誰說只是擺設？20萬帶四驅合資SUV推薦

　　東風本田CR-V一直是合資緊湊級SUV中的明星，同樣采用自吸+無級變速組合的它在舒適性和實用性方面的表現一直是被人們認可的，反而是四驅系統不被人們經常提及。相比于前兩款四驅車型而言，本田CR-V采用四驅系統或許更多的是為了提升安全性而非取悅駕駛者。

　　如果想從CR-V的中控臺找到鎖止旋鈕之類的四驅系統操控鍵，恐怕CR-V要讓你失望了。雖然CR-V已經不采用粘性耦合器作為中央差速器了，但是使用的液壓控制多片離合器依舊顯得保守。這種被動式的系統在車輪發生打滑時四驅系統才會介入，相比于當下主流的電控多片離合器反應要慢，且傳遞到后軸的扭矩也很有限。想要通過這套四驅系統獲得非常好的越野體驗顯然是不現實，但是其帶來的安全性還是實實在在的。

　　首先CR-V的定位是一款城市家用SUV，行駛的舒適性還是最重要的，這一點CR-V的表現一直很好。四驅低配車型搭載的是2.0L發動機，其余均搭載2.4L發動機，變速箱均采用CVT無級變速箱。在售的2015款CR-V搭載的是本田地球夢發動機，在上市之初也是一大亮點了。CR-V的動力表現雖然不像渦輪增壓那么有激情，但是充沛動力帶來的輕松駕駛感受還是很討喜的，而細膩的轉向表現以及抗側傾表現良好的底盤懸掛，讓CR-V的駕駛感受更出色。

　　在售的CR-V的軸距為2620mm，在同級別中只能算是中規中矩，不過將要上市的新款CR-V的軸距將提升至2660mm，也可謂是順應市場的改變吧。其實現款車型的后排空間在同級別中已經占有優勢了，再加上全系并沒有推出7座版本，后排的空間給的很充足。此外第二排座椅支持手動一鍵放倒，放倒后的后備廂地臺平整，方便放置大件物品。

　　CR-V的配置在同級別中也是很有競爭力的，例如可實現手機映射的多媒體系統、發動機啟停技術以及右側盲區影像系統等，可以說娛樂性和安全性都很高。這些配置即便是在當下看來，也稱得上是豐富的。

　　車型點評：現款的CR-V主力車型還是2015款的，經歷了兩年的市場考驗，事實證明CR-V的家用性非常突出，不論是地球夢發動機采用的i-VTEC技術還是支持手機連接的多媒體系統，在目前看來都是不過時的。四驅系統雖然不能夠滿足重度越野，但是在面對路況稍復雜的非鋪裝路面或是雨雪天氣時，還是能夠表現得很從容。需要提的是2017款CR-V即將到來，想必也會不乏亮點，競爭力也會更強。如果對CR-V有興趣且不著急購車的話，還是值得等一等的。