誰是最強民用車？ 四款百萬級SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購編輯推薦頻道】在選擇百萬元級別的SUV時，不少朋友都一再強調，一定要有氣質。那么今天編輯為大家搜羅了四款百萬級別的最強民用車，它們各有各的特點，各有各的不同風格。它們分別是奔馳G500、雷克薩斯LX、攬勝運動版以及大家熟知的寶馬X6。

　　歷史上總是會有那么幾輛車型被歷史所銘記，毫不夸張的說，G級越野車就是這樣一輛在歷史長河中沉淀下來的車型。自1979年推出至今，奔馳G級已經走過了38年歷史，可以說處于而立之年的末期，正在爆發自己最強大的能量。之前認識的幾位G500和G63的車主也給編輯留下了非常深刻的印象，他們謙遜實干，擁有很多獨到的見解。

　　車型點評：對于G級我更多是心中存在向往，唯一阻擋我的向往的原因就是差錢。與GLS的不一樣屬性也讓G級擁有更多自身的味道，板正的車身造型，硬派實用的內飾設計等等都是吸引人的亮點，更不要說數據表現非常不錯的4.0T雙渦輪增壓發動機。

　　喜歡雷克薩斯的朋友大多數是十分謙遜十分低調的，而這樣一個低調的日本豪華車也正好襯托了他們的氣質。LX的質量是相當穩定的，相信大伙兒可以從陸地巡洋艦蘭德酷路澤那兒得到滿意的答案，但是它自身也存在一丁點缺點，沒錯，那就是在內飾的豪華度上有所欠缺。

　　相比LS的內飾設計，LX真的欠缺了些意思。但是設計師也非常用心的對材料進行了甄選，大量真皮實木的出現體現了這個級別應有的用料環境，而日本人顯然也非常善于使用一些可以提升氛圍的質感裝飾件。

　　車型點評：全新的外形設計，從最新的更立體的紡錘形格柵前臉，到幾乎重新設計過的側面線條和D柱，不但讓新LX570緊跟雷克薩斯最新設計風格，更是讓人看到了雷克薩斯強大的設計和技術實力。內飾在基本布局不變的前提下，讓人完全耳目一新，而全新8速自動變速箱以及諸多高科技電子系統的加入，讓這次改款更具含金量，也讓人看到了滿滿的誠意。而新LX570在駕駛性能和質感方面的提升和改變，同樣令人充滿驚喜。

　　攬勝家族前不久添了新丁，星脈的上市也給攬勝家族打了一針強心針。但是咱們今天推薦的車型是更大的攬勝運動版，在這個級別攬勝運動版擁有更偏向城市運動的風格，紅色的剎車卡鉗有自己的味道。

-攬勝設計家族化

　　全新一代攬勝運動版與攬勝為同一平臺上的產品，而老款則是與發現同平臺。更換平臺后全新一代路虎攬勝運動版的改變可謂是脫胎換骨，整體提升非常明顯，主要體現在以下幾個方面：一是采用和攬勝相同的全鋁車身結構，比老款減輕了420公斤；二是在保證越野性能優秀的同時增強公路性能；三是豪華性有增無減。

-內飾簡約風格，設計整齊劃一

-3.0V6機械增壓的快感

　　攬勝運動版在動力選擇上，除了強勁的3.0升V6機械增壓汽油發動機、3.0升V6渦輪增壓柴油發動機、3.0升V6柴油混合動力外，還有全新加入的2.0 GTDi汽油發動機和動力高達405kw的5.0升V8機械增壓汽油發動機。豐富的發動機配置呈現了路虎向更廣闊的細分市場邁出的創新步伐。

　　車型點評：作為攬勝系列的第三款車型，攬勝運動版汲取了攬勝和極光的元素，打造出了一款即豪華又動感的車型，相比上一代方方正正的硬派SUV風格徹底蛻變。尺寸更大但相比攬勝而言卻有著更短的前后懸，更寬的車身，帶來了極強的現代感。

　　寶馬X6是較早涉足跨界SUV市場的豪華品牌，X6的樣式經過幾次改款，造型都沒有太大的變化，可以說是一代經典設計。快速的遛背車頂線條給了車身很強的動感，但也限制了后排的空間，可以說在實用和拉風面前，有品位的土豪們堅決選擇了拉風。

　　全新寶馬X6的整體造型與上代差別并不大，依舊延續那“另類”的跨界造型，只是在局部細節有所調整，賦予更多的運動基因，整體看上去還是那般的與眾不同。前臉部分毫無懸念地采用了最新的家族設計，最明顯的就是采用開眼角大燈，同時進氣格柵也變得更加寬大，而這些特征我們在新一代X5上已經見過，采用M運動套件整個車頭看起來更為陽剛霸氣一些。

　　側面車頂的輪廓還是轎跑那溜背的動感線條，不過車身的腰線做了調整，在后輪拱出一分為二，層次感更為豐富些，另外前輪拱側設計了性能車上常見的鯊魚腮導流槽，增添幾分運動氣息。

　　尾部是寶馬X6最與眾不同的地方，性感迷人。而與上代車型最大的不同在于尾燈的樣式以及銀色的車底護板，整體給人感覺更加精致動感。

　　看到這內飾相信大家都比較熟悉，它與新X5是如出一轍的。確實相對于上代車型，全新X6的內飾布局設計的更具有層次感，懸浮式中央液晶大屏，線條更豐富的中控臺，雙縫線的真皮，豪華感提升了不少。功能運動真皮方向盤，還是那熟悉的手感，握感細膩厚實。作為M運動型，換擋撥片必不可少，此外四向電動調節、方向盤加熱也一一配備。

　　這代車型全系配備了更具科技感的全液晶儀表盤，尺寸夠大(10.25英寸)顯示足夠炫，在切換不同駕駛模式時，儀表盤的顯示樣式也會隨之改變，不再沉悶。

　　抬頭顯示也是個安全實用的科技配置，在新X6上除了最低配車型外，其余車型都有配備（選裝需要15000元）。顯示效果也是非常直觀明了，除了常規的時速外，還可以顯示導航、限速等。

　　頂配車型的中控臺采用了真皮包裹、實木點綴，觸感細膩。可以看到在連接處采用了外縫線處理，做工更為考究，同時配以深色高光飾板的點綴，質感給人感覺提升了不少。

　　上代車型后排座椅僅支持4/6放倒，新X6變為可按40:20:40比例分開放倒，而且空間也有小幅提升。

　　動力方面與新X5是一樣的，采用3.0T與4.0T渦輪增壓發動機，試駕的50i車型采用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為300kW(408PS),峰值扭矩更是達到了600N.m/1750-4500rpm，性能表現可想而知(官方的百公里加速時間是4.8秒)。

　　配備是8速手自一體變速箱，這變速箱的表現也無須多說，換擋平順性、響應性以及燃油經濟性都足夠優秀。

　　新款X6還是具備經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）四種駕駛模式選擇，而且50i車型還配備了自適應M運動懸掛套件，所以在變換駕駛模式時，除變速箱邏輯和換擋速度會發生改變之外，懸架的軟硬也會有所不同。

　　在較常用的comfort模式下，正常駕駛油門響應還沒到神經質的地步，這4.0T的動力似乎被封印了部分，變速箱的升檔比較積極，開起來平順舒適，在這種模式下無論是游走市區還是高速行駛還是比較輕松的。

　　不過只要你稍踩深一點油門，耳邊就能聽到V8發動機那低沉粗獷的排氣聲，仿佛在告訴你它時刻準備著，等待內心那狂暴動力的迸發。

　　忍不住誘惑的腳不斷下探，隨之而來的動力能讓你身體緊緊壓在座椅上，那力道更如滔滔江水連綿不絕，絕對超出對動力渴望值。切換至運動模式后，能明顯感覺它變了一種性格，懸掛變硬、方向變重，變速箱也會變得異常敏感，發動機指針也不愛往下掉，而這些無時無刻在刺激你的腎上腺素。解除封印的強勁動力、凌厲的轉向可以盡情滿足你的操控欲望。

　　車型點評：寶馬在很早以前就開創了豪華SUV這一領域，一輛X5的銷量經久不衰，而轎跑SUV領域的開山鼻祖也要算它一份功勞，寶馬X6無論是從造型還是設計上都足夠令人耳目一新。目前優惠幅度不小，對于喜愛寶馬品牌又不甘于選擇平淡的X5的人來說，寶馬X6的確是個性和實用間一個巧妙的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 林建楸）