北美車展看趨勢 盤點國內(nèi)輕量化車型

　　剛剛出現(xiàn)在北美車展上的新奧迪A6采用了奧迪最新的MLB縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺以及第二代ASF全鋁合金車架。在節(jié)能減排的大背景下，輕量化已經(jīng)開始作為一種尖端技術(shù)應(yīng)用在豪華車車上，從最頂尖的F1、超跑到各大品牌的頂級車型一直向下延伸，相信會繼續(xù)發(fā)展和普及。

　　相關(guān)知識

　　試驗表明，車身質(zhì)量每下降10%，油耗可降低3%～5%；風(fēng)阻下降10%，油耗可節(jié)省約7%。因此，各大廠商在極力發(fā)展高效動力總成的時候，也在大力減輕車輛自重，減少風(fēng)阻，這樣就能從根本上減少油耗。

　　車身約占汽車總質(zhì)量30%，在空載情況下約70%的油耗用于驅(qū)動車身。因此，輕量化車身設(shè)計對降低油耗有重要作用。實現(xiàn)輕量化有三大途徑：首先對零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如采用高剛性結(jié)構(gòu)車身等；其次是使用高強(qiáng)度輕質(zhì)的新材料，如全鋁發(fā)動機(jī)、全鋁車身、碳纖維車身等；三是采用先進(jìn)的制造工藝，如激光焊接。

　　除了在車身輕量化外，很多品牌在動力總成和懸掛系統(tǒng)上做文章，例如采用全鋁合金發(fā)動機(jī)，鋁合金的懸掛系統(tǒng)等等。

　　奧迪 A8

　　奧迪有幾項具有代表性的技術(shù)，其中一項就是全鋁車身。這也是在傳奇人物“費迪南德·保時捷”掌管奧迪的時候極力推崇的技術(shù)之一，不過要是說其非凡的遠(yuǎn)見，倒不如承認(rèn)這只不過是他的愛好而已：輕量化的飛行器。

　　早在上世紀(jì)70年代末，奧迪就開始在車身材料上使用鋁材。1994年，奧迪推出了他們第一款全鋁車身的車型：A8。

　　A8車身框架使用了質(zhì)量輕的鋁合金材質(zhì)，與傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu)相比重量減輕約40%，其白車身重量為241公斤（白車身就是車身結(jié)構(gòu)覆蓋件而不包括任何附件且未噴漆）。

　　盡管只有頂級旗艦A8和超跑R8使用全鋁車身，但其他車型也使用了很多輕量化的技術(shù)。例如現(xiàn)款奧迪A6就要比上一代擴(kuò)大了鋁合金材質(zhì)的使用比例，減輕了3%的重量，但抗扭穩(wěn)定性相提升了34%。

　　A8作為奧迪旗下最頂尖的車型，匯聚了眾多高科技，除了他們一直推崇的輕量化技術(shù)外，還有極為龐大復(fù)雜的W12缸發(fā)動機(jī)。而裝備Quarrto的A8比純后驅(qū)的奔馳S寶馬7在沙礫、雪地、冰面等惡劣地面的性能要好上很多，這也是奧迪其中一項引以為豪的技術(shù)優(yōu)勢。

　　寶馬 5系

寶馬采用輕量化技術(shù)的歷史已經(jīng)很久遠(yuǎn)。不過其初衷是為了達(dá)到更好的50:50配重平衡。主要的措施就是采用輕質(zhì)材料：全鋁車橋、鎂鋁合金發(fā)動機(jī)、部分碳纖維塑料。

　　而在5系和6系中，整個車身前部均由鋁合金構(gòu)成。因為寶馬一直堅持前置發(fā)動機(jī)后驅(qū)布局（保留足夠大的乘客艙），發(fā)動機(jī)后移的空間有限，因此只能絞盡腦汁去考慮配重布局，就連發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)筋都是鋁合金的，因此寶馬的輕量化也就是一附屬效果。

　　寶馬幾乎在全系都用上這樣的設(shè)計思想，不過體現(xiàn)得比較明顯的還是5系以上車型。或許是因為5系太長，并且有更多可供輕量化的地方。

　　由于采用各種輕量化技術(shù)來降低重量，改善配重，使寶馬始終能夠在運動性能上樹立行業(yè)標(biāo)桿，盡管犧牲了舒適性，但并不妨礙寶馬成為全世界都認(rèn)可的豪華車品牌。

　　奔馳 E300

　　為了滿足歐洲嚴(yán)苛的排放要求，奔馳在致力通過減少車體本色的重量來減少油耗。在動力總成方面，奔馳有藍(lán)色效能系列，而其在車身設(shè)計上也開始用鋁合金。除了車身減重外，變速箱外殼部分采用了輕質(zhì)的鎂合金材質(zhì)，同樣屬于輕量化技術(shù)。

　　奔馳E級是一款專為“中國市場定制”的車型，長達(dá)5012mm的車身比較同代進(jìn)口梅賽德斯-奔馳E級轎車加長140mm。

　　E300搭載V6發(fā)動機(jī)，最大功率170KW，在2500轉(zhuǎn)時達(dá)到300Nm 的最大扭矩，與之配合的是一臺標(biāo)志奔馳技術(shù)的7速手自一體變速器，而據(jù)聞奔馳將會在2012推出9速變速器。

　　奔馳的座椅人機(jī)工程做得特別好，長途旅行最為舒適。開寶馬、坐奔馳的說法依舊是對這兩個德系品牌最簡練而精準(zhǔn)的評價。

　　加速以及制動測試：

　　馬自達(dá) 睿翼轎跑

　　馬自達(dá)睿翼算是在同價位中推廣輕量化最為積極的一款車型。相比上一代馬自達(dá)6轎車，睿翼的尺寸全面增加，長、寬、高分別增加了85mm、15mm、5mm，軸距增加了50mm，而車身質(zhì)量則減輕了4公斤。不過睿翼采用的方法是使用重量更輕、強(qiáng)度更高的高強(qiáng)度鋼板。

　　睿翼一直堅守運動型中高級車戰(zhàn)線，外觀動感。從上一代到現(xiàn)款，都具有轎跑型號。轎跑的外觀特征主要體現(xiàn)在揭背造型，內(nèi)飾也更為動感，不過在機(jī)械系統(tǒng)上是沒有什么變化的。

　　在實際的駕駛感覺上，睿翼因為軸距比老款馬6有所增加，同時也變得更胖了，因此稍稍有一點區(qū)別。不過靈敏的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的過彎能力一直都是其強(qiáng)項。盡管發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)并不顯眼，但實際效果非常好，應(yīng)該說是一款非常高效的發(fā)動機(jī)。

　　在加速和制動方面，睿翼同時也體現(xiàn)出該有的素質(zhì)，在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀，特別是制動成績，完全超越了其他日系兩強(qiáng)：凱美瑞和雅閣，在同級前驅(qū)車中只有蒙迪歐可以匹敵。

　　加速和制動測試：

　　總結(jié)：作為節(jié)能減排最簡單而有效的方式，更輕的重量能直接帶來油耗的降低。不過和其他新技術(shù)一樣，這種高端技術(shù)只能用在附加值大的高端車型上，慢慢往下延伸。同時由于輕量化對安全性能是一個很大的考驗，目前也只能在有一定重量的車型上推進(jìn)，不過從趨勢來講，輕量化肯定會繼續(xù)深入發(fā)展。