購置稅再下調！高性價比車型將搭上優惠尾班原創

　　編輯按：小排量乘用車購置稅減征政策將在年底功成身退。有消息指出，工信部正在醞釀替代該措施的新政策，節能環保車及新能源汽車將享受購置稅優惠政策，預計新政策最早今年底、最遲明年初出臺。

　　據報導，明年乘用車購置稅減免幅度可能進一步擴大，比如，1.4排量以下的車型可能全部免征購置稅。這遠高于今年的優惠幅度。今年中國對1.6L及以下排量的乘用車實施車輛購置稅減半政策，稅率從10％減至5％，優惠政策將于12月31號到期。但國家發改委負責汽車產業政策的官員此前證實，購置稅減半政策將不會延期。昨日，知情人士透露，工信部正在醞釀刺激汽車消費的新政策，預計明年起執行，以取代今年底到期的乘用車購置稅優惠政策，購買節能環保車及新能源汽車的消費者將享受購置稅優惠政策。另外1.8L以下的車型將會觸及到購置稅打折的范疇等等。總之可以肯定的是，新政的優惠幅度將會大于今年。

　　一、實惠最大之1.4T

　　車型：（包括高爾夫朗逸新POLO速騰等）

　　如果有可能全免購置稅的話，那么1.4車型占據的優惠面是很大的。但也帶來了一個新的問題，那就是1.4排量自然吸氣發動機的功率和扭矩指標不會太讓人滿意，特別是對于那些運動小車或緊湊車而言，1.4升發動機顯然是不夠的。但是引入了渦輪增壓以后，這種矛盾就變得相當容易解決。而現階段最有代表性的1.4渦輪增壓發動機，無非就是大眾提供的1.4TSI動力。

　　所謂TSI就是“渦輪增內直噴發動機”的意思，就是將噴油嘴直接安裝在氣缸內部，直接將燃油噴入氣缸內，讓燃油與空氣更加均勻的混合，使燃燒更加充分，提高燃燒效率，同時也達到了更低的排放標準。大眾的TSI發動機可以說是代表了目前世界上最先進的發動機技術，而就在前不久1.4TSI發動機也被評選為世界十佳發動機之一，這也讓我們對這款發動機更加期待。據說這款發動機將用在大眾旗下相當多我們熟悉的車型上，比如高爾夫，朗逸，新POLO，速騰等等。朗逸完全不屬于駕馭激情車型，高爾夫是兩廂的，新POLO屬于小車，因此速騰最為受到關注。據說新的1.4TSI發動機將全面取代2.0自然吸氣動力。

　　盡管從參數上看這款1.4TSI發動機和其他2.0自然吸氣發動機相比并沒有什么太大優勢，但是爆發力明顯高于一般的2.0發動機，特別是渦輪啟動之后的中段加速能力非常好，寬廣的扭矩平臺也保證了持續的加速能力。對于速騰1.4TSI來說唯一問題就是起步會顯得有些力不從心，這事由于起步時轉速低，渦輪尚未啟動，此時扭矩發揮并不充分，所以車身會有小幅的抖動，不過這個過程非常短暫，順利起步之后發動機便會立刻進入狀態。最大功率可達96千瓦/5000rpm,最大扭矩：220N.m/1750～3500rpm。日常使用最多的轉速區域（無論是市區還是高速）在1500～4000轉，速騰1.4TSI最大扭矩在1750～3500轉的時候都可以獲得，這個是非常實用的。

　　值得一提是，這款新車將配備全新7速DSG雙離合變速器。相比原來的6擋手自一體變速箱在技術上更加先進，換擋更加平順，同時還近一步提高了燃油經濟性。官方數據顯示新車百公里油耗6.4升，百公里加速10.2秒。之前邁騰配備的6速DSG變速箱是采用濕式離合器，最大可以承受350N·m的扭矩輸出，主要應用于大排量車型上，動力傳輸效率為85%；而隨后推出的7速DSG采用的是干式離合器，最大可以承受250N·m扭矩輸出，主要應用在小排量車型上，動力傳輸效率達到94%。而1.4TSI發動機220N·m的扭矩輸出與7速DSG變速箱剛好是一個完美的組合，并且密齒比變速箱更加提高了舒適性與經濟性。

　　對于朗逸和POLO車型配備1.4TSI動力來說，也能在直線加速上獲得不錯的充沛動力。但因為一個底盤結構和一個是小車型緣故，遠沒有用在速騰和高爾夫車型上這么適合。因此對于1.4TSI動力，可以預見的是，他將成為速騰新的動力單元選擇，和1.8TSI發動機一高一低，形成最全面的渦輪增壓組合。如果借此更可免掉購置稅的話，對于車價不算便宜的速騰1.4TSI來說無疑是利好消息。

　　二、實惠之國產1.3L

　　車型:炫麗

　　長城推出的炫麗的外型比較具有親和力，可愛時尚的車身造型很容易得到都市年輕人特別是年輕女性的青睞，炫麗的車頭飽滿，進氣格柵小巧，最有個性的當屬略帶拐角的類三角形LED前大燈，顯得很標新立異。

　　炫麗的內飾非常平實夠用，上深下淺的內飾顏色搭配顯得很是傳統，儀表采用了時下流行的中置式設計，白色背景光的雙表盤很漂亮，空調面板的三個旋鈕同樣噴成了銀色顯得很時尚，還可以360°旋轉調節風向。簡潔的旋鈕設計使得上手變得很簡單，但在實用功能上卻是一點也沒有精簡。對于車內空間的合理利用可以說是同級別車中的典范，它無論是手套箱，還是兩邊的車門都能夠充分利用起來，創造出了很多的儲物格。

　　1.4排量以下的炫麗搭載與精靈相同的1.3L發動機GW413EF，引進德國成熟技術，采用博世公司先進的電控噴油系統，使發動機的燃油經濟性和動力性達到最佳平衡。同時還應用了雙頂置凸輪軸設計、4缸16氣門、電子節氣門、齒輪及齒帶驅動等先進主流技術。最大功率輸出為65Kw/6000rpm，最大扭矩輸出為115Nm/4000-5200rpm，并能達到歐Ⅳ排放標準。從實用性來說，這款1.3車型雖然不具備日系小車流行的VVT系連續可變氣門正時統，但憑借重量不大，車身底盤穩健的優勢，除了在加速上略有不及，在可靠性以及保養省心方面還是相當有說服力的。

　　本來炫麗1.3車型的指導價格不過5.39萬-5.99萬。如果能夠在明年享受購置稅全免的優惠，這對于國產小車來說無疑是一個利好消息，惠及面可以拓展到很多自主品牌。比如吉利熊貓，自由艦，比亞迪F0，奇瑞QQ3，A1,M1等等。

　　三、愛不愛都是1.3L的高技術

　　車型：飛度

　　飛度線條更加趨于圓潤似要營造緊湊級MPV效果的車身輪廓，在時代氣息濃烈的LED尾燈裝飾下，賦予了整車時尚、動感的氣質。通過腰線，設計師對車身的立體動感做出了很好的詮釋。LED設計的后尾燈，不僅有提升車輛被動安全性的作用，且相對老款的平淡設計，其富有質感的對比色調又顯得十分漂亮。新老飛度上市幾年來，在市場上長盛不衰，這也算是一種本事了。不管愛不愛，飛度仍然是很多年輕人的首選。

　　如果論內飾材質與做工的精細度，飛度可以毫無爭議地勝過對手。也許不同的車廠有著不同的造車理念，不管怎么樣，本田就總是青睞營造出一種精致的車內環境。材質方面很難說要高檔多少，但看起來和摸上去都令人感到很舒服。相比老款，改進后的飛度，在內飾上更有立體感受，凸顯年輕和運動的感受。

　　空間是飛度最大賣點，軸距不僅達到了2500mm，通過巧妙的油箱中置以及靈活的人體工程學布置，飛度的空間在小車中也算是非常不錯了。輕松坐下4個成年人是毫無問題的。飛度的行李箱容積達到380升，這幾乎是兩廂小型車的極限。

　　在節油性上，飛度1.3L車型放棄了老款使用每缸2氣門的I-DSI雙火花塞順序點火系統及分層燃燒技術發動機，轉而采用了本田最先進的i-VTEC發動機動力系統。這不僅保障了73kW的最大功率和127N·m最大扭矩的強勁動力，而且還將百公里油耗控制在了4.9L，帶給消費者更多經濟實惠。5速自動變速箱雖然相比以前CVT變速箱而言，在換檔舒適以及急加速頓挫感受方面略有退步。但其仍然是小車中難得的5速自動設計，在油耗和駕駛平順方面，仍然要比那些4速自動變速箱同級小車表現更佳。

　　四、高性價比之1.8L

　　車型：福克斯

　　毫無疑問，福克斯是一款在國內取得良好口碑和銷量回報的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩重的外形設計和優異的操控性能。無論是三廂或兩廂福克斯，除開時尚運動感觀以外，福克斯更多給人厚重結實的感受。性價比也是福克斯的一個重要賣點，其入門的1.8L兩廂或三廂車型甚至快突破10萬元大關，優惠幅度不可謂不讓人心動。

　　但今年福克斯并沒有搭上購置稅政策優惠順風車，不過如果明年推行1.8排量車型的購置稅優惠改革的話，那么福克斯自然就從邊緣車型變成了又一款實至名歸的高性價比家用車。不僅優惠幅度大，而且購置稅也會有驚喜。

　　福克斯的1.8和2.0動力均采用了反置式布局。也就是和普通發動機進排氣位置正好相反；目前常規的橫置發動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發動機的兩側，其中排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后。而反置式發動機恰恰相反，它的進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機油和水溫。但也容易導致積碳生成和散熱不良等缺點。

　　福克斯的1.8動力最大功率可達91千瓦，最大扭矩161牛米在4000rpm時被釋放，從表面來看，不及日系或新車的數據好看，但其擁有VIS可變慣性進氣系統，在加速和動力輸出方面仍然有過人之處。特別是手動變速箱，更可以體驗駕馭之車的實至名歸。而且全鋁結構發動機也減輕重量同時提升了散熱效率。

　　底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨立懸掛得到了橫向支撐桿的加強，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后輪較大的輪距，福克斯連續彎道以及山路穩定性相當出色，同時電子液壓助力不僅精確，還能夠根據速度有一定的助力變化，因此其操控性相當不錯。這是一個極大的賣點。

　　五、自主驕傲之1.8L

　　車型:榮威550

　　榮威550是上汽榮威的精品之作，它摸準中國消費者的脈搏，就是為自己創造了兩個極為閃亮的賣點。對于穩重而漂亮的外觀而言，精彩眩目的儀表盤和豐富的配置讓人眼花繚亂。色彩艷麗的顯示屏，數字化車速顯示，設計風格既具有科技氛圍又十分絢麗，對于年輕的消費者有著不小的的殺傷力和購買誘惑。

　　其4624mm的車身長度，2705mm的軸距已經逼近了中型車的尺寸，一舉超過了此前這一級別內的軸距王者——思域，不過其內部乘坐空間到是可圈可點，并不見得如車身尺寸那般夸張，但對于家用消費者來說，厚重的車身確實讓他們對榮威550充滿安全信任感受。

　　假如購置稅能夠普及到1.8車型的話，那么榮威550占據了相當大的優勢。因為它的兩款動力。不論是1.8自然吸氣還是1.8渦輪增壓，都屬于1.8排量范疇。1.8升渦輪增壓全鋁發動機在5500轉時可輸出118千瓦的最大功率，在2500-4500轉之間可輸出215牛米的最大扭矩。僅從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發動機的大眾發動機落后了不少。不過家用還是完全足夠。

　　而榮威550S搭載的是一臺1.8升4缸發動機，這臺全鋁發動機采用了DVVT技術，可輸出的功率最大為198Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從理論資料上看，這臺發動機最大的特性是運轉的平順性和油耗方面的經濟性。實際上，這臺發動機也足夠驅動榮威550在各種路面行駛，只是起步和加速以及高速表現不如1.8T渦輪增壓。

　　榮威550的配置是相當具有性價比說服力，前后通風盤剎車系統加上標配的215規格輪胎，這在同級別車型中是非常少見的。不過我們也要指出的是，1.8T渦輪增壓的榮威550車型全系配備了SCS智能主動安全控制系統，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性。

　　六、久經考驗之1.8L

　　車型：思域

　　與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。配合7字手剎，和小巧運動的方向盤，思域更受女性朋友青睞。

　　思域使用的是本田的R18A1發動機，這款發動機除了采用了本田的i-VTEC智能可變氣門正時及升程控制系統外，還使用了VIM可變進氣歧管技術，在低轉速時，為了提高發動機的扭矩而采用較長的進氣路徑，高轉速時，為了提高發動機的功率輸出，采用較短的進氣路徑，發動機可以在短時間內吸入更多的空氣。發動機在整個轉速區間內都有不錯的加速性和燃油經濟性表現。最大功率可達103千瓦，最大扭矩為174牛米，

　　思域的自動擋車型用的是5速自動變速箱，雖然不及大眾6速手自一體那么順暢。但和許多4速變速箱相比，已經相當不錯了。另外思域采用了前麥弗遜式獨立懸掛加雙橫臂式獨立后懸掛結構，其后懸掛形式一般用于許多中型車的前懸掛。對比許多非獨立后懸掛同級車來說，配合205標配寬胎，思域的操控和運動表現會更好。

　　不足的是，盡管思域的軸距達到了的2700mm，但為了配合外觀流線、大傾斜擋風玻璃以及中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。作為家用車來說，思域這次如果能夠搭上購置稅優惠名單，對于廠商和喜歡其的消費者來說都是皆大歡喜，畢竟重新回到1.6排量是不現實的。

　　編輯結語：新的購置稅變化將進一步細化環保和節能的要求，同時也會考慮到消費者的需求，這比1.6排量一刀切的做法更為人性以及符合時代要求。對于我們普通消費者而言，經濟實用，省油且空間恰當，仍然是主流。為此，我們一方面要緊跟政策變化，另一方面也要理性的選擇車型。關鍵不是省了那幾千元購置稅，更重要的是省心且足夠家用需求。