新車輩出 10萬元合資A級三廂車導購

　　正如市場表現出來的那樣，國內市場對A兩廂車還是不太感冒，只有為數不多的幾款車型日子還算紅火，大部分兩廂車尚在奔小康的路上。和諧社會也提了不少年頭了，國內的消費觀念卻依然沒有“和諧”，兩廂歧視還是普遍存在的，大部分人依然喜歡傳統的“有頭有尾”。在兩廂還在感嘆“門庭冷落車馬稀”的時候，三廂車卻處在“你方唱罷我登臺”的紛爭之中。

　　誠然，沒有更加差異化的需求是消費觀念不夠成熟的標志之一，然而在這樣的市場狀況之下，沒有足夠多的兩廂車來支撐門面，三廂的資源卻是異常豐富。這不，最近又“冒出”了一批三廂A級車，雖然有的已經上市，有的還在“猶抱琵琶半遮面”，但它們的款式都是大體相當的，而且都處在10萬元的價格區間，這是國內汽車消費的一個門檻，所以有必要為它們的“唱罷”或“登臺”叫一聲好。

　　東風雪鐵龍 三廂世嘉

　　作為一個在國內摸爬滾打多年的車廠，東風雪鐵龍并沒有取得像南北大眾那樣的成就，雖然與它的整體策略有一定的關系，但是一直以來推陳出新的力度不夠也是一大因素。而現在，這種情況很難再出現了，自從凱旋之后他們動作頻頻，甚至在上海車展上推出了“全球首發”的三廂世嘉。

　　作為兩廂改三廂的車型，世嘉在外形上的“補完”無疑是成功的，完全規避掉了強加一個尾巴的桎梏。因而看起來三廂世嘉不僅是協調的，而且是漂亮的。三廂世嘉的外形仍然延續兩廂，新加入的“尾巴”沒有凱旋那么突兀，整體的風格更加主流，也更符合東方人的審美觀。也許這個漂亮的尾部唯一對不住的就是行李箱，被壓迫到481L也不是它愿意看到的，不過即使這樣的行李箱空間也完全不輸于日韓系對手。

　　在如今的市場格局之下，光有吸引人的外表還遠遠不夠，好的內在也同樣重要。三廂世嘉的內飾風格其實是我們熟悉的，不僅與兩廂版保持了血緣關系，很多優秀的設計還借鑒了近親的三廂307。法國人的“小聰明”在車內儲物空間上體現得非常“露骨”，幾乎所有能想到的空間都被很好地利用了起來。

　　作為標榜運動的車型，世嘉1.6L和2.0L的動力性能也只算是及格，雖然動力參數并不比對手強悍，不過有著WRC經驗的三廂世嘉其底盤和懸掛還是很有運動天分的。變速箱依然采用與兩廂相同的4速手自一體和5速手動，沒有配備更高級的變速箱多少對它的運動基因會有一些影響。

　　我們最關心的價格10.88-15.78萬元有一定的優勢，和我們之前預測的沒有太大出入。一款漂亮的三廂車，10萬出頭的起價，法系的底盤性能，這些加起來就是選擇這款車最直觀的向導。

　　上海通用 科魯茲

　　以前的雪佛蘭在國內就是通用的魔咒，誰要是掛上“金領結”，那離倒霉也不遠了。當然這種魔咒必須要破除，樂風是打破魔咒的先驅，但僅靠樂風一款肯定遠遠不夠。隨著雪佛蘭得到了大家的認可，通用也加快了雪佛蘭占領市場的腳步，適時推出了A級三廂車科魯茲。科魯茲是通用集全球資源精心打造的一顆重磅炸彈，隨著上海車展以10.89-14.89萬的價格引爆，雪佛蘭在更高級別的車型上也準備發揮自己的威力。

　　延續了雪佛蘭最新家族特征的前臉是科魯茲的一大特色，這與在國內已有的車型完全不同，雖然算不上特別兇悍，但是也鋒芒畢露，更加動感同時也顯得更加大氣。比較平庸的是側面的線條，采用了與凱越類似的傾斜向上的線條，雖然尾燈有點像新一代的寶馬7系，但尾部的整體造型沒有太出彩的地方。

　　與動感的外形并不十分相稱的是它的動力性能，雖然1.6L和1.8L兩款ECOTEC DVVT發動機是全新的，這兩款發動機的性能比凱越的那兩款高出不少，最大功率分別達到了86kw和105kw。但是沒有使人更加興奮的是，實際的動力表現并沒有數據上顯示得那么生猛，低轉速不能發揮它的全部能量是很重要的原因，半獨立懸掛也多少拖了一些后腿。5擋手動和6擋手自一體在該級別有一定競爭力，不過和擋位相同的大眾變速箱相比還是處于下風。

　　值得一書的是它的中控臺，鷗翼形的設計很新穎，與車內淡雅的內飾格調也很配合。內部空間上科魯茲只能算是平均水平，偏低的車身對后排頭部空間也產生了一點影響，不過前排的空間還是非常可觀的。儲物空間可以說是它的一個軟肋，不僅達不到法系車的水平，甚至還不如一些日韓系車型，前排中央扶手的儲物格和后車門內側的儲物格都設計得太小，放置水瓶甚至較厚的錢包都顯得有一些力不從心。

　　已經上市的科魯茲由于新車的緣故，在價格上并沒有優惠，10.89-14.89萬的價格實際上有一點貴，如果有優惠的話會比較劃算，所以我們更看好它的后續表現，有意向的朋友不妨持幣待購一段時間。

　　北京現代 伊蘭特悅動

　　幾世同堂已經不是大眾的專利，繼一汽豐田之后韓國的現代也具備了這樣的能力，伊蘭特和伊蘭特悅動就是如此。伊蘭特很高的人氣注定了一時之間它還沒有做好退市的準備，而是與悅動拉開了價格差距，繼續在市場上銷售，月均近萬臺的銷量也說明了它“大眾情人”的潛質。悅動上市以后二者更是聯手防衛著現代8-13萬元的價格陣地，準備復制大眾“幾世同堂”的模式，薄利多銷的同時賺點市場占有率。

　　悅動是伊蘭特的第七代車型，正如它的名字一樣，悅動的外形動感了不少，與老款伊蘭特那種一板一眼的風格跨度較大。側面的弧線很有“悅動”的味道，曲線的設計避免了線條過于凌厲的風險，更多地營造出柔和的家庭味來。和伊蘭特相比，它的前臉和尾部開始變得“不規矩”起來，前后燈組的形狀更是變本加厲，完全拋棄了循規蹈矩的形象。

　　主流的上深下淺的內飾風格完全為家庭服務，前排座椅很舒服，是它的一個亮點，做工雖然不錯，但是與日系德系對手比起來還是略顯不足。中控臺延續了上一代的簡潔風格，沒有太多花哨的東西，操作起來會比較省心，同時也暗示著功能上會稍微薄弱一些。車內的儲物空間還算可以，尤其是前排中央扶手空間很大，放完4個水瓶之后還可以合上。悅動的內飾相對于價格來說已經算是不錯的了，當然人性化的設計再多一些的話會更好。

　　家用定位的它對動力的要求并不高不高，北京現代也是這么考慮的，完全沿用了上一代車型的動力系統，不過在底盤、懸掛和傳動系統上做了一些文章，調校之后的兩款1.6L和1.8L發動機具有更好地燃油經濟性。82kw和96kw的最大功率沒有任何懸念，唯一讓我們不解的是排量較大的1.8L發動機反而沒有采用CVVT技術。

　　伊蘭特車系一直以來都有自己的價格優勢，悅動也不例外，甚至它上市的指導價格還低于大家的預期。經過了一年的熱銷之后，悅動的價格也有了一定程度的松動，這使本來就很實惠的悅動更具性價比。

　　東風悅達起亞 福瑞迪

　　同屬現代集團的起亞，其策略與現代一樣也不足為奇，看來準備“兩世同堂”的又多了一個賽拉圖，而福瑞迪就是它的新一代車型。其實福瑞迪的原型車就是很早以前展出過的Forte，在經過了上海車展的預熱之后，福瑞迪也開始躍躍欲試了，有較準確的消息稱6月8日將是福瑞迪的上市日期，不過既然有上海車展拋磚引玉，在最短時間內上市也就避免失掉它的新鮮感。

　　老款賽拉圖雖然遠不如同門師哥伊蘭特那么受到追捧，但是它仍然是東風悅達起亞賣得最好的車型，將它作為一個“兩世同堂”的苗子其實也是產品戰略的無奈之舉。經過了全新設計之后，福瑞迪顯現出來的不僅是年輕，甚至都有些咄咄逼人了，尤其是前車燈更有一種類似于謳歌式的運動氣息。也許是為了平衡一下，福瑞迪尾部的設計稍微柔和了一些，不過后備箱上翹起的擾流板還是緊密配合著整體的運動風格。

　　中控臺的設計沒有加入太多的運動元素，炮筒式的儀表卻采用了富有激情的紅色背光，運動風格的內飾是福瑞迪“進化”之后的結果，前排座椅的運動氣息也很濃厚，而黑色順理成章地成了它的主格調。雖然軸距達到了2650mm，但是福瑞迪的后排空間看上去并沒有想象的那么寬敞，當然更直觀的感受要等新車上市以后。儲物空間的設計并不是起亞的強項，不過福瑞迪的表現卻相當不錯，無論是車門內側還是前后扶手都設置了實用的儲物格。

　　對于一款外觀凸顯運動的車型來說，動力性能自然要跟得上，不能兩手都要抓但是一軟一硬。起亞為這款車配備了兩款發動機，1.6L主打低端家用市場，對于運動性能要求不高的家庭非常合適。重頭戲在2.0L發動機身上，之前無論是賽拉圖還是伊蘭特都沒有2.0L發動機，福瑞迪采用2.0L發動機也昭示著它準備進軍運動A級車市場，與思域、福克斯等車型爭奪市場。

　　福瑞迪的價格到現在還沒有公布，我們只能參考賽拉圖，由于起亞品牌競爭力并沒有那些對手強，甚至也不如同門的現代，所以福瑞迪的價格會介于悅動和賽拉圖之間。定價不低于老款賽拉圖是因為它的定位略有提高，而且配置也有所增加，所以不到十萬的起價會是一個比較合理的水平。（來源：卓眾汽車網）