購置稅再下調(diào)！高性價比車型將搭上優(yōu)惠尾班原創(chuàng)

　　五、自主驕傲之1.8L

　　車型:榮威550

　　榮威550是上汽榮威的精品之作，它摸準中國消費者的脈搏，就是為自己創(chuàng)造了兩個極為閃亮的賣點。對于穩(wěn)重而漂亮的外觀而言，精彩眩目的儀表盤和豐富的配置讓人眼花繚亂。色彩艷麗的顯示屏，數(shù)字化車速顯示，設計風格既具有科技氛圍又十分絢麗，對于年輕的消費者有著不小的的殺傷力和購買誘惑。

　　其4624mm的車身長度，2705mm的軸距已經(jīng)逼近了中型車的尺寸，一舉超過了此前這一級別內(nèi)的軸距王者——思域，不過其內(nèi)部乘坐空間到是可圈可點，并不見得如車身尺寸那般夸張，但對于家用消費者來說，厚重的車身確實讓他們對榮威550充滿安全信任感受。

　　假如購置稅能夠普及到1.8車型的話，那么榮威550占據(jù)了相當大的優(yōu)勢。因為它的兩款動力。不論是1.8自然吸氣還是1.8渦輪增壓，都屬于1.8排量范疇。1.8升渦輪增壓全鋁發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)時可輸出118千瓦的最大功率，在2500-4500轉(zhuǎn)之間可輸出215牛米的最大扭矩。僅從數(shù)值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發(fā)動機的大眾發(fā)動機落后了不少。不過家用還是完全足夠。

　　而榮威550S搭載的是一臺1.8升4缸發(fā)動機，這臺全鋁發(fā)動機采用了DVVT技術，可輸出的功率最大為198Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從理論資料上看，這臺發(fā)動機最大的特性是運轉(zhuǎn)的平順性和油耗方面的經(jīng)濟性。實際上，這臺發(fā)動機也足夠驅(qū)動榮威550在各種路面行駛，只是起步和加速以及高速表現(xiàn)不如1.8T渦輪增壓。

　　榮威550的配置是相當具有性價比說服力，前后通風盤剎車系統(tǒng)加上標配的215規(guī)格輪胎，這在同級別車型中是非常少見的。不過我們也要指出的是，1.8T渦輪增壓的榮威550車型全系配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。

　　六、久經(jīng)考驗之1.8L

　　車型：思域

　　與同級車比較，思域的優(yōu)點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設計的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。配合7字手剎，和小巧運動的方向盤，思域更受女性朋友青睞。

　　思域使用的是本田的R18A1發(fā)動機，這款發(fā)動機除了采用了本田的i-VTEC智能可變氣門正時及升程控制系統(tǒng)外，還使用了VIM可變進氣歧管技術，在低轉(zhuǎn)速時，為了提高發(fā)動機的扭矩而采用較長的進氣路徑，高轉(zhuǎn)速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，采用較短的進氣路徑，發(fā)動機可以在短時間內(nèi)吸入更多的空氣。發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有不錯的加速性和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。最大功率可達103千瓦，最大扭矩為174牛米，

　　思域的自動擋車型用的是5速自動變速箱，雖然不及大眾6速手自一體那么順暢。但和許多4速變速箱相比，已經(jīng)相當不錯了。另外思域采用了前麥弗遜式獨立懸掛加雙橫臂式獨立后懸掛結(jié)構(gòu)，其后懸掛形式一般用于許多中型車的前懸掛。對比許多非獨立后懸掛同級車來說，配合205標配寬胎，思域的操控和運動表現(xiàn)會更好。

　　不足的是，盡管思域的軸距達到了的2700mm，但為了配合外觀流線、大傾斜擋風玻璃以及中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。作為家用車來說，思域這次如果能夠搭上購置稅優(yōu)惠名單，對于廠商和喜歡其的消費者來說都是皆大歡喜，畢竟重新回到1.6排量是不現(xiàn)實的。

　　編輯結(jié)語：新的購置稅變化將進一步細化環(huán)保和節(jié)能的要求，同時也會考慮到消費者的需求，這比1.6排量一刀切的做法更為人性以及符合時代要求。對于我們普通消費者而言，經(jīng)濟實用，省油且空間恰當，仍然是主流。為此，我們一方面要緊跟政策變化，另一方面也要理性的選擇車型。關鍵不是省了那幾千元購置稅，更重要的是省心且足夠家用需求。