運動本性 四款“潛伏”在家轎市場的賽車原創

　　悅動：

　　指導價格：9.98萬元-12.98萬元

　　北京現代伊蘭特-悅動在CTCC上取得不錯成績之前，就已經是一款極具人氣的家用轎車，其在汽車銷售市場上取得的巨大成功似乎更容易說明其在賽場上的出色表現。

　　同樣采用了CVVT技術的北京現代的α系列發動機，原廠的最大輸出功率為82千瓦，最大扭矩為145牛·米。出于本賽季的比賽規則限制，裝載到賽車上的這款發動機并沒有進行大幅度地改變，經過調教后的發動機不僅延續了原廠發動機強勁動力的優點，還加大了應對高強度運轉的韌性以及耐久度。而來自于日本的改裝師也并沒有改變其原來的懸掛形式，而是為悅動配備可調式減震器，在不同的賽道中進行多樣的設定，以滿足不同路面以及彎道形式的要求。

　　除此之外，悅動符合中國消費者的審美需求的外型似乎給它加分不少，大氣的前臉、優美的腰線，贏得了一致好評。同時，悅動發動機應用了CVVT技術，從而降低了油耗和排放，百公里綜合路況的油耗是6.7L，在同級別車型中也擁有較強的競爭力。

　　騏達：

　　指導價格：10.68萬元-16.78萬元

　　雖然在CTCC第五站的比賽中，騏達的兩位車手由于遭遇碰撞意外和加重帶來的劣勢先后退出比賽，但是基亞車隊以及騏達的出色表現卻仍不失為今年CTCC的一個精彩亮點。

　　曾經代表基亞車隊成功奪取2008年全國汽車場地錦標賽1600cc組別車隊年度總冠軍的騏達，憑借抗扭力較強的懸架、高剛性的車身以及缸體自重較輕的HR16DE全鋁合金發動機等優勢，使騏達在賽場上雖重負在身，卻依舊動力十足，馬力強勁。當然，作為一款依靠產品實力以及不斷下探的終端價格為優勢的車型，騏達也一直都保持著自己在市場上獨特的競爭優勢。

　　騏達裝備了日產與雷諾共同開發的1.6升HR16DE全鋁制直列4缸發動機，比同級別的發動機重量輕。最大扭矩153N.m/4400rpm、最大輸出功率80KW/6000rpm。這款發動機采用多種改進措施降低部件摩擦，并首次將賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機應用在兩廂轎車上，加之采用的DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC(連續可變氣門正時控制)技術，大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性的同時，油耗也也相應降低。

　　小結：

　　CTCC的戰火仍在燃燒，但作為目前在賽場上和市場上表現同樣出色的幾款車型，均具備了賽道的極限比拼以及市場銷量的大考驗。這些具備賽車性能的家用轎車，不僅為同級別車樹立了運動的標桿，更為追求動感和個性的消費者提供了更多的新選擇。