車使用如此高技術的發動機實屬首次。
頤達HR16DE全鋁制發動機還采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗比同排量發動機減少20%。其最大功率可實現80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉數為4400轉。 由于頤達發動機采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉才產生最大扭矩153 牛米，但在2500轉和3500轉時分別出現一個小峰值。因此這款全鋁發動機提速表現著實不錯。不過這也和日產系列車型身材輕巧靈活不無關系了。
這款發動機的優勢遠遠不在于此，有了鋁合金缸體設計，不僅體積更小利于散熱。而且便于發動機倉布置，給車內乘客留下更多縱向空間。油耗表現較低更是這款HR16DE 1.6排量發動機的優勢。騏達手動或頤達甚至可以做到6.5升/百公里。這和車重較輕也不無關系，畢竟其輪胎都是185規格。即便是更大體積的軒逸，車重也不過1.2噸出頭。但受4速自動變速箱拖累。其油耗略高一些，達到了8-10升，甚至超過了配備2.0發動機CVT無極變速箱的軒逸車型。
保養經濟性：騏達包括頤達的常規小保養換機油是5000公里一次，每次費用大概269元。和同級車型相比，略有些偏高。不過騏達的空濾、空調濾芯倒是比較劃算，2萬公里一更換，才240多元，大大減輕了用戶的負擔。騏達的汽油濾芯器與汽油泵是一體的，平常不需要進行更換，省了一些費用，但如果汽油濾芯器發生問題，就要和汽油泵一起更換，費用至少在1100元以上，正常的更換大概是10萬公里左右。
軒逸的機油和機濾每5000公里更換一次，每次費用大概310元左右，比騏達/頤達略高。空氣濾清器和空調濾清器每2萬公里更換一次，費用也是240元以上。汽油濾清器和油泵在一起，每10萬公里建議更換一次，費用在1000多元。
綜合點評：我們比較欣賞這款1.6日產發動機，耗油低，噪音小，體積不大，動力指標性能突出，比豐田1.6動力和大眾1.6都要強悍不少。更重要的是這款發動機的保養費用比較節省。一年2萬公里下來，也不過1500多元。另外，值得欣喜的是，東風日產旗下所有車型發動機都采用了面維護正時鏈條。比起正時皮帶更換產生的費用和麻煩來看，日產1.6動力單元無疑是先進的。
四、三菱1.6
歸屬門派：東安三菱
保修期限：2年6萬公里
只有熟悉汽車的朋友，一定知道東安生產的三菱4G18發動機。這是一款在國內比較普及的1.6升動力單元，它廣泛應用在藍瑟和哈飛賽豹、華晨駿捷、比亞迪F3、海福星等車型上。相對其他同類1.6排量發動機而言，4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。
4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠較好的適應國內油品情況。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力
而輸出方面，4G18最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉數為4500轉。與其他品牌發動機相比，4G18具有動力性能穩定、輸出平順等優點。由于尺寸小、質量輕，從而使得4G18發動機單位重量發出的功率大、強化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節油性能非常優秀，維修保養成本低，因而成為不少緊湊轎車的首選配置。不過隨著新一輪發動機技術普及，4G18動力原有的市場份額在逐步萎縮。比如比亞迪F3開始全面采用4G15,而東南自主V3菱悅也正式采用4G15系列發動機。
從發動機性能來看，4G18還是有一些不足，首先單頂置凸輪軸影響了進氣效率，造成最大功率不足。最大扭矩也并不理想。而省油又太多建立在車體比較輕巧的基礎上，看看藍瑟和海福星不到1.2噸的車重，應該大家就明白了。
保養經濟性：鑒于藍瑟的保有量和銷量都不大，比亞迪F3已經開始全面棄用4G18。我們著重以海福星為例子。換機油機濾是188元左右,5000公里周期保養。1.5萬公里換一次空濾，120元。兩項加起來。正常的3萬公里周期費用加上發動機防凍液也才1500多元�？梢娛潜容^經濟的。自主車型采用4G18的優勢還是明星。海福星正時皮帶等耐久度較高，一般是在10萬公里時進行更換。費用大概是連漲緊器和漲緊輪一起更換的話是738元。火花塞3萬公里一換，價格也不高。海福星沒有空調濾芯。所以不用換。
綜合點評：從海福星上看出，這款老式發動機的優點還是不少，皮實耐用，保養維護費用比大眾的8氣門發動機低很多。雖然技術指標不算太先進。但4G18在中國的汽車發動機歷史上還是寫下了濃墨重彩的一筆。這是誰也無法否認的。
五、雪鐵龍1.6
配備車型：新愛麗舍，標致206,標致207,標致307，世嘉，C2
保修期限：2年6萬公里
原來1.6L富康搭載的TU5JP4發動機，在PSA集團運用范圍很廣。不僅被富康的演化車型愛麗舍以及新愛麗舍所采用，同時1.6L標致206和1.6L標致307甚至世嘉車型則搭載改進了電噴系統的TU5JP4發動機。TU5JP4發動機采用直列4缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的主流設計，結合4000轉輸出的142 牛?米峰值扭矩，可以判斷它是一款高轉速調校發動機。同時，小缸徑大沖程的設計，讓發動機在低轉速的時候，動力輸出較為平滑，對于低速下起動提速都有較好的作用。雖然最大功率只有78千瓦，但5750轉的發動機指標仍然低于很多同類發動機6000轉的水準。
憑心而論，對于像標致206,207以及C2這樣的小車，1.6發動機不僅完全足夠而且稱得上大馬拉小車。而對于像近1.3噸的標志307車系而言，1.6排量發動機并不太具有優勢，畢竟其最大功率也僅僅78千瓦，雖然達到了國內較為先進的1.6L發動機水準。但其起步和低速表現仍然不夠從容。從實際駕駛情況來看，TU5JP4發動機的主要轉數區間為2000—4500轉/分，在這個區間內，汽油的燃燒比較充分，發動機輸出的功率、扭距比較大，能使汽車有效地克服地面阻力和以較高的速度行使，并且在此區間發動機的油耗較低。
值得指出的是，標致206，愛麗舍，世嘉，標致307雖然都是采用的同一發動機，技術指標看上去基本相當，但電噴系統仍然根據不同車型作了調整和改進。所以如果你在標致307上找不到駕馭的快感，而在世嘉上獲得的話。那么這和油門以及電噴指標的變化是有極大關系的。
保養經濟性：我們以保養量較大的愛麗舍和標致307車型作為例子。新愛麗舍機油機濾是258元更換，廠家規定保養周期1.5萬公里每次。對于一般消費者我們建議提前到1萬公里。每3萬公里需要更換汽濾、空濾、火花塞，總費用大概是368元。如果我們按廠家規定保養的話，一年3萬公里下來，總花費不過884元，相當實惠劃算。即便是按1萬公里自行保養，也才1142元。當行駛到9萬公里時新愛麗舍車型需要更換正時皮帶，此次保養費用略高，在1400元上下。不過綜合下來，平均費用不高。
標致307保養費用略高于愛麗舍，換機油周期同樣為1.5公里，每次288元。每3萬公里需要更換汽濾、空濾、空調濾芯，火花塞，總費用大概是800元。3萬公里下來，正常保養支出為1376。307原來的正時皮帶周期和愛麗舍一樣為9萬公里，現在是6萬公里。自動檔車型略高，大概換下來需要3500元左右。這筆支出不算小。
綜合點評：一款不算技術太先進的發動機用在了很多PSA集團旗下。一來是控制了成本，二來這款發動機對于小車，緊湊車還是比較適用的。從維護保養來看，這款發動機并不嬌氣費用也很劃算，只是307的正時皮帶價格有些高了。拉高了總體保養成本。
六、ACTECO 1.6
歸屬門派：奇瑞
配備車型：A5,瑞虎,A3
保修期限：3年6萬公里,A3是4年12萬公里
奇瑞與著名奧地利AVL發動機公司研發的ACTECO發動機在很大程度上挽救了它的形象，這款發動機被適時的安裝到了量產車上，以前對奇瑞不屑一顧的人也開始重新審視這個年輕的、充滿活力的品牌，而這款1.6升的發動機雖技術不算先進，但是其精細度還算不錯。隨著ACTECO系列發動機投產，奇瑞正式在汽車關鍵部件實現了自主化。
奇瑞的ACTECO1.6升發動機采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及16氣門設計，最大功率達到了87.5千瓦，最大扭矩達到了147牛米（A3車型數據）。這臺1.6升ACTECO發動機的峰值扭矩出現在4300轉/分，屬于高轉速發動機設計，低轉速動力輸出勢必不會太好，再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準確接合點，起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性，將換擋時機適當延遲，比如3000轉/分以上，或者2500轉換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。
嚴格來說，通過試駕，我們發現這款1.6發動機對A5,A3，瑞虎的適應性不錯。只是車重稍微影響了起步以及加速感受。作為家用，ACTOCO發動機是合格的，其技術特征不輸給大眾的8氣門動力、東安三菱4G18,以及PSA集團的1.6發動機�？梢苑Q得上自主品牌的驕傲。
保養經濟性：A3或瑞虎的1.6車型都沒有A5保有量大。所以我們用A5作個代表。其實奇瑞品牌旗下車型保養價格差別還是不大的。5000公里一次正常的換機油機濾是200元。以前170元，現在機油價格漲了。1.5萬公里換空氣濾芯，空調濾芯，兩項加起來140元可以搞定。3萬公里換
空氣濾芯，空調濾芯，汽油濾芯等三濾，價格不過170元。3萬公里下來，不算首保免費，正常保養費用只有1510元。奇瑞A5換正時皮帶更換里程是4萬公里，如果只換皮帶大概是490元。換漲緊輪漲緊器費用是800多元。和合資品牌相比，還算劃算。
綜合點評：作為自主品牌，我們還是得為ACTECO叫一聲好，畢竟在同排量1.6發動機對比中，奇瑞的ACTECO 1.6升發動機完全躍升于主流行列。在技術指標相當的前提下，奇瑞ACTECO發動機費用更低，更符合大多數工薪家族的需要。
歸屬門派：南大眾，斯柯達
技術特征：直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸
保修期限：2年6萬公里
這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸四氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸兩氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸兩氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。
同時，對于提高功率也有一定的幫助，使得明銳/朗逸比速騰/新寶來還要高出3千瓦的功率，躋身同排量發動機中功率較高的位置。但是明銳的發動機功率并不是最大的優勢，它在3800轉時輸出的高達155牛米的輪端扭矩，在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，而大扭矩值的車輛，在駕駛的時候也會顯得非常輕松。
這款出色的發動機雖然官方言論是說在德國大眾直噴發動機的基礎上進行改進得來的，但是，實際上它的發動機是EA111的基礎上改進的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個平臺上的產物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過去的基礎上，改成了鑄鐵氣缸體。需要說明的是，這并不是上海大眾的技術縮水，而是EA111在國外本身就有鑄鐵氣缸的版本，只是不常見而已。
保養經濟性：我們以明悅和朗逸作為代表。明銳的小保養換機油周期仍然是7500公里，每次368元，朗逸稍微便宜一點，為280元左右。可以看出，16氣門發動機保養價格普遍高于同級8氣門發動機。明悅汽油濾芯和空氣濾芯是每1萬公里更換一次，合計費用大概280元。朗逸也差不多。
南北大眾的兩款1.6發動機在保養方面最大的區別可以說是對正時皮帶的維護了。上海大眾的朗逸車型所使用的發動機與07年推出的POLO 車型的發動機是一樣的，采用了正時鏈條的設計，由于是金屬元件，所以一般情況下是終身免維護和更換的。這節省了車主不少開支。
綜合點評：能夠在增加8個氣門的基礎上，提高功率特別是提高扭矩指標，可以看出大眾的基礎技術水平還是相當雄厚的。雖然沒有什么太多的節油技術，但憑借3800轉釋放最大扭矩的特色，上海大眾旗下的車型，不僅比一汽大眾所采用的1.6升8發動機技術水準更高，并且在保養經濟性，油耗，各種路況下動力適應方面都有了更進一步的提升。（來源：網易汽車）
粵公網安備 44010602000157號